Prawf gyrru'r Mercedes Sprinter newydd

Mae'r Mercedes-Benz Sprinter yn debyg i'r ceir newydd o Stuttgart: mae ganddo amlgyfrwng craff iawn, llawer o gynorthwywyr electronig, a gallwch hefyd ei ddilyn

Mae'n amlwg nad yw bws mini du enfawr maint Holland bach. Mae'r ffyrdd eisoes yn gyfyng, ar yr ymylon wedi'u ffinio â llwybrau beic gyda beicwyr, ffosydd a phontydd di-baid. Mae'n haws llywio'r camlesi niferus mewn cwch. Ni all y Mercedes-Benz Sprinter newydd nofio, ond allan o 1700 o addasiadau ohono, gallwch ddewis car ar gyfer unrhyw amodau a thasgau.

Unwaith y cynhyrchwyd VW Crafter a Mercedes-Benz Sprinter yn yr un ffatri Mercedes. Mae faniau newydd yn cael eu creu gan gwmnïau ar eu pennau eu hunain ac yn fwy gwahanol i'w gilydd. Ond mae yna lawer yn gyffredin rhyngddynt o hyd, fel pe baent yn berthnasau: sawl math o yrru, y gyfradd ar yr ymddygiad "awtomatig" ac ysgafn.

Gril rheiddiadur convex, prif oleuadau wedi'u gwasgu, llinellau crwn solet - mae pen blaen y "Sprinter" newydd wedi dod yn fwy trawiadol ac ysgafn. Mae bws mini gyda thwmpath lliw corff a goleuadau pen LED yn edrych yn arbennig o fanteisiol.

Mae sil oblique y drws ffrynt yn nodwedd nodweddiadol o faniau Mercedes ers y model T1 o'r 1970au. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae proffil y fan newydd wedi dod yn dawelach: yn lle ffansi ffynnu, mae'r stampio fflat arferol ar hyd yr ochr gyfan.

Mae'r thema ysgafn yn parhau yn y tu mewn, a'r unig un fasnachol yma yw plastig caled, hawdd ei lanhau a gwrthsefyll crafu. Olwyn lywio gyda padiau cyffwrdd bach a nifer trawiadol o fotymau ar y llefarwyr - yn gyffredinol, bron fel yn Nosbarth S Mercedes. Mae uned hinsawdd ar wahân gydag allweddi rociwr yn dwyn y Dosbarth A ffres i'r cof. Dwythellau aer, tyrbinau, allweddi addasu sedd ar y drysau - mae digon o gyfatebiaethau â cheir teithwyr.

Er gwaethaf y cynnydd amlwg yn y premiwm, mae'r tu mewn wedi aros mor ymarferol â phosibl. Mae nifer y gwahanol adrannau a chilfachau yn drawiadol: o dan y nenfwd, yn y panel blaen, yn y drysau, o dan y clustogau sedd teithwyr. Mae top cyfan y panel blaen wedi'i gadw ar gyfer droriau gyda chaeadau, yn yr un canolog mae socedi o fformat USB-C anarferol. Gallwch hefyd osod codi tâl di-wifr yma.

Stori ar wahân yw'r cilfachau o dan y consol canol. Mewn ceir â "mecaneg" mae'r chwith yn cael ei feddiannu gan y lifer gêr, ond mewn fersiynau gyda "awtomatig" mae'r ddau yn wag. Gyda chymorth mewnosodiadau arbennig, gellir eu troi'n ddeiliaid cwpanau yn ychwanegol at y rhai sydd wedi'u lleoli o dan y windshield. Mae'r gilfach gywir, os dymunir, yn cael ei symud yn gyfan gwbl, er enghraifft, fel nad yw'r teithiwr canol yn curo ei ben-glin yn ei erbyn.

Dylai'r panel eang yn y canol fod yn debyg i sgriniau efeilliaid Mercedes. Mewn fersiynau sylfaenol, mae'n rhy gymedrol hyd yn oed - plastig matte, recordydd tâp radio syml yn y canol. Ac mewn rhai drud, i'r gwrthwyneb, mae'n disgleirio â lacr crôm a phiano. Mae hyd yn oed yr arddangosfa amlgyfrwng pen uchaf yn cymryd rhan fach iawn ohoni, ond eto ar gyfer cerbyd masnachol mae ganddo graffeg groeslinol ac ansawdd uchel iawn.

Dim ond yn ddiweddar y mae'r system infotainment MBUX newydd ymddangos ar y Dosbarth A ac mae hyd yn oed yn oerach na'r Comand ar frig y llinell. Mae deallusrwydd artiffisial yn hunan-ddysgu a bydd yn deall gorchmynion cymhleth dros amser. Digon yw dweud, “Helo Mercedes. Dwi Eisiau bwyta". A bydd llywio yn arwain at y bwyty agosaf.

Aeth popeth yn llyfn yn y cyflwyniad, ond mewn gwirionedd nid yw'r system wedi'i hyfforddi'n ddigonol eto, gan gynnwys yr iaith Rwsieg. Yn lle chwilio am y bwyty agosaf, gofynnodd MBUX yn gyson: "Sut alla i eich helpu chi?" Anfonodd o'r Dutch Leiden i ranbarth Smolensk ac roedd ganddi ddiddordeb ym myd cerddoriaeth pa flwyddyn sy'n well gennym ni wrando arni. Ond fe ymatebodd y system yn barod i'r cais i blotio llwybr i Moscow a heb lawer o betruso roedd yn cyfrif mwy na dwy fil o gilometrau.

Os byddwch chi'n gweld bai ar rywbeth wrth fordwyo, yna awgrymiadau llwybr bach ar ochr dde'r sgrin. Prin y gall y gyrrwr wahaniaethu rhyngddynt. Mae'n anodd galw hyn yn anfantais ddifrifol - mae'r un ysgogiadau i'w gweld rhwng y dyfeisiau.

Ychydig o gyfleoedd masnachol sydd gan MBUX. Yr unig beth y gall ei wneud am y tro yw arddangos y llwybr baglu a dderbyniwyd trwy system Mercedes Pro ar y sgrin. Yn naturiol, gan ystyried tagfeydd traffig a gorgyffwrdd. Gellir cysylltu hyd yn oed y Sprinter symlaf â'r cymhleth telemateg newydd, heb amlgyfrwng datblygedig. Mae'r gyrrwr yn agor y car gan ddefnyddio ffôn clyfar, yn derbyn archebion a negeseuon gan y anfonwr amdano. Yn eu tro, mae rheolwyr fflyd, trwy Mercedes Pro, yn olrhain ceir ar-lein.

Bellach gellir archebu'r Sprtinter gyda thri math o yrru: yn ychwanegol i'r cefn a'r llawn, mae'r tu blaen ar gael, ac yn yr achos hwn mae'r injan yn cael ei defnyddio'n ochrol. Manteision fan gyriant olwyn flaen dros yriant olwyn gefn yw uchder llwytho is 8 cm a chynhwysedd llwyth uwch o 50 kg. Ond mae hyn os ydym yn cymharu ceir â phwysau gros o 3,5 tunnell. Y terfyn ar gyfer y gyriant olwyn flaen yw 4,1 tunnell, tra gellir archebu'r gyriant olwyn gefn "Sprinters" gyda chyfanswm pwysau o 5,5 tunnell.

Yn ogystal, mae'r pellter mwyaf rhwng yr echelau ar gyfer gyriant olwyn flaen wedi'i gyfyngu i 3924 mm, ac i gyd ar gyfer y "Sprinter" newydd cynigiwch bum opsiwn bas olwyn o 3250 i 4325 mm. Mae pedwar opsiwn hyd corff: o fyr (5267 mm) i rai ychwanegol hir (7367 mm). Mae yna dri uchder: o 2360 i 2831 mm.

A barnu yn ôl y diagram a ddangosir yn y cyflwyniad, mae llai o fersiynau ar gyfer fan teithwyr a bws mini nag ar gyfer fan holl fetel. Er enghraifft, ni ellir archebu'r un cyntaf yn y fersiwn hiraf, ac nid yw'r to uchaf ar gael yn y naill achos na'r llall. Yr uchafswm ar gyfer fersiynau teithwyr yw 20 sedd.

Uchafswm cyfaint corff fan holl fetel yw 17 metr ciwbig. Gellir archebu'r lori pum tunnell gyda theiars cefn sengl - mae ganddo baled Ewro safonol rhwng y bwâu. Rhoddir pum paled yn y corff i gyd. Ar y cam gyferbyn â'r drws llithro, mae yna gynhalwyr arbennig ar gyfer paledi a blychau - mae pethau bach o'r fath yn llawn o'r Sprinter newydd.

Mae colfachau anodd yn caniatáu plygu fflapiau'r drws cefn yn ôl mwy na 90 gradd, mae'n amhosibl niweidio'r haneri os ydynt ar gau yn anghywir - darperir byfferau rwber diogelwch.

Yn ychwanegol at yr injans 4-silindr 114-163 hp. (177 - ar gyfer gyriant olwyn flaen), mae gan y Sprinter V3 6-litr gydag allbwn 190 hp. a 440 Nm. Yn 2019, maen nhw hyd yn oed yn addo fersiwn drydan gyda chronfa wrth gefn pŵer o 150 km.

Gyda powertrain pen uchaf, mae bws mini mawr yn gyrru'n ddeinamig iawn. Nid yw'r Sprinter gyriant-olwyn, 4-silindr mor gyflym, ond mae ei awtomatig 9-cyflymder yn lle'r 7-cyflymder ar y fersiynau gyriant olwyn gefn yn cynnig arbedion. Mae mor economaidd â pheiriannau â "mecaneg" - llai nag 8 litr yn y cylch cyfun. Yr argraff yw, er eu bod yn dibynnu ar yr "awtomatig", na roddodd y "Mercedes" ddigon o sylw i'r trosglwyddiad mecanyddol. Nid yw'r gerau cyntaf a'r chweched yn cael eu cynnwys mor hawdd ag yr hoffem.

Beth bynnag, mae'r Sprinter newydd yn reidio'n ysgafn iawn, waeth beth yw hyd yr injan a chorff. Ar y trac, mae'n sefydlog, hefyd diolch i'r system sefydlogi croes-gwynt. Mae rheolaeth mordeithio weithredol ac electroneg diogelwch arall yn gweithio'n berffaith, ac mae synwyryddion parcio a chamera golygfa gefn gyda chynigion amrywiol yn helpu wrth symud.

Mae'r car yn gyrru'n rhyfeddol o dawel a llyfn, hyd yn oed yn wag. Y mwyaf cyfforddus oedd y fersiwn gyriant olwyn flaen gyda tharddellau cefn anarferol wedi'u gwneud o ddeunydd cyfansawdd. Ar gyfer fersiynau drud, gallwch archebu ataliad aer yn y cefn. Yn ogystal â chysur teithwyr, gall leihau clirio tir, sy'n gyfleus ar gyfer llwytho a dadlwytho.

Yn yr Almaen, mae'r Sprinter rhataf yn costio 20 mil ewro - bron i $ 24. Yn naturiol, yn Rwsia (rydyn ni'n disgwyl newydd-deb yn y cwymp), bydd y car yn ddrytach. Ar gyfer y Sprinter Classic wedi'i ailgynhesu a gynhyrchir gan y Gorky Automobile Plant, maen nhw nawr yn gofyn am $ 175. Y prif alw yn Rwsia fydd, fel o'r blaen, am y Sprinter "clasurol", ond mae gan y genhedlaeth newydd o dunelledd bach Mercedes-Benz rywbeth i'w gynnig i brynwyr mwy heriol.

Math o gorff
Fan	Fan	Fan
Pwysau gros, kg
3500	3500	3500
Math o injan
Diesel, 4-silindr	Diesel, 4-silindr	Diesel, V6
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm
2143	2143	2987
Max. pŵer, hp (am rpm)
143 / 3800	143 / 3800	190 / 3800
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)
330 / 1200-2400	330 / 1200-2400	440 / 1400-2400
Math o yrru, trosglwyddiad
Blaen, AKP9	Cefn, AKP8	Cefn, AKP9
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km
7,8 - 7,9	7,8 - 7,9	8,2
Pris o, $.
Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi	Heb ei gyhoeddi