Ble i wasanaethu ceir hybrid?

Ers sawl blwyddyn bellach, mae modelau newydd o geir hybrid wedi bod yn ymddangos ar y farchnad fodurol, ac mae gweithdai sy'n gallu eu hatgyweirio yn dal i fod ar y farchnad fel meddygaeth. Sut mae gyrwyr yr hybridau cyntaf yng Ngwlad Pwyl, y mae eu cyfnod gwarant eisoes wedi dod i ben?

Mae ceir gyda modur trydan yn dal yn brin ar ffyrdd Pwyleg. er ei bod yn ymddangos bod hwn yn ateb delfrydol gyda phrisiau tanwydd yn cynyddu o hyd. Mae gweithgynhyrchwyr fel Toyota Prius, Honda Insight neu Lexus CT 200h yn dal i gredu mai gyriant hybrid yw dyfodol y diwydiant modurol, a dim ond mater o amser yw ei boblogeiddio. Er gwaethaf argaeledd cynyddol y math hwn o gerbyd, maent yn dal i feddiannu marchnad arbenigol. Mae'r sefyllfa hon yn diffinio problem gwbl ryddiaith i'r rhai sydd, fodd bynnag, yn dewis car sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd. Dyma wasanaeth.

DARLLENWCH HEFYD

Hybrid diesel cyntaf

Rydyn ni eisiau mwy o gerbydau trydan

Yn syml, mae'r rhan fwyaf o yrwyr yn ofni buddsoddi mewn car ac efallai na fyddant yn dod o hyd i fecanig ar ei gyfer yn hwyrach na gorsaf wasanaeth awdurdodedig. Nid yw cynhyrchwyr yn rhoi gwarantau ffatri eithriadol o hir ar gyfer ceir o'r math hwn. Er enghraifft, y cyfnod gwarant ar gyfer cydrannau gyriant hybrid IMA yn yr Honda Insight yw 5 mlynedd neu 100 o flynyddoedd. km, pa un bynnag a ddaw gyntaf. Yn achos y Toyota Prius neu Lexus CT 200h, hyd yn oed yn llai yw 3 mlynedd neu 100 mil. km.

- Ar ôl i'r cyfnod gwarant ddod i ben, mae perchnogion hybrid bron yn sicr o ddefnyddio gwasanaethau ASO drud. Yn y rhan fwyaf o achosion, nid yw gweithgynhyrchwyr yn dweud yn unrhyw le pwy yw gwneuthurwr y cydrannau a ddefnyddir, sy'n cael eu cynhyrchu ar gyfer modelau penodol mewn sypiau bach iawn, er enghraifft, darnau 100 XNUMX. Ac mewn hybridau, ychydig sy'n cael ei atgyweirio, yn fwyaf aml mae'r camweithio yn cael ei ddileu trwy ailosod rhannau yn unig, meddai Marek Bela, sylfaenydd y wefan Autosluga.pl.

Mae Bosch yn wneuthurwr mawr o gydrannau a dyfeisiau diagnostig ar gyfer cerbydau hybrid. Mae'r cwmni Almaeneg hefyd yn cynnig hyfforddiant a meddalwedd arbennig, yn ogystal â'r data diweddaraf ar gerbydau a adeiladwyd gan ddefnyddio'r dechnoleg hon. Mae pob deliwr a gweithdy yn cael y cyfle i gymryd rhan mewn cyrsiau Bosch. Yn anffodus, mae cost hyfforddiant o'r fath yn uchel iawn, felly ychydig o bobl sy'n dewis y math hwn o hyfforddiant. Cymhlethdod ychwanegol yw'r ffaith mai dim ond yn Warsaw y cynhelir y cyrsiau ac, yn achos rhai modelau ceir, dim ond yn yr Almaen neu Awstria. Mae prynu teclyn diagnostig gyda'r meddalwedd mwyaf sylfaenol yn costio o leiaf PLN 20. O ganlyniad, mae rhwystrau cost ac iaith yn golygu mai prin y gall unrhyw fecanydd fforddio'r fath brinder.

— Mae'r farchnad atgyweirio ceir hybrid yn gilfach ddigyffwrdd, ond mae rhywbeth i ymladd drosto. Byddai'n ymddangos yn rhyddiaith, mae newid yr olew neu'r padiau brêc mewn hybridau yn dasg sydd yn aml y tu hwnt i bŵer y gyrrwr. Mae mwy a mwy ohonynt allan o warant neu'n rhedeg allan o warant, ac ychydig o bobl sy'n fodlon gwario ffortiwn ar wiriadau sylfaenol neu atgyweiriadau mewn gwasanaethau neu weithdai awdurdodedig. Mae hwn yn gyfle i lawer o fecanyddion sydd eisiau buddsoddi yn eu cymwyseddau technoleg newydd,” ychwanega Marek Bijela.

Mae arbenigwyr yn rhagweld y gall y sefyllfa newid mewn 2-3 blynedd, wrth i fwy a mwy o weithgynhyrchwyr ddod i mewn i'r farchnad cerbydau trydan gyda'u modelau. Mae un peth yn sicr, os daw’r ffyniant hybrid mewn gwirionedd, bydd yn well gan yrwyr, fel bob amser, gael gwasanaeth i’w ceir mewn gweithdai annibynnol yn hytrach nag mewn ASOs drud. Y rhai sydd â'r cymwyseddau angenrheidiol gyntaf fydd drechaf.