Hanes y brand Automobile GAZ
Mae Offer Moduron Gorky (talfyriad GAZ) yn un o'r cwmnïau mwyaf yn niwydiant modurol Rwsia. Mae prif benodoldeb y cwmni yn canolbwyntio ar gynhyrchu ceir, tryciau, bysiau mini, yn ogystal â datblygu moduron. Mae'r pencadlys wedi'i leoli yn Nizhny Novgorod.
Mae hanes y fenter yn dyddio'n ôl i amseroedd yr Undeb Sofietaidd. Sefydlwyd y planhigyn ym 1929 gan archddyfarniad arbennig y llywodraeth Sofietaidd i wella cynhyrchiant ceir y wlad. Ar yr un pryd, llofnodwyd cytundeb hefyd gyda'r cwmni Americanaidd Ford Motor Company, a oedd yn ei dro i fod i arfogi GAZ gyda chefnogaeth dechnegol i sefydlu ei gynhyrchiad ei hun. Mae'r cwmni wedi bod yn darparu cefnogaeth dechnegol ers 5 mlynedd.
Fel enghraifft o fodel ar gyfer creu ceir yn y dyfodol, cymerodd GAZ samplau o'i bartner tramor fel Ford A ac AA. Sylweddolodd gweithgynhyrchwyr, er gwaethaf datblygiad cyflym y diwydiant ceir mewn gwledydd eraill, y byddai angen iddynt weithio'n galed a gwneud llawer o welliannau pwysig.
Ym 1932, cwblhawyd y gwaith o adeiladu'r ffatri GAZ. Roedd y fector cynhyrchu yn canolbwyntio'n bennaf ar greu tryciau, ac eisoes mewn tro eilaidd - ar geir. Ond mewn cyfnod byr o amser, cynhyrchwyd nifer o geir teithwyr, a ddefnyddiwyd yn bennaf gan elitaidd y llywodraeth.
Roedd y galw am geir yn fawr, mewn cwpl o flynyddoedd, ar ôl ennill enw da sylweddol fel automaker domestig, cynhyrchodd GAZ ei 100fed car.
Yn ystod yr Ail Ryfel Byd (Y Rhyfel Mawr Gwladgarol), anelwyd yr ystod GAZ at gynhyrchu cerbydau milwrol oddi ar y ffordd, yn ogystal â thanciau ar gyfer y fyddin. Dyfeisiwyd "tanc Molotov", modelau T-38, T-60 a T-70 yn y ffatri GAZ. Yn anterth y rhyfel, ehangodd cynhyrchiant i weithgynhyrchu magnelau a morterau.
Dioddefodd y ffatrïoedd ddifrod sylweddol yn ystod y bomio, a gymerodd amser byr iawn i'w adfer, ond llawer o lafur. Fe'i hadlewyrchwyd hefyd yn ataliad cynhyrchu rhai modelau dros dro.
Ar ôl yr ailadeiladu, nod yr holl weithgareddau oedd ailddechrau cynhyrchu. Trefnwyd prosiectau ar gyfer cynhyrchu'r Volga a Chaika. Yn ogystal â fersiynau wedi'u moderneiddio o fodelau hŷn.
Ym 1997, llofnodwyd deddf gyda Fiat i gytuno i greu menter ar y cyd o'r enw Nizhegorod Motors. Ei brif benodoldeb oedd cynulliad ceir teithwyr Fiat.
Erbyn diwedd 1999, roedd nifer y cerbydau a werthwyd yn fwy na 125486 o unedau.
Ers dechrau'r ganrif newydd, bu llawer o brosiectau ar gyfer cymhwyso technolegau mwy newydd, ac mae nifer fawr o gontractau wedi'u llofnodi gydag amrywiol gwmnïau yn y diwydiant moduro. Nid oedd y cynllun ariannol yn caniatáu i GAZ wireddu popeth a genhedlwyd, a dechreuwyd cynulliad y rhan fwyaf o'r ceir mewn canghennau, a leolir mewn gwledydd eraill hefyd.
Hefyd, nododd 2000 y cwmni gyda digwyddiad arall: cafodd y rhan fwyaf o'r cyfranddaliadau eu caffael gan Elfen Sylfaenol, ac yn 2001 aeth GAZ i mewn i ddaliad RussPromAvto. Ac ar ôl 4 blynedd, newidiwyd enw'r daliad i'r GAZ Group, sydd y flwyddyn nesaf yn prynu cwmni gweithgynhyrchu faniau o Loegr.
Yn y blynyddoedd canlynol, cwblhawyd sawl contract pwysig gyda chwmnïau tramor fel y Volkswagen Group a Daimler. Gwnaeth hyn hi'n bosibl cynhyrchu ceir o frandiau tramor, yn ogystal â chynyddu eu galw.
Sylfaenydd
Sefydlwyd y Gorky Automobile Plant gan lywodraeth yr Undeb Sofietaidd.
Arwyddlun
Mae arwyddlun GAZ yn heptagon gyda ffrâm fetel arian gyda charw arysgrifedig o'r un cynllun lliw, wedi'i leoli ar gefndir du. Ar y gwaelod mae'r arysgrif "GAS" gyda ffont arbennig
Mae llawer yn synnu pam fod y ceirw wedi'u paentio ar frandiau ceir GAZ. Mae'r ateb yn syml: os ydych chi'n astudio ardal leol Nizhny Novgorod, lle cafodd y cwmni ei adfywio, gallwch ddeall mai coedwigoedd yw ardal fawr, y mae eirth a cheirw yn byw ynddynt yn bennaf.
Y ceirw yw symbolau arfbais Nizhny Novgorod ac ef a gafodd le anrhydedd ar y gril rheiddiadur o fodelau GAZ.
Mae'r arwyddlun ar ffurf carw gyda chyrn wedi'i godi'n falch i fyny yn symbol o ddyhead, cyflymder ac uchelwyr.
Ar y modelau cychwynnol, nid oedd unrhyw logo gyda charw, ac yn ystod y rhyfel defnyddiwyd hirgrwn gyda'r arysgrif “GAS” wedi'i arysgrifio y tu mewn, wedi'i fframio gan forthwyl a chryman.
Hanes ceir GAZ
Ar ddechrau 1932, cynhyrchwyd car cyntaf y cwmni - model cargo GAZ-AA oedd yn pwyso tunnell a hanner.
Y flwyddyn nesaf, rholiodd bws 17 sedd oddi ar y llinell ymgynnull, yr oedd ei ffrâm a'i groen yn cynnwys pren yn bennaf, yn ogystal â GAZ A.
Car teithwyr oedd yr M1 gydag injan 4-silindr ac roedd yn ddibynadwy. Ef oedd y model mwyaf poblogaidd ar y pryd. Yn y dyfodol, bu llawer o addasiadau i'r model hwn, er enghraifft, y model 415 gyda chorff codi, ac roedd ei allu cario yn fwy na 400 cilogram.
Cynhyrchwyd model GAZ 64 ym 1941. Cerbyd y fyddin oedd y cerbyd traws-gwlad corff agored ac roedd yn arbennig o wydn.
Y car cyntaf ar ôl y rhyfel a gynhyrchwyd oedd tryc model 51, a ddaeth allan yn ystod haf 1946 ac a ymfalchïodd yn ei le, gyda dibynadwyedd ac economi uchel. Roedd ganddo uned bŵer 6-silindr, a ddatblygodd gyflymder o hyd at 70 km / awr. Cafwyd nifer o welliannau hefyd ynghyd â modelau blaenorol a chynyddwyd gallu cario'r car unwaith a hanner. Cafodd ei foderneiddio ymhellach mewn sawl cenhedlaeth.
Yn yr un mis o'r un flwyddyn, daeth y "Victory" chwedlonol neu'r model sedan M 20, a ddaeth yn enwog ledled y byd, oddi ar y llinell ymgynnull. Roedd dyluniad hollol newydd yn disgleirio gyda gwreiddioldeb ac nid oedd yn debyg i fodelau eraill. Y model GAZ cyntaf gyda chorff cario llwyth, yn ogystal â model cyntaf y byd gyda chorff "heb adenydd". Roedd ehangder y caban, yn ogystal â'r offer gydag ataliad olwyn flaen annibynnol, yn ei wneud yn gampwaith o'r diwydiant ceir Sofietaidd.
Rhyddhawyd y model car teithwyr 12 “ZIM” ym 1950 gydag uned bŵer 6-silindr, a oedd â phŵer cryf ac a elwir yn gar cyflymaf y cwmni, a allai gyrraedd cyflymder o hyd at 125 km / h. Mae llawer o arloesiadau technegol hefyd wedi'u cyflwyno ar gyfer y cysur mwyaf posibl.
Disodlodd cenhedlaeth newydd y Volga y Pobeda ym 1956 gyda model GAZ 21. Dim ond y llywodraeth a allai fforddio dyluniad heb ei ail, blwch gêr awtomatig, injan a gyrhaeddodd gyflymder o hyd at 130 km / h, dynameg ardderchog a data technegol. dosbarth.
Ystyriwyd bod y Wylan yn brototeip arall o'r Fuddugoliaeth. Roedd gan y model premiwm GAZ 13 a ryddhawyd ym 1959 nodweddion tebyg i'r GAZ 21, gan ddod ag ef yn agosach at y cysur mwyaf a man anrhydedd ar bedestal y diwydiant ceir yr amseroedd hynny.
Aeth y broses foderneiddio trwy'r tryciau hefyd. Mae modelau GAZ 52/53/66 yn haeddu sylw arbennig. Gweithredwyd y modelau yn rhagorol oherwydd y lefel llwyth uwch, a gafodd ei wella gan y gwneuthurwyr. Mae dibynadwyedd y modelau hyn yn dal i gael ei ddefnyddio heddiw.
Yn 1960, yn ychwanegol at lorïau, cyrhaeddodd moderneiddio Volga a Chaika, a rhyddhawyd model GAZ 24 gydag uned ddylunio a phwer newydd a GAZ 14, yn y drefn honno.
Ac yn yr 80au, ymddangosodd cenhedlaeth arall wedi'i moderneiddio o'r Volga gyda'r enw GAZ 3102 gyda phwer cynyddol sylweddol yn yr uned bŵer. Roedd y galw yn anarferol o uchel, ond dim ond ymhlith brig elitaidd y llywodraeth, gan na allai dinesydd cyffredin freuddwydio am y car hwn hyd yn oed.
