Swyddogaeth deactivation silindr ACT. Sut mae'n gweithio a beth mae'n ei roi yn ymarferol?

Defnydd o danwydd yw un o'r meini prawf allweddol wrth ddewis car i brynwr. Felly, mae gweithgynhyrchwyr yn defnyddio atebion amrywiol i leihau'r defnydd o danwydd. Un ohonynt yw swyddogaeth ACT, sy'n analluogi hanner silindrau'r injan.

Nid yw'n gyfrinach i'r rhan fwyaf o yrwyr bod injan car angen y pŵer mwyaf i gychwyn y car a phryd mae angen iddo gyflymu'n galed, megis wrth oddiweddyd. Ar y llaw arall, wrth yrru ar gyflymder cyson, fel arfer ni ddefnyddir y pŵer sydd gan yr injan mewn enw. Yn lle hynny, defnyddir y tanwydd i bweru'r silindrau. Felly, roedd y dylunwyr o'r farn bod sefyllfa o'r fath yn wastraffus ac awgrymwyd, pan nad oes angen pŵer llawn yr uned yrru, diffodd hanner y silindrau.

Efallai y byddwch chi'n meddwl bod syniadau o'r fath yn cael eu gweithredu mewn ceir drud gydag unedau mawr. Ni allai dim fod yn fwy anghywir. Gellir dod o hyd i atebion o'r math hwn hefyd mewn ceir ar gyfer ystod eang o gwsmeriaid, er enghraifft, yn Skoda.

Mae'r nodwedd dadactifadu silindr hwn ar gael yn yr injan betrol 1.5 TSI 150 hp, y gellir ei ddewis ar gyfer y Skoda Octavia (salŵn a wagen orsaf) a Skoda Karoq, darllediadau awtomatig â llaw a chydiwr deuol.

Yr ateb a ddefnyddir yn yr injan hon yw Technoleg Silindr Actif - ACT. Yn dibynnu ar lwyth yr injan, mae ACT yn dadactifadu dau o'r pedwar silindr yn gywir i leihau'r defnydd o danwydd. Mae dau silindr yn cael eu dadactifadu pan nad oes angen pŵer injan ychwanegol, h.y. yn ystod gyrru garw ar gyflymder isel.

Mae'n werth ychwanegu bod trosglwyddiad awtomatig eisoes wedi'i ddefnyddio sawl blwyddyn yn ôl mewn injan 1.4 TSI gyda chynhwysedd o 150 hp, a osodwyd yn y Skoda Octavia. Yn ddiweddarach, dechreuodd yr uned hon gael ei gosod o dan gwfl y modelau Superb a Kodiaq.

Mewn perthynas â'r injan 1.4 TSI, mae nifer o addasiadau wedi'u gwneud i'r uned 1.5 TSI. Mae'r gwneuthurwr yn adrodd bod strôc y silindr yn cynyddu 5,9 mm wrth gynnal yr un pŵer - 150 hp. Fodd bynnag, o'i gymharu â'r injan 1.4 TSI, mae'r injan 1.5 TSI yn fwy hyblyg ac yn ymateb yn gyflymach i'r pedal cyflymydd.

Yn ei dro, dyluniwyd y intercooler, hynny yw, oerach yr aer a gywasgwyd gan y turbocharger (i orfodi mwy o aer i'r silindrau a chynyddu effeithlonrwydd yr injan), i oeri'r cargo cywasgedig i dymheredd o ddim ond 15 gradd yn uwch na'r injan. tymheredd amgylchynol. O ganlyniad, mae mwy o aer yn mynd i mewn i'r siambr hylosgi, gan arwain at well perfformiad cerbydau.

Mae'r pwysedd pigiad petrol hefyd wedi'i gynyddu o 200 i 350 bar, sydd wedi gwneud y gorau o'r broses hylosgi.

Mae gweithrediad y mecanweithiau injan hefyd wedi'i wella. Er enghraifft, mae'r prif dwyn crankshaft wedi'i orchuddio â haen bolymer, ac mae'r silindrau wedi'u strwythuro'n arbennig i leihau ffrithiant pan fo'r injan yn oer.