Gyriant prawf VW Caddy
Mae un o'r "sodlau" mwyaf poblogaidd ar farchnad Rwseg wedi dod yn fwy ysgafn fyth ...
Pan astudiais y bedwaredd genhedlaeth Volkswagen Caddy yn y rhagolwg yng Ngenefa, roeddwn yn siŵr bod y panel blaen wedi'i wneud o blastig meddal. Anghywir. Ddim yn restyling, ond rhyw fath o hud: y tu mewn - fel mewn car drud, a thu allan i'r "sawdl" yn edrych fel car newydd.
Ond mae'n edrych yn unig. Mae'r tu allan wedi newid, ond mae strwythur pŵer y corff yn aros yr un fath â strwythur car 2003. Serch hynny, yn adran "fasnachol" pryder VW, maen nhw'n credu nad ail-restru yw hwn, ond cenhedlaeth newydd o Cadi. Mae rhesymeg benodol yn y datganiad hwn: mae cerbydau masnachol, yn wahanol i geir teithwyr, yn newid yn llai aml ac nid mor ddifrifol. Ac mae nifer y newidiadau yn y Cadi newydd yn drawiadol: ataliad cefn wedi'i uwchraddio gyda phwyntiau atodi wedi'u haddasu, moduron newydd, system amlgyfrwng gyda chefnogaeth cymhwysiad a chamera golygfa gefn, system olrhain pellter, brecio brys, rheoli blinder gyrwyr, rheoli mordeithio gweithredol. , parcio awtomatig.
Roedd y Cadi blaenorol yn bodoli yn y fersiynau cargo a theithwyr cargo, ac yn y fersiwn teithwyr yn unig gyda gwell offer. Ond cwympodd mwy na hanner y cynhyrchiad ar fan Kasten holl-fetel. Gyda newid y cenedlaethau, fe wnaethant geisio gwneud y car hyd yn oed yn ysgafnach: mae'r refeniw yn y gylchran hon yn uwch nag yn yr un masnachol.
"Rydych chi am fy nhroi ymlaen," mae'r system sain yn dechrau gweiddi yn sydyn. Llaw cydweithiwr oedd ar y ffordd o'r llyw i'r lifer gêr a fachodd y bwlyn cyfaint eto. Mae'r sain yn rhuthro rhwng y windshield a'r dangosfwrdd - mae'r siaradwyr ar gyfer amleddau uchel a chanolig yn cael eu gwthio i'r gornel bellaf ac nid yw hyn yn syniad da. Fel arall, ni allwch ddod o hyd i fai ar y Cadi newydd. Mae llinellau'r panel blaen newydd yn syml, ond mae'r crefftwaith yn uchel. Mewn fersiynau teithwyr, yn wahanol i fersiynau cargo, mae'r adran maneg wedi'i gorchuddio â chaead, mae'r silff uwch ei phen wedi'i gorchuddio â stribed addurnol sgleiniog, ac mewn lefelau trim drutach, mae'r panel yn disgleirio â manylion crôm. Mae hyn yn creu'r teimlad eich bod chi'n eistedd nid mewn "sawdl" fasnachol, ond mewn fan gryno. Mae'r glaniad yn rhy fertigol ar gyfer car teithwyr, ond yn gyffyrddus: mae'r sedd â padin trwchus yn cofleidio'r corff, ac mae'r olwyn lywio yn addasadwy o ran cyrraedd ac uchder dros ystod eang. Mae ychydig yn ddryslyd bod yr uned hinsawdd wedi'i lleoli uwchben arddangosfa'r system amlgyfrwng, ond mae'r nodwedd hon, a oedd hefyd ar y Cadi trydydd cenhedlaeth, yn dod i arfer yn gyflym.
Mae'r fan Caddy yn dal yr un fath ag yr oedd. Gall fod â drysau colfachog neu lifft sengl. Mae'r uchder llwytho yn isel ac mae'r drws yn eang iawn. Yn ogystal, mae drws ochr llithro sy'n symleiddio llwytho yn fawr. Y pellter rhwng bwâu'r olwyn yw 1172 mm, hynny yw, gellir gosod paled ewro rhyngddynt â rhan gul. Cyfaint adran y fan yw 3200 litr. Ond mae yna hefyd fersiwn Maxi gyda sylfaen olwyn wedi'i ymestyn 320 mm a chyfaint llwytho mawr o 848 litr.
Gall fersiwn y teithiwr fod yn saith sedd, ond mae'n well archebu'r cyfluniad hwn gyda chorff estynedig. Ond hyd yn oed yn fersiwn Maxi, mae soffa gefn ychwanegol yn cymryd llawer o le, o'r posibiliadau trawsnewid dim ond cynhalydd cefn sy'n plygu. Mae angen i chi naill ai brynu "ffrâm" arbennig, y gall y drydedd res o seddi sefyll yn unionsyth iddi, neu dynnu'r soffa yn llwyr, gan ei bod yn hawdd ei symud. Ond nid yw symudadwy yn hawdd yn golygu ysgafn. Yn ogystal, mae'n rhaid tynnu colfachau ceidwaid y sedd gyda grym, ac mae'r ail res, wrth ei phlygu, yn sefydlog â baglau haearn trwchus - mae'r gorffennol cargo yn gwneud iddo deimlo ei hun. A pham nad oes un handlen yn y fersiwn teithiwr? Mae cynrychiolwyr VW yn synnu at y cwestiwn hwn: "Byddem wrth ein boddau, ond nid oes unrhyw un wedi cwyno am y diffyg dolenni." Yn wir, nid oes angen i deithiwr Caddy chwilio am ffwlcrwm: ni fydd gyrrwr y "sawdl" yn mynd i mewn i dro ar gyflymder afresymol na storm oddi ar y ffordd.
Mae ataliad cefn yr holl geir teithwyr yn ddeilen ddwbl. Fel arfer, mae taflenni'n cael eu hychwanegu i gynyddu'r capasiti llwyth, ond yn yr achos hwn, nod peirianwyr VW oedd cynyddu cysur y car. Gwneir bylchwyr silindrau rwber ar bennau'r ffynhonnau isaf ychwanegol. Po fwyaf yw teithio fertigol yr ataliad, y mwyaf yw llwyth y peiriant - po fwyaf y mae'r cynfasau isaf yn cael eu pwyso yn erbyn y rhai uchaf. Ar un adeg, gellid dod o hyd i ddyluniad tebyg ar y Volga yn y fersiwn tacsi. Mae'r car teithwyr yn reidio bron fel car teithwyr, ac nid yw'r starn ysgafn, heb ei lwytho yn siglo ar y tonnau. Fodd bynnag, mae'r cargo arferol Caddy Kasten, diolch i newidiadau yn yr ataliad cefn, yn rhedeg ychydig yn waeth. Mae'r ffynhonnau cefn yn dal i effeithio ar drin ac ar gyflymder uchel mae angen llywio'r Cadi. Mewn egwyddor, dylai car hirgul gadw llinell syth yn well oherwydd y pellter mwy rhwng yr echelau. Gyda gwynt blaen, mae'r fan wag yn mynd ar daciau - mae'r corff uchel yn hwylio.
Mae'r gyrrwr yn bownsio yn y sedd gyda sêl, gan newid gêr bob tro. Mae'n chwysu, er bod y cyflyrydd aer wedi'i droi ymlaen i'r eithaf, eto'n cyffwrdd â bwlyn cyfaint y system sain, ond ni all ddal i fyny â Cadi gasoline ein cydweithwyr sydd wedi mynd ymlaen. Ar gyflymder y llwybr maestrefol sy'n gadael Marseille gyda therfyn o 130 km / h, mae'n anodd gyrru Caddy gydag injan diesel dau litr, ond yr injan diesel mwyaf pŵer isel (75 hp). Rhaid cadw'r modur mewn bwlch gweithio cul: mae'n dod yn fyw ar ôl 2000 o chwyldroadau crankshaft ac erbyn 3000 mae ei bwysau yn gwanhau. A dim ond pum gêr sydd yma - ni allwch gyflymu mewn gwirionedd. Ond mae'r fersiwn hon o'r Caddy yn addas ar gyfer symud mewn traffig dinas: nid yw'r defnydd yn adfail - uchafswm o 5,7 litr fesul 100 cilomedr. Os na fyddwch yn rhuthro, mae'r injan yn ymddangos yn dawel, a dim ond y dirgryniadau ar y pedal cydiwr yn gwylltio. Mae car gwag yn dechrau heb ychwanegu nwy, ac mae teimlad y bydd yn mynd yn hawdd hyd yn oed gyda llwyth. Ar ben hynny, ni fydd perchennog Ewropeaidd y Cadi yn gorlwytho'r fan.
Car ychydig yn fwy pwerus gyda 102 hp. o dan y cwfl reidiau trefn maint yn fwy o hwyl. Yma mae'r pickup yn fwy disglair, ac mae'r cyflymder yn uwch. Mae disel yn llai llwythog, ond clywir ei lais yn gryfach. Mae Cadi o'r fath yn cyflymu'n haws, ac yn defnyddio tua'r un faint o danwydd disel â char 75 marchnerth.
Mae uned bŵer newydd arall o'r teulu Ewro-6 yn datblygu 150 hp. ac mae'n gallu cyflymu'r Cadi i 100 km / awr mewn llai na 10 eiliad. Ond dim ond ochr yn ochr â gyriant olwyn flaen a "mecaneg" 6-cyflymder y mae'n cael ei gynnig. Gyda dau bedal a blwch gêr robotig, mae car 102-marchnerth, ac mae gan un 122-marchnerth yrru pob olwyn gyda chydiwr aml-blât Haldex o'r bumed genhedlaeth.
Cynrychiolir y llinell betrol yn Ewrop yn unig gan unedau â gormod o dâl, a gwnaethom geisio'n aflwyddiannus i ddal i fyny ar y trac gyda'r pŵer isel iawn ohonynt gyda "turbo-tri" 1,0-litr. Mae'n ymddangos bod allbwn y modur yn gymedrol - 102 hp. a 175 Nm o dorque, ac mae'r cyflymiad i 100 km / h yn ôl y pasbort yn para 12 eiliad. Ond gydag uned bŵer litr, mae cymeriad y Cadi yn hollol wahanol. Unwaith roeddem yn gyrru fan fasnachol, a nawr rydym yn gyrru car teithwyr deinamig. Mae'r modur yn ffrwydrol, gyda llais uchel ac emosiynol, fel chwaraewr gwrthwynebol. Mae'n annhebygol y bydd angen fan fasnachol ar hyn, ond ar gyfer fersiwn ysgafn i deithwyr o'r Cadi, byddai'n hollol iawn.
Nid oes unrhyw bwynt arbennig i ganmol yr injan hon: ni fydd unrhyw beiriannau gasoline wedi'u gwefru'n fawr yn Rwsia. Yr unig opsiwn sydd gennym yw dyhead 1,6 MPI gyda chynhwysedd o 110 hp. - bwriedir dechrau ei gynhyrchiad yn Kaluga erbyn diwedd 2015. Mae'r un uned bŵer, er enghraifft, wedi'i gosod ar y VW Polo Sedan a Golf. Bydd peiriannau Kaluga yn cael eu danfon i blanhigyn yn Poznan, Gwlad Pwyl, lle, mewn gwirionedd, mae'r Cadi newydd yn cael ei ymgynnull. Mae gan y swyddfa yn Rwsia hefyd gynlluniau i werthu ceir ag injan turbo 1,4-litr sy'n bodloni safonau Ewro-6, ond bydd yn rhedeg ar nwy naturiol cywasgedig (CNG). Nid yw'r penderfyniad terfynol wedi'i wneud eto, ond mae cwsmer mawr eisoes wedi ymddiddori yn y car.
Ni fydd gennym ni injans diesel Euro-6 chwaith. Maent yn fwy darbodus, yn cyrraedd brig byrdwn yn gynharach, ond yn rhy feichus ar ansawdd tanwydd. Yn Rwsia, bydd Caddy yn parhau i fod â'r un turbodiesels Ewro-5 â'r car cenhedlaeth flaenorol. Mae hyn yn 1,6 mewn fersiynau o 75 a 102 hp, yn ogystal â 2,0 litr (110 a 140 marchnerth). Gall car sydd ag injan 102-marchnerth fod â “robot” DSG, gall un ceffyl 110 fod â gyriant pob olwyn a blwch gêr â llaw, a gellir gosod gyriant pob olwyn ar fersiwn 140-marchnerth. mewn cyfuniad â thrawsyriant robotig.
Ni fydd Caddy Rwsia yn derbyn systemau newfangled fel rheolaeth fordaith weithredol: nid ydynt yn gydnaws â pheiriannau blaenorol. Wrth ddewis car gyriant olwyn, dylech gofio nad oes lle i deiar sbâr o dan y bumper. Mae gan fersiynau Ewropeaidd gyda 4Motion deiars runflat, tra bod gan rai Rwsiaidd becyn atgyweirio yn unig. Mae clirio tir y car gyda gyriant olwyn gyfan ychydig yn fwy na 15 cm, ac nid yw fersiwn uwch o'r Groes gyda phadiau amddiffynnol plastig wedi'i chyflwyno eto.
I ddechrau, penderfynwyd mewnforio ceir disel i Rwsia - bydd archebion ar gyfer yr unig fersiwn gasoline yn cael eu derbyn yn ddiweddarach. Yn y cyfamser, y pris cychwyn a gyhoeddwyd ar gyfer fan fer “wag” gydag injan diesel 75-marchnerth yw $13. Bydd y fersiwn Combi yn costio $754, a'r Caddy Trendline "teithiwr" mwyaf fforddiadwy yw $15. Ar gyfer Caddy Maxi estynedig, byddant yn gofyn am $977-$17 yn fwy.
Felly, mae Caddy yn parhau i fod yn un o'r "sodlau" drutaf ar y farchnad Rwsia. A'r mwyaf poblogaidd yn y segment ymhlith ceir tramor, fel y dangosir gan y data gwerthiant Avtostat-Info am y pum mis cyntaf. Mae pedwar cant o geir yn ganlyniad da yn erbyn cefndir o farchnad geir yn gostwng. Fodd bynnag, mae'n debyg y bydd y rhan fwyaf o brynwyr Rwsia am aros am gar gasoline - ar gyfer Cadi o'r fath mewn ffurfweddiad syml y mae'r galw mwyaf yn Rwsia ymhlith masnachwyr preifat ac ymhlith cwmnïau mawr.
