Ble mae'r synhwyrydd crankshaft wedi'i leoli ar Honda SRV

Nid wyf yn gwybod cynllun yr injan hon, ond mae popeth yn edrych fel nad yw'r ddisg gêr addasu DPKV ynghlwm yn uniongyrchol â'r crankshaft, ond i ryw siafft arall sy'n cael ei gyrru o'r crankshaft trwy gêr / cadwyn / gwregys (efallai ar y camsiafft, neu ar ryw fath o siafft ganolraddol, neu ar y camsiafft). Os felly, yna ni fydd y signal o'r DPKV hwn yn cynnwys gwybodaeth gywir am gyflymder sydyn y crankshaft, gan nad yw'r cysylltiad rhwng y ddisg gyrru a'r crankshaft yn ddigon anhyblyg. A chan nad oes union wybodaeth yn y tocyn gwreiddiol, ni fydd y sgript CSS yn gallu ei dynnu o'r tocyn hwn.

Newydd ddechrau darllen yr edefyn hwn. Ac ers i'r pwnc gael ei greu amser maith yn ôl, nid oeddwn i'n mynd i ateb yma mwyach. Ond, ar ôl darllen hyd y diwedd, darganfyddais y gallwch chi gael y car hwn o hyd a phenderfynais ateb. Os yn bosibl: nodwch ble mae'r synhwyrydd crankshaft wedi'i leoli, lle mae ei ddisg gyriant wedi'i leoli. Byddai'n braf gweld llun.

Mewn gwirionedd, mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft yn drosglwyddydd analog ar gyfer cydamseru'r broses o danio'r cymysgedd tanwydd yn siambrau hylosgi'r injan hylosgi mewnol ar yr union foment pan fydd y piston yn ei gywasgu. Mae'r signal yn cael ei drosglwyddo i'r cyfrifiadur ar y bwrdd, mae'r synhwyrydd ei hun wedi'i osod ger olwyn hedfan yr injan.

Pwrpas synhwyrydd DPKV

Mewn systemau tanio electronig modurol modern, mae'r cymysgedd tanwydd yn cael ei chwistrellu i'r silindrau, a chaiff y gwreichionen ei gyflenwi o'r plwg gwreichionen ar ôl iddo gael ei gywasgu gan y cyfrifiadur ar y bwrdd. Defnyddir y synhwyrydd DPKV i bennu lleoliad gofodol y pistons ar amser penodol. Y ddyfais electronig hon sy'n trosglwyddo'r signal i'r ECU i gyflawni'r dilyniant o gamau gweithredu a bennir gan danio electronig y car.

Ni waeth pa addasiad o'r synhwyrydd crankshaft a ddefnyddir, mynegir symptomau camweithio'r ddyfais hon yn absenoldeb chwistrelliad gwreichionen / tanwydd neu dorri'r cylch hwn. Mewn geiriau eraill, ni ellir cychwyn yr injan hylosgi mewnol neu mae'r injan yn stopio'n ddigymell ar ôl ychydig. Mae hyn yn dynodi afluniad o'r signal safle piston yn y ganolfan farw gwaelod a brig.

Yn llai aml, mae'r cebl sy'n cysylltu'r DPKV â'r ECU yn cael ei niweidio, yn yr achos hwn nid yw'r signal yn cael ei anfon i'r cyfrifiadur ar y bwrdd, mae gweithrediad yr injan yn amhosibl mewn egwyddor.

Ar ba ICE sydd wedi'i osod?

Ni ellir gosod dyfais o'r fath ar geir heb gyfrifiadur ar y bwrdd, ac ar beiriannau carburetor. Felly, dim ond mewn peiriannau disel a pheiriannau chwistrellu y mae DPKV yn bresennol. I ddarganfod lleoliad y synhwyrydd crankshaft, mae angen ystyried nodweddion ei weithrediad:

• mae rhannau o'r grŵp crank, pwlïau a olwyn hedfan ynghlwm wrth y crankshaft;
• Mae'r KShM wedi'i guddio yn yr hambwrdd, mae gwregysau'r un gerau yn cael eu gosod ar y pwlïau, felly mae'n anodd iawn gosod y synhwyrydd ger y rhannau hyn;
• y flywheel yw'r rhan fwyaf, mae'n perthyn i nifer o systemau injan ar unwaith, felly mae'r DPKV ynghlwm yn agos ato i ddarparu mynediad cyflym wrth ailosod.

Rhybudd: Mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft yn cael ei ystyried yn ddyfais electronig di-waith cynnal a chadw. Mae'n cael ei ddiagnosio a'i ddisodli pan ganfyddir nam llwyr.

Synhwyrydd DPRV

Yn ogystal â'r synhwyrydd crankshaft, gellir gosod synhwyrydd DPRV yn yr injan hylosgi mewnol, sy'n gyfrifol am gyflenwi'r cymysgedd tanwydd a gwreichionen i silindr penodol yn yr injan. Nid dyma'r prif gyfarpar trydanol, yn wahanol i'r crankshaft, mae wedi'i osod ar y camsiafft. Synhwyrydd cyfnod math pwls yw ei ail enw.

Os yw'r DPRV yn ddiffygiol, ni fydd yr injan yn rhoi'r gorau i weithio, ond bydd y chwistrellwyr yn tanio ddwywaith mor aml yn y modd paralel nes bod y broblem yn cael ei chywiro.

Dyluniad ac egwyddor gweithredu'r synhwyrydd crankshaft

Er mwyn i'r synhwyrydd drosglwyddo signal dros gebl i ficroreolydd cyfrifiadur, defnyddir yr egwyddor ganlynol:

1. yn enwedig dau ddannedd flywheel yn cael eu hepgor;
2. gan droi holl ddannedd yr olwyn hedfan ger y DPKV, maent yn ystumio'r maes magnetig a gynhyrchir yng nghil y ddyfais;
3. ar hyn o bryd wrth ymyl synhwyrydd rhan y goron gyda'r dant coll, mae'r ymyrraeth yn diflannu;
4. mae'r ddyfais yn anfon signal am hyn i'r cyfrifiadur, ac mae'r cyfrifiadur yn pennu union leoliad y pistons ym mhob silindr.

Dim ond gyda bwlch o 1 i 1,5 mm rhwng dannedd y gêr ffoniwch olwyn hedfan ac electrod y ddyfais y gellir gweithredu'n gywir. Felly, mae lletemau uwchben y sedd DPKV. Ac mae'r cebl cyfatebol sydd â hyd o 0,5 - 0,7 m o'r cyfrifiadur wedi'i gyfarparu â chysylltydd un contractwr.

Mae meddalwedd ECU yn eich galluogi i gyfrifo lleoliad y pistons yn silindrau I a IV pan dderbynnir signal a chyfeiriad cylchdroi'r siafft. Mae hyn yn ddigon ar gyfer y genhedlaeth gywir o signalau i'r cyflenwad tanwydd a synhwyrydd tanio.

Optig

Yn strwythurol, mae'r synhwyrydd hwn yn cynnwys LED a derbynnydd. Cynhyrchir y signal yn y derbynnydd trwy basio trwy'r rhan o'r olwyn hedfan â dannedd treuliedig, oherwydd ar hyn o bryd nid yw'r trawst LED wedi'i rwystro'n llwyr gan weddill y dannedd.

Nid yw'r camau syml hyn yn caniatáu ichi ddefnyddio'r ddyfais ar gyfer unrhyw weithrediadau pellach. Mewn achos o gamweithio (dadsyncroneiddio tanio), caiff y DPKV ei ddisodli ynghyd â'r cebl.

Synhwyrydd neuadd

Gan weithio ar yr egwyddor o wahaniaeth posibl yn y trawstoriad o fetelau (effaith Neuadd), mae gan y synhwyrydd sefyllfa crankshaft swyddogaeth ychwanegol o ddosbarthu tanio i siambrau hylosgi y silindrau.

Mae egwyddor eithaf syml o weithrediad y synhwyrydd yn seiliedig ar ymddangosiad foltedd oherwydd newid yn y maes magnetig. Heb olwyn hedfan gyda dau ddannedd miniog, ni fydd y ddyfais hon yn gweithio.

Inductive

Yn wahanol i addasiadau blaenorol, mae'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft magnetig yn gweithio trwy anwythiad electromagnetig:

• mae maes yn cael ei gynhyrchu'n gyson o amgylch y ddyfais;
• mae foltedd i gyflenwi signal i'r microbrosesydd yn digwydd dim ond pan fydd yn mynd trwy'r adran o'r gêr ffoniwch olwyn hedfan, lle nad oes dannedd.

Nid rheoli sefyllfa echel yw unig opsiwn y ddyfais hon, mae hefyd yn gwasanaethu fel synhwyrydd cyflymder echelin.

Gan fod y ddyfais magnetig a'r synhwyrydd Hall yn ddyfeisiau amlswyddogaethol, fe'u defnyddir amlaf mewn moduron.

Lleoliad DPKV

Hyd yn oed gyda threfniant trwchus o gydrannau a chynulliadau'r peiriant o dan y cwfl, mae gweithgynhyrchwyr yn ceisio sicrhau bod DPKV ar gael i'w ailosod yn gyflym ar y ffordd. Felly, mae deall ble mae'r synhwyrydd crankshaft yn eithaf syml:

• mae wedi'i leoli rhwng y pwli eiliadur a'r olwyn flaen;
• hyd cebl yn ddigon ar gyfer cysylltiad rhad ac am ddim i'r rhwydwaith ar fwrdd;
• mae lletemau addasu ar y sedd ar gyfer gosod bwlch o 1 - 1,5 mm.

Diolch i'r pen un contractwr, gall hyd yn oed gyrrwr newydd dynnu'r synhwyrydd.

Diffygion mawr

Yn draddodiadol, ar gyfer y rhan fwyaf o offer trydanol ar fwrdd y llong, mae rhai arwyddion o ddiffyg synhwyrydd crankshaft yn cael eu pennu yn weledol. Er enghraifft, os yw Check ar y dangosfwrdd, mae gan y gyrrwr ddarllenydd cod gwall, bydd y gyrrwr yn arddangos sgôr o 19 neu 35.

Mae namau mwy cyffredin yn cynnwys:

• diffodd injan yn ddigymell;
• diffyg lansio;
• gweithrediad brys chwistrellwyr / chwistrellwyr ddwywaith mor aml â'r cylch rhagnodedig (methiant y DPRV).

Un o'r dulliau sydd ar gael o hunan-ddiagnosis yn yr achos hwn yw "sonification" gyda phrofwr. Rhaid i wrthwynebiad mewnol dirwyn y synhwyrydd fod rhwng 500 a 800 ohms.

Efallai y bydd angen atgyweirio rhag ofn y bydd difrod mecanyddol i'r ddyfais. Er enghraifft, os yw baw neu wrthrychau tramor yn mynd ar wyneb ymyl yr olwyn hedfan, bydd y signal yn cael ei ystumio ganddyn nhw.

Efallai y bydd y disg amseru yn cael ei fagneteiddio'n ddamweiniol yn ystod diagnosteg. Yn yr achos hwn, mae'r gwaith atgyweirio yn cynnwys demagnetization gan ddefnyddio techneg arbennig gan ddefnyddio newidydd yn yr orsaf wasanaeth.

Os nad yw gwrthiant dirwyn y coil yn cyd-fynd â'r paramedrau penodedig, mae perchennog y car fel arfer yn darganfod trwy signalau anuniongyrchol:

• troadau neidio ar hap;
• mae dynameg symudiad yn diflannu neu mae pŵer yr injan hylosgi mewnol yn cael ei golli;
• yn segur "floats";
• taniadau yn digwydd yn ystod llawdriniaeth.

Sylw: Gan y gall y diffygion hyn gael eu hachosi gan resymau eraill, mae'n well ymweld â gorsaf wasanaeth ar gyfer diagnosteg gyfrifiadurol. Fel dewis olaf, dylech wirio'r synhwyrydd crankshaft gan ddefnyddio'r dulliau sydd ar gael.

Diagnosteg DPKV a DPRV

Pan fo ymyriadau yng ngweithrediad yr injan hylosgi mewnol, gall fod llawer o resymau. Fodd bynnag, er gwaethaf y lleoliad braidd yn anghyfleus, gwneud diagnosis o'r synhwyrydd crankshaft yw'r broses leiaf sy'n cymryd llawer o amser. Yna, yn dibynnu ar y canlyniadau, gellir datrys problemau pellach neu gellir disodli'r synhwyrydd crankshaft os yw'r siec yn datgelu camweithio. Mae egwyddor diagnosteg o syml i gymhleth, hynny yw, archwiliad gweledol, yna gwirio gydag ohmmeter, yna gydag osgilosgop neu ar gyfrifiadur.

Sylw: I wirio'r DPKV, argymhellir ei ddadosod, felly mae'n rhaid i chi nodi ei safle o'i gymharu â'r corff ar unwaith.

Archwiliad gweledol

Gan fod y synhwyrydd wedi'i osod gyda gosodiad bwlch, rhaid gwirio'r pellter hwn yn gyntaf gyda caliper. Y camau canlynol i wirio'r synhwyrydd crankshaft yn weledol:

• canfod gwrthrychau tramor rhyngddo a'r llyw;
• dod o hyd i faw yn lle dannedd coll y disg amseru;
• gwisgo neu dorri dannedd (prin iawn).

Mewn egwyddor, ar hyn o bryd, nid yw perchennog y car yn cael unrhyw anawsterau. Dylid cynnal gwiriadau pellach gydag offerynnau, yn ddelfrydol gyda multimedr (profwr), y gellir ei newid i'r modd ohmmeter, foltmedr ac amedr.

Ohmmeter

Ar y cam hwn, nid oes angen gwybodaeth a phrofiad arbennig i wirio'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft:

1. mae'r multimedr wedi'i osod i'r safle ohmmeter (2000 Ohm);
2. mae gwrthiant yn cael ei fesur gan brofwr ar y coil synhwyrydd;
3. mae ei werth yn amrywio o 500 i 800 ohm;
4. mae unrhyw werth arall yn nodi'n awtomatig bod angen atgyweirio'r DPKV.

Gan fod y synhwyrydd yn eithaf fforddiadwy, mae'n cael ei newid yn llwyr. Gan wybod ble mae, mae angen i chi ei dynnu gyda'r terfynellau batri wedi'u datgysylltu gan ddefnyddio wrench.

Gwiriad dwfn

Argymhellir archwiliad trylwyr cyn ailosod y synhwyrydd crankshaft. Y prif amodau ar gyfer ei weithredu yw:

• tymheredd yr ystafell (20 gradd);
• presenoldeb newidydd, ysgub, foltmedr, mesurydd anwythiad a megohmmeter.

Mae'r dilyniant dilysu fel a ganlyn:

1. mae'r trawsnewidydd yn cyflenwi 500 V i'r dirwyn;
2. dylai ymwrthedd inswleiddio fod o fewn 20 MΩ;
3. inductance coil 200 - 400 mH.

Os yw'r paramedrau penodedig o fewn yr ystod arferol, a bod y gwall prawf ar y panel, yna mae achos y camweithio yn gorwedd mewn nodau injan hylosgi mewnol eraill. O'r synhwyrydd, trosglwyddir y signal heb afluniad. Os bydd unrhyw nodwedd yn gwyro oddi wrth y gwerth enwol, mae angen disodli'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft.

Oscilloscope yn yr orsaf wasanaeth

Yn ychwanegol at y pris sy'n annioddefol i fodurwr cyffredin, mae angen cymwysterau uchel gan y defnyddiwr ar yr osgilosgop. Felly, os ydym yn sôn am ddiagnosis proffesiynol o DPKV, mae'n well cysylltu â gwasanaeth ceir arbenigol.

Cynhelir y prawf ar y safle, nid yw'r cebl wedi'i ddatgysylltu o'r cyfrifiadur:

1. gosodir y ddyfais i fodd crank anwythol;
2. mae'r clamp osgilosgop wedi'i seilio;
3. mae un cysylltydd wedi'i gysylltu â USBAutoscopeII, mae'r ail un wedi'i gysylltu â therfynell A y synhwyrydd;
4. mae'r injan yn cael ei dadleoli gan y cychwynnwr neu'n sgrolio i'r stop.

Bydd unrhyw wyriad yn osgled y tonnau ar y sgrin osgilosgop yn nodi bod signal ystumiedig o'r synhwyrydd yn cael ei drosglwyddo trwy'r cebl.

Arloesi gweithrediad synwyryddion DPKV a DPRV

Os bydd offer trydanol yn torri'n sydyn ar y ffordd, nid yw'n bosibl cychwyn a gweithredu arferol yr injan. Mae arbenigwyr gorsafoedd gwasanaeth yn argymell cael DPKV sbâr fel y gallwch chi amnewid y synhwyrydd crankshaft gyda'ch dwylo eich hun yn y maes. Mae'r ddyfais yn rhad, gyda storio priodol ni ellir ei niweidio na'i dorri. Gweddill y manylion yw:

• camweithio'r synhwyrydd sefyllfa crankshaft - camweithio prin, mae'n well gwneud diagnosteg mewn gorsaf wasanaeth ar osgilosgop;
• ar ôl canfod arwyddion o ddiffyg gweithrediad y synhwyrydd sefyllfa crankshaft, mae angen gosod marc cyn ei ddadosod;
• y pellter gosod a argymhellir i'r ddisg synchronizer yw 1 mm;
• gwaherddir gwneud diagnosis o fwlb golau wedi torri i lawr; mae gwaith yn cael ei wneud heb y tanio.

Felly, y synhwyrydd crankshaft yw'r unig ddyfais mewn injan hylosgi mewnol sy'n cydamseru'r tanio. Mae chwalfa mewn 90% o achosion yn atal y car rhag symud yn llwyr heb y gallu i gyrraedd yr orsaf wasanaeth. Felly, argymhellir cael set sbâr o DPKV yn y car.