Ble mae ceir hydrogen yn cael eu gwneud

Cerddwch trwy'r ffatri cynhyrchu hydrogen. Toyota Mirai

Mae e yma. Yn llythrennol. Mae'n gwenu mewn ffordd gyfeillgar a gwreiddiol. Ond nid yw'n dweud dim. Anaml y bydd Akio Toyoda, cadeirydd bwrdd cyfarwyddwyr Toyota, sef gwneuthurwr ceir ail-fwyaf y byd ar hyn o bryd, yn siarad. Mae'r cynhyrchion y mae'r cwmni'n eu creu yn bwysicach na geiriau ac yn rhoi mwy o gynnwys i'r llun.

Gallwch gynnwys ystum symbolaidd gyda'n dŵr arfaethedig, wedi'i gyfoethogi â ... hydrogen. Dywedir ei fod yn cael effaith diod â chaffein ac mae'n boblogaidd yn Japan ar hyn o bryd. Fodd bynnag, rydym eisoes wedi ein cyffroi’n fawr gan y ffaith ein bod yn ffatri Motomachi yn Toyota City, a adeiladwyd ym 1959 ac a leolir 40 km i’r de-ddwyrain o Nagoya. Ar hyn o bryd, yma yng nghanol Japan, mae amodau hinsoddol yn dechrau agosáu yn raddol at amodau baddon stêm, ac y tu mewn i'r cwmni, lle rydyn ni'n westeion caredig, mae pobl yn gweithio sy'n rhywbeth fel grymoedd arbennig y pryder. Yma y cynhyrchwyd 2010 copi o uwchcar Lexus LFA, o ddiwedd 2014 i 500, wedi'u gwneud o bolymerau wedi'u hatgyfnerthu â ffibr carbon, car breuddwyd y Prif Swyddog Gweithredol. Yn bersonol, cymerodd ran gyda model a hyfforddwyd yn arbennig yn y ras 24 awr yn y Nurburgring.

Ceir o nawr zen

Fodd bynnag, nawr mae'n rhywbeth hollol wahanol ac fe'i gelwir yn Mirai. Mae ei gynhyrchiad yn digwydd mewn distawrwydd, mewn math o ardd Zen yng nghanol ffatri enfawr. Mae 50 o weithwyr yn ymgynnull 13 car y dydd, neu 250 y mis. Gwneir hyn â llaw ar bum gweithfan ac mae'n dechrau gydag achos wedi'i baentio. Mae'r olaf hefyd yn cael ei greu yn Motomachi, mewn ystafell hollol wahanol. Mae hyd yn oed glud ar gyfer sbectol ag arogl penodol yn cael ei roi â llaw, oherwydd byddai'n amhroffidiol i'r robot. Ac fel y gall gweithwyr ymarfer eu cyhyrau, wrth i reolwr prosiect Mirai, Yoshikatsu Tanaka, jôcs. Mae'n edrych i'r dyfodol heb hiwmor, gan ddweud y bydd y cwmni, ymhen pum mlynedd, yn cynhyrchu ddeg gwaith cymaint o unedau â'r model hydrogen. Ychwanegodd: "Ar gyfer hyn byddwn yn defnyddio proses weithgynhyrchu hollol newydd ac yn cydosod cerbyd cwbl newydd." mae ganddo lawer o waith.

Yn y ffatri, mae alaw dawel muffled yn swnio gyda thonau organau electronig Bontempi, siaradwyr wedi'u hystumio ychydig. Gwyliau i weithwyr? Na, nid nawr, oherwydd ar hyn o bryd mae'r car yn cyrraedd yr hyn a elwir yn "briodas", yr eiliad pan mae'r llwybr pŵer cyfan wedi'i gysylltu â'r corff. Mae dau ddyn yn dod ag ef oddi tano gyda chymorth cart llaw, ac ar ôl hynny mae'r gosodiad "cemegol" cyfan hwn, ynghyd â silindrau â hydrogen, yn cael ei godi gyda chymorth bag rhychog chwyddadwy.

Deunyddiau crai drud

Y ffactor sy'n cyfyngu ar y farchnad Mirai nid yn unig yw cynhyrchu hydrogen a'r seilwaith ar gyfer ei bwerdy, ond hefyd y ffaith bod deunyddiau drud a phrin fel platinwm yn cael eu defnyddio wrth gynhyrchu'r car ei hun. Pan gawn wybod am hyn, mae yna ychydig o gyffro, oherwydd rydyn ni wedi rhwystro llwybr ffordd ryfedd o gludo rhannau bach - trol wedi'i phaentio mewn glaswellt gwyrdd a gwyn, wedi'i gyrru gan Japaneaidd sy'n ymddangos yn brofiadol iawn, a ddewisodd ei gydweithiwr yn ofalus. i fyny. . Yn wir, heddiw rydym yn croesi'r llwybr sawl gwaith ac yn cwrdd â hi. Yn y cyfamser, mae modur cydamserol trydan magnet parhaol 154 hp yn cyrraedd i'w osod oddi tano ar yr un gweithfan. Ac i gadw'r gweithwyr rhag chwysu, adlewyrchiadau'r crysau-T glas golau sydd i'w gweld yn y car, mae aer ffres wedi'i oeri yn cael ei anfon i bob gorsaf trwy bibellau arian crwm arbennig.

Roedd mwy na hanner y bobl ar y tîm sy'n gweithio yma yn rhan o'r prosiect LFA pan wnaethant gynhyrchu un car hynod ddrud gyda'i injan V10 cyflym cyflym wedi'i allsugno'n naturiol. Mae un ohonyn nhw wrth fynedfa'r neuadd, ac mae parch tuag ato a balchder yn y ffaith eu bod nhw wedi creu'r peiriant anhygoel hwn i'w weld yng ngolwg eraill. Mae hyd yn oed yr ymerawdwr a'i wraig, sy'n ymweld â Motomachi, yn talu gwrogaeth i'r strwythur uwch-dechnoleg ac avant-garde, gydag Akio Toyoda ei hun yn gweithredu fel tywysydd personol.

Crynodiad os gwelwch yn dda

Heddiw nid oes unrhyw seremonïau o'r fath yn y ffatri, mae'n ddiwrnod gwaith arferol. Felly, gallwn weld popeth sy'n digwydd ynddo - er enghraifft, tryc codi trydan sy'n cludo rhannau i weithleoedd. Tryc trydan yw'r diffiniad cywir, ond mae'n anghyflawn o ystyried y ffaith ei fod yn gerbyd celloedd tanwydd fel y Mirai. Erbyn 2020, dylai pob un o'r 170 o gerbydau symudol hyn ddod yn gerbydau symudol o'r fath. Maent yn esbonio i ni eu bod yn arbennig o dawel, oherwydd mae'n rhaid i'r gyrrwr ganolbwyntio'n fawr ar ei waith. Na ato Duw i chi symud y plwg yn ddamweiniol a difrodi rhywbeth yn y car neu yn yr ardal gyfagos - oherwydd mae popeth o gwmpas yn ddrud iawn.

Efallai ei bod hi'n bryd cofio bod cell danwydd yn ddyfais gymhleth sy'n cynhyrchu cerrynt trydan yn seiliedig ar broses gemegol lle mae ocsigen o'r aer yn cyfuno â hydrogen heb bresenoldeb hylosgiad tymheredd uchel. Yn y Mirai, mae'r pecyn celloedd tanwydd fel y'i gelwir wedi'i leoli o dan y seddi blaen. Mae’n cael ei bweru gan ddau danc enfawr o hydrogen – mae dau i’w gosod ar y car nesaf yn cael eu profi ar hyn o bryd am ollyngiadau i weld a gawsant eu difrodi ar eu ffordd o’r cyflenwr i’r ffatri. Er mwyn sicrhau diogelwch llongau cyfansawdd silindrog, y mae'n rhaid iddynt storio hydrogen ar bwysedd o 700 bar, cânt eu chwistrellu â heliwm ar bwysedd o 900 bar. Felly, mewn achos o dorri amodau, yn yr achos gwaethaf, gall y gweithiwr ddechrau siarad mewn llais gwichlyd wedi'i newid, ond nid oes unrhyw berygl i'r offer hedfan i'r awyr. Fel rheol, mae angen cymeradwyo'r broses orffenedig ym mhob gweithfan ar dabled arbennig, ac mewn achos o broblem, gellir gofyn am gymorth - sy'n nodweddiadol o broses gynhyrchu safonol Toyota.

Sylw, ymarfer corff

Mae trên cludo nwyddau bach yn ailymddangos, ac mae'r gyrrwr a'r gwarchodwr diogelwch yn dal ar ddyletswydd. Mae un peth yn glir: mae cynhyrchu'r Mirai yn dod i ben. Bydd y genhedlaeth nesaf yn seiliedig ar system fodiwlaidd Toyota TNGA, ond bydd yn cael ei chynhyrchu mewn gweithdy gwahanol ac, yn ôl pob tebyg, mewn planhigyn gwahanol. Ac mae'n annhebygol o fod yn fwy cryno, oherwydd mae angen llawer o le ar y gyriant. Fodd bynnag, bydd ei gynllun yn sicr yn fwy effeithlon fel cynllun gofodol, gan ganiatáu ar gyfer defnyddio pum sedd yn lle'r pedair cyfredol.

Nid yw'r gyrrwr yn deall unrhyw beth am yr holl hud cemegol hwn. Hedfanodd car 4,89 metr o hyd trwy'r ffatri a stopio am gyfnod byr. Gallwn hefyd uwchlwytho prosiect datblygu, sy'n dwyn yr hyn a elwir yn Ecofuel Town yn Toyota City, yn arddangos cartref y dyfodol.

Dyna i gyd am y tro. Wedi'i wisgo mewn tracwisg, mae Akio yn parhau i sefyll yn y gornel heb siarad. Mae'n edrych fel ffigwr llyfr comig. Efallai oherwydd ei fod mewn gwirionedd yn gymeriad llyfr comig. Wedi'i wneud o gardbord, un metr o uchder. Hwre! Dŵr hydrogen.

Testun: Jens Drale

Llun: Wolfgang Gröger-Mayer

Mirai fel carfan frys

Mae gan bob cerbyd Mirai a werthir yn Japan allfa drydanol yn y gefnffordd. Mae'r allbwn pŵer uchaf o naw cilowat wedi'i ostwng i 4,5 kW o drawsnewidydd 500 yen (000 ewro). Felly, gall car â gwefr hydrogen ddarparu trydan i gartref nodweddiadol am wythnos gyda defnydd o tua 3800 kW ar gyfartaledd. Pam mae angen hyn i gyd? Yn Japan, lle mae daeargrynfeydd yn aml, toriadau pŵer am oriau yw'r rheol yn hytrach na'r eithriad. Mewn argyfyngau o'r fath, daw Mirai yn generadur ategol, sydd, fodd bynnag, yn gofyn am lai o waith cynnal a chadw. Nid yw'n glir eto a fydd y nodwedd hon yn cael ei defnyddio dramor.