Nwy

Cynnwys SylfaenyddEmblemHanes ceir GAZ Mae Gorky Automobile Plant (talfyriad GAZ) yn un o'r cwmnïau ar raddfa fawr yn niwydiant modurol Rwsia. Mae prif benodoldeb y cwmni yn canolbwyntio ar gynhyrchu ceir, tryciau, bysiau mini, yn ogystal â datblygu peiriannau. Mae'r pencadlys wedi'i leoli yn Nizhny Novgorod. Mae'r fenter yn tarddu o gyfnod yr Undeb Sofietaidd. Sefydlwyd y planhigyn ym 1929 gan archddyfarniad arbennig y llywodraeth Sofietaidd i wella cynhyrchiad ceir y wlad. Ar yr un pryd, daethpwyd i gytundeb hefyd gyda'r cwmni Americanaidd Ford Motor Company, a oedd, yn ei dro, i roi cymorth technegol i GAZ ar gyfer sefydlu ei gynhyrchiad ei hun. Darparodd y cwmni gefnogaeth dechnegol am 5 mlynedd. Fel model enghreifftiol ar gyfer creu ceir y dyfodol, cymerodd GAZ samplau o'i bartner tramor fel Ford A ac AA. Mae gweithgynhyrchwyr wedi sylweddoli, er gwaethaf datblygiad cyflym y diwydiant ceir mewn gwledydd eraill, y bydd angen iddynt weithio'n galed a gwneud llawer o welliannau pwysig. Ym 1932, cwblhawyd y gwaith o adeiladu'r ffatri GAZ. Roedd y fector cynhyrchu yn canolbwyntio'n bennaf ar greu tryciau, ac eisoes mewn tro eilaidd - ar geir. Ond mewn cyfnod byr o amser, cynhyrchwyd nifer o geir teithwyr, a ddefnyddiwyd yn bennaf gan elitaidd y llywodraeth. Roedd y galw am geir yn fawr, mewn cwpl o flynyddoedd, ar ôl ennill enw da sylweddol fel automaker domestig, cynhyrchodd GAZ ei 100fed car. Yn ystod yr Ail Ryfel Byd (Y Rhyfel Mawr Gwladgarol), anelwyd yr ystod GAZ at gynhyrchu cerbydau milwrol oddi ar y ffordd, yn ogystal â thanciau ar gyfer y fyddin. Dyfeisiwyd "tanc Molotov", modelau T-38, T-60 a T-70 yn y ffatri GAZ. Yn anterth y rhyfel, ehangodd cynhyrchiant i weithgynhyrchu magnelau a morterau. Dioddefodd y ffatrïoedd ddifrod sylweddol yn ystod y bomio, a gymerodd gryn dipyn o amser i'w hadfer, ond llawer o lafur. Effeithiodd hefyd ar yr ataliad dros dro wrth gynhyrchu rhai modelau. Ar ôl yr ail-greu, nod yr holl weithgareddau oedd ailddechrau cynhyrchu. Trefnwyd prosiectau ar gyfer cynhyrchu Volga a Chaika. Yn ogystal â fersiynau modern o fodelau hŷn. Ym 1997, daeth gweithred i ben gyda Fiat i gytuno i greu menter ar y cyd o'r enw Nizhegorod Motors. Y prif benodolrwydd oedd cydosod ceir teithwyr o frandiau Fiat. Erbyn diwedd 1999, roedd nifer y cerbydau a werthwyd yn fwy na 125486 o unedau. Ers dechrau'r ganrif newydd, bu llawer o brosiectau ar gyfer cymhwyso technolegau mwy newydd, ac mae nifer fawr o gontractau wedi'u llofnodi gyda gwahanol gwmnïau yn y diwydiant modurol. Nid oedd y cynllun ariannol yn caniatáu i GAZ wireddu ei holl gynlluniau, a dechreuwyd cydosod y mwyafrif o geir mewn canghennau sydd hefyd wedi'u lleoli mewn gwledydd eraill. Hefyd, nododd 2000 y cwmni gyda digwyddiad arall: cafodd y rhan fwyaf o'r cyfranddaliadau eu caffael gan Elfen Sylfaenol, ac yn 2001 aeth GAZ i mewn i ddaliad RussPromAvto. Ac ar ôl 4 blynedd, newidiwyd enw'r daliad i'r GAZ Group, sydd y flwyddyn nesaf yn prynu cwmni gweithgynhyrchu faniau o Loegr. Yn y blynyddoedd dilynol, llofnodwyd nifer o gytundebau pwysig gyda chwmnïau tramor megis y Volkswagen Group a Daimler. Roedd hyn yn ei gwneud hi'n bosibl cynhyrchu ceir o frandiau tramor, yn ogystal â chynyddu eu galw. Sefydlwyd sylfaenydd y Gorky Automobile Plant gan lywodraeth yr Undeb Sofietaidd. Arwyddlun Mae arwyddlun GAZ yn heptagon gyda ffrâm fetel arian gyda charw arysgrifedig o'r un cynllun lliw, wedi'i leoli ar gefndir du. Ar y gwaelod mae arysgrif "GAS" gyda ffont arbennig, ac mae llawer o bobl yn synnu pam fod y ceirw wedi'u paentio ar frandiau ceir GAZ. Mae'r ateb yn syml: os ydych chi'n astudio ardal leol Nizhny Novgorod, lle cafodd y cwmni ei adfywio, gallwch ddeall mai coedwigoedd yw ardal fawr, y mae eirth a cheirw yn byw ynddynt yn bennaf. Y ceirw yw symbolau arfbais Nizhny Novgorod ac ef a gafodd le anrhydedd ar y gril rheiddiadur o fodelau GAZ. Mae'r arwyddlun ar ffurf carw gyda chyrn wedi'i godi'n falch i fyny yn symbol o ddyhead, cyflymder ac uchelwyr. Ar y modelau cychwynnol, nid oedd unrhyw logo gyda charw, ac yn ystod y rhyfel defnyddiwyd hirgrwn gyda'r arysgrif “GAS” wedi'i arysgrifio y tu mewn, wedi'i fframio gan forthwyl a chryman. Hanes ceir GAZ Ar ddechrau 1932, cynhyrchwyd car cyntaf y cwmni - roedd yn fodel math tryc GAZ-AA yn pwyso tunnell a hanner. Y flwyddyn nesaf, rholiodd bws 17 sedd oddi ar y llinell ymgynnull, yr oedd ei ffrâm a'i groen yn cynnwys pren yn bennaf, yn ogystal â GAZ A. Roedd Model M1 gydag injan 4-silindr yn fodel teithwyr ac roedd ganddo ddibynadwyedd. Ef oedd y model mwyaf poblogaidd ar y pryd. Yn y dyfodol, bu llawer o addasiadau i'r model hwn, er enghraifft, y lori codi 415, ac roedd ei gapasiti cludo yn fwy na 400 cilogram. Cynhyrchwyd y model GAZ 64 ym 1941. Roedd y cerbyd oddi ar y ffordd gyda chorff agored yn gerbyd fyddin ac roedd ganddo gryfder arbennig. Y car cyntaf ar ôl y rhyfel a gynhyrchwyd oedd y lori model 51, a ryddhawyd yn ystod haf 1946 ac a gymerodd le balchder, gyda dibynadwyedd ac effeithlonrwydd uchel. Roedd ganddo uned bŵer ar gyfer 6 silindr, a ddatblygodd gyflymder o hyd at 70 km / h. Bu hefyd nifer o welliannau ynghyd â modelau blaenorol a chynyddwyd gallu cario'r car unwaith a hanner. Ymhellach fe'i moderneiddiwyd mewn sawl cenhedlaeth. Yn yr un mis o'r un flwyddyn, daeth y "Victory" chwedlonol neu'r model sedan M 20, a ddaeth yn enwog ledled y byd, oddi ar y llinell ymgynnull. Roedd dyluniad hollol newydd yn disgleirio gyda gwreiddioldeb ac nid oedd yn debyg i fodelau eraill. Y model GAZ cyntaf gyda chorff cario llwyth, yn ogystal â model cyntaf y byd gyda chorff "heb adenydd". Roedd ehangder y caban, yn ogystal â'r offer gydag ataliad olwyn flaen annibynnol, yn ei wneud yn gampwaith o'r diwydiant ceir Sofietaidd. Rhyddhawyd y model car teithwyr 12 “ZIM” ym 1950 gydag uned bŵer 6-silindr, a oedd â phŵer cryf ac a elwir yn gar cyflymaf y cwmni, a allai gyrraedd cyflymder o hyd at 125 km / h. Mae llawer o arloesiadau technegol hefyd wedi'u cyflwyno ar gyfer y cysur mwyaf posibl. Disodlodd cenhedlaeth newydd y Volga y Pobeda ym 1956 gyda model GAZ 21. Dim ond dosbarth y llywodraeth y gallai dyluniad heb ei ail, trosglwyddiad awtomatig, injan a gyrhaeddodd gyflymder o hyd at 130 km / h, dynameg rhagorol a data technegol gael ei fforddio. Prototeip arall o'r Fuddugoliaeth oedd yr Wylan. Roedd gan y model premiwm GAZ 13 a ryddhawyd ym 1959 nodweddion tebyg â'r GAZ 21, gan ddod ag ef yn agosach at y cysur mwyaf a lle o anrhydedd ar bedestal diwydiant ceir yr amseroedd hynny. Aeth y broses foderneiddio hefyd drwy'r tryciau. Mae modelau GAZ 52/53/66 yn haeddu sylw arbennig. Roedd y modelau'n cael eu gweithredu'n berffaith oherwydd y cynnydd yn lefel y llwyth, a gafodd ei wella gan y gweithgynhyrchwyr. Mae dibynadwyedd y modelau hyn yn dal i gael ei ddefnyddio heddiw. Yn 1960, yn ychwanegol at lorïau, cyrhaeddodd moderneiddio Volga a Chaika, a rhyddhawyd model GAZ 24 gydag uned ddylunio a phwer newydd a GAZ 14, yn y drefn honno. Ac yn yr 80au, ymddangosodd cenhedlaeth fodern newydd o'r Volga gyda'r enw GAZ 3102 gyda phŵer sylweddol uwch yr uned bŵer.