Adolygiad Genesis GV70 2022

Mae gan Genesis her fawr yn Awstralia: dod yn chwaraewr moethus Corea cyntaf yn ein marchnad.

Mewn segment a ddominyddwyd yn bennaf gan farciau Ewropeaidd chwedlonol, cymerodd ddegawdau i Toyota ddod i mewn i'r farchnad gyda'i frand Lexus moethus, a bydd Nissan yn tystio i ba mor anodd yw'r farchnad moethus gan na allai ei frand Infiniti ddal ei frand ei hun y tu allan i'r farchnad. Gogledd America. .

Mae Grŵp Hyundai yn honni ei fod wedi astudio a dysgu o'r materion hyn ac y bydd ei frand Genesis, beth bynnag, yn para am y tymor hir.

Ar ôl sawl datblygiad llwyddiannus yn y farchnad ceir rhentu gyda'i fodel lansio, y sedan mawr G80, ehangodd Genesis yn gyflym i gynnwys y sedan canolig G70 sylfaenol a'r SUV mawr GV80, a nawr y car rydyn ni'n ei adolygu ar gyfer yr adolygiad SUV canolig GV70 hwn.

Gan chwarae yn y gofod mwyaf cystadleuol yn y farchnad nwyddau moethus, y GV70 yw model pwysicaf newydd-ddyfodiaid Corea hyd yn hyn, gellir dadlau mai dyma'r cyfrwng cyntaf i roi Genesis yn y lle cyntaf ymhlith prynwyr moethus.

A oes ganddo'r hyn sydd ei angen arnoch chi? Yn yr adolygiad hwn, byddwn yn edrych ar y llinell GV70 gyfan i ddarganfod.

Genesis GV70 2022: 2.5T AWD LUX
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	10.3l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$79,786

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

I ddechrau, mae Genesis yn sefyll am y busnes o gynnig bargen serol i brynwyr chwilfrydig am farc moethus.

Mae'r brand yn dod ag ysbryd gwerthoedd craidd Hyundai i lineup cymharol syml o dri dewis yn seiliedig ar opsiynau injan.

Ar y pwynt mynediad, mae'r sylfaen 2.5T yn cychwyn. Fel y mae'r enw'n ei awgrymu, mae'r 2.5T yn cael ei bweru gan injan turbo-petrol pedwar-silindr 2.5-litr ac mae ar gael mewn gyriant olwyn gefn ($ 66,400) a gyriant pob olwyn ($ 68,786).

Y pwynt mynediad yw'r 2.5T sylfaen, sydd ar gael yn y gyriant olwyn gefn ($ 66,400) a gyriant pob olwyn ($ 68,786). (Delwedd: Tom White)

Nesaf i fyny yw'r turbodiesel pedwar-silindr canol-ystod 2.2D, sydd ond ar gael mewn fersiwn gyriant pob olwyn am bris manwerthu a awgrymir o $71,676.

Brig yr ystod yw'r 3.5T Sport, injan betrol V6 turbocharged sydd unwaith eto ond ar gael mewn fersiwn gyriant olwyn. Ei bris yw $83,276 heb gynnwys traffig.

Mae offer safonol ar bob amrywiad yn cynnwys olwynion aloi 19-modfedd, goleuadau LED, sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 14.5-modfedd gydag Apple CarPlay, Android Auto a llywio adeiledig, trim lledr, rheoli hinsawdd parth deuol, clwstwr offerynnau digidol 8.0-modfedd, blaen pŵer seddi colofn llywio pŵer addasadwy 12-ffordd, mynediad di-allwedd a thanio botwm gwthio, a goleuadau pwll yn y drysau.

Mae offer safonol ar bob amrywiad yn cynnwys sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 14.5-modfedd gydag Apple CarPlay, Android Auto a llywio adeiledig. (Delwedd: Tom White)

Yna gallwch ddewis o dri phecyn opsiwn. Mae'r Sport Line ar gael ar gyfer y 2.5T a 2.2D am $4500 ac mae'n ychwanegu olwynion aloi 19-modfedd chwaraeon, pecyn brêc chwaraeon, trim allanol chwaraeon, gwahanol ddyluniadau sedd lledr a swêd, trim mewnol dewisol, a thri-siarad hollol wahanol. dylunio olwyn llywio. .

Mae hefyd yn ychwanegu porthladdoedd gwacáu deuol arbennig a modd gyrru Sport+ at yr amrywiad petrol 2.5T. Mae gwelliannau i'r pecyn llinell Chwaraeon eisoes yn bresennol yn yr amrywiad 3.5T uchaf.

Roedd gan ein 2.2D Becyn Moethus a ychwanegodd ymyl sedd lledr Nappa wedi'i chwiltio. (Delwedd: Tom White).

Ymhellach, mae'r pecyn Moethus yn cario pris uwch o $11,000 ar gyfer yr amrywiad pedwar-silindr neu $6600 ar gyfer y V6, ac yn ychwanegu olwynion aloi 21-modfedd llawer mwy, ffenestri arlliw, trim sedd lledr Nappa wedi'i chwiltio, pennawd swêd, 12.3" mwy. clwstwr offerynnau digidol gydag effaith dyfnder 3D, arddangosfa pen i fyny, trydydd parth hinsawdd ar gyfer teithwyr cefn, cymorth parcio craff ac anghysbell, addasiad sedd gyrrwr trydan 18-ffordd gyda swyddogaeth neges, system sain premiwm gyda 16 o siaradwyr. , brecio awtomatig wrth symud i'r cefn a gwresogi'r olwyn llywio a'r rhes gefn.

Yn olaf, gellir dewis modelau pedwar-silindr gyda'r pecyn Chwaraeon a'r pecyn Moethus, am bris $13,000, sef gostyngiad o $1500.

Mae prisiau ar gyfer yr ystod GV70 yn ei roi ymhell islaw ei gystadleuwyr manyleb mawr, sy'n dod ar ffurf yr Audi Q5, BMW X3 a Mercedes-Benz GLC o'r Almaen a'r Lexus RX o Japan.

Fodd bynnag, mae'n lefelu'r cystadleuydd Corea newydd gyda dewisiadau amgen ychydig yn llai fel y Volvo XC60, Lexus NX ac o bosibl y Porsche Macan.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Mae'r GV70 yn anhygoel. Fel ei frawd hŷn y GV80, mae'r car moethus Corea hwn yn gwneud mwy na dim ond gwneud datganiad ar y ffordd. Mae ei elfennau dylunio llofnod wedi esblygu i fod yn rhywbeth sydd nid yn unig yn ei osod ymhell uwchlaw rhiant-gwmni Hyundai, ond sy'n rhywbeth cwbl unigryw.

Mae'r GV70 yn anhygoel. (Delwedd: Tom White)

Mae'r gril mawr siâp V wedi dod yn nodwedd o fodelau Genesis ar y ffordd, ac mae goleuadau stribed deuol sy'n cyfateb i uchder y blaen a'r tu ôl yn creu llinell gorff cryf ar draws rhan ganol y car hwn.

Mae'r pen cefn llydan, bîff yn awgrymu sylfaen chwaraeon, â thuedd cefn y GV70, a synnais i ddarganfod nad paneli plastig yn unig oedd y porthladdoedd gwacáu a oedd yn ymwthio allan o'r cefn ar y 2.5T, ond rhai real iawn. Oerwch.

Mae hyd yn oed y trim crôm a du wedi'i osod gydag ataliad amlwg, ac mae llinell y to tebyg i coupe a'r ymylon meddal cyffredinol hefyd yn awgrymu moethusrwydd.

Mae'r gril mawr siâp V wedi dod yn nodwedd amlwg o fodelau Genesis ar y ffordd. (Delwedd: Tom White)

Mae'n anodd ei wneud. Mae'n anodd creu car gyda dyluniad gwirioneddol newydd, unigryw sy'n cyfuno chwaraeon a moethusrwydd.

Y tu mewn, mae'r GV70 yn wirioneddol moethus, felly os oes unrhyw amheuaeth a all Hyundai greu cynnyrch ychwanegol premiwm priodol, bydd y GV70 yn eu rhoi i'r gwely mewn dim o amser.

Mae clustogwaith sedd yn foethus ni waeth pa ddosbarth neu becyn opsiwn a ddewisir, ac mae mwy na deunyddiau cyffyrddiad meddal hael yn rhedeg ar hyd y dangosfwrdd.

Rwy'n gefnogwr o'r llyw dwy-lais unigryw. (Delwedd: Tom White)

O ran dyluniad, mae'n wahanol iawn i gynhyrchion Genesis y genhedlaeth flaenorol ac mae bron pob un o offer cyffredin Hyundai wedi'i ddisodli gan sgriniau mawr a switshis crôm sy'n rhoi ei arddull a'i bersonoliaeth ei hun i Genesis.

Rwy'n gefnogwr o'r llyw dwy-lais unigryw. Fel y prif bwynt cyswllt, mae'n help mawr i wahanu'r opsiynau moethus oddi wrth y rhai chwaraeon, sy'n cael olwyn dri-siarad mwy traddodiadol yn lle hynny.

Cefais fy synnu i ddarganfod nad paneli plastig yn unig oedd y porthladdoedd gwacáu sy'n sefyll allan yn y cefn ar y 2.5T, ond rhai real iawn. (Llun. Tom White)

Felly, a yw Genesis yn frand premiwm go iawn? Dim cwestiwn i mi, mae'r GV70 yn edrych ac yn teimlo cystal, os nad yn well mewn rhai meysydd, na'i holl gystadleuwyr mwy sefydledig.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

Mae'r GV70 mor ymarferol ag y byddech chi'n gobeithio. Mae'r holl uwchraddiadau arferol yn bresennol, pocedi drws mawr (er i mi eu gweld yn gyfyngedig o ran uchder ar gyfer ein 500 ml. Canllaw Ceir potel brawf), dalwyr poteli consol canolfan fawr gydag ymylon amrywiol, drôr consol canolfan fawr gyda soced 12V ychwanegol a hambwrdd plygu allan gyda gwefrydd ffôn diwifr wedi'i osod yn fertigol a dau borthladd USB.

Mae'r seddi blaen yn teimlo'n eang, gyda safle eistedd da sy'n taro cydbwysedd da o ran chwaraeon a gwelededd. Gellir ei addasu'n hawdd o sedd pŵer i golofn llywio pŵer.

Mae'r seddi'n gyfforddus i eistedd arnynt ac yn cynnig gwell cefnogaeth ochrol o gymharu â chynhyrchion Genesis y genhedlaeth flaenorol. Fodd bynnag, gallai'r seddi yn y gwaelod a'r ceir Pecyn Moethus a brofais fod wedi ychwanegu cefnogaeth ar ochrau'r clustog.

Mae gan y sgrin fawr feddalwedd slic, ac er ei fod gryn bellter oddi wrth y gyrrwr, gellir ei reoli o hyd gyda chyffyrddiad. Ffordd fwy ergonomig o'i ddefnyddio yw wyneb gwylio wedi'i osod yn y canol, er nad yw'n ddelfrydol ar gyfer swyddogaethau llywio.

Mae digon o le yn y sedd gefn i oedolyn. (Delwedd: Tom White)

Mae lleoliad y deial hwn wrth ymyl y deialu gearshift hefyd yn arwain at rai eiliadau lletchwith pan fyddwch chi'n codi'r deial anghywir pan mae'n amser symud gerau. Cwyn fach, mae'n siŵr, ond un a allai olygu'r gwahaniaeth rhwng rholio i mewn i wrthrych ai peidio.

Mae cynllun y dangosfwrdd a'r systemau y gellir eu haddasu yn lluniaidd iawn, fel y byddem yn ei ddisgwyl gan gynhyrchion Hyundai Group. Mae hyd yn oed effaith 3D y clwstwr offerynnau digidol mewn cerbydau sydd â'r Pecyn Moethus yn ddigon cynnil i fod yn anymwthiol.

Mae digon o le yn y sedd gefn i oedolyn o'm maint i (182 cm/6'0 ydw i") a chedwir yr un trim sedd moethus waeth pa opsiwn neu becyn a ddewisir.

Mae pob amrywiad hefyd yn cael fentiau addasadwy deuol. (Delwedd: Tom White)

Mae gen i ddigon o uchdwr er gwaethaf y to haul panoramig, ac mae offer safonol yn cynnwys daliwr potel yn y drws, dau fachyn cot ar yr ochrau, rhwydi ar gefn y seddi blaen, a chonsol braich sy'n plygu i lawr gyda dau ddaliwr potel ychwanegol. .

Mae set o borthladdoedd USB o dan gonsol y ganolfan, ac mae gan bob amrywiad fentiau aer deuol y gellir eu haddasu. Bydd yn rhaid i chi ymledu ar y Pecyn Moethus i gael trydydd parth hinsawdd gyda rheolyddion annibynnol, seddi cefn wedi'u gwresogi a phanel rheoli cefn.

I wneud pethau'n haws, mae gan sedd flaen y teithiwr reolyddion ar yr ochr sy'n caniatáu i deithwyr sedd gefn ei symud os oes angen.

Mae cyfaint y gefnffordd yn 542 litr (VDA) rhesymol iawn gyda'r seddi i fyny neu 1678 litr gyda nhw i lawr. Mae'r gofod yn addas ar gyfer ein holl Canllaw Ceir set o fagiau gyda seddi uchel gyda uchdwr, er ar gyfer eitemau mwy bydd angen i chi gadw llygad am ffenestr gefn tebyg i coupe.

Mae gan bob amrywiad, ac eithrio'r disel, ddarnau sbâr cryno o dan y llawr gwaelod, ac mae'r pecyn disel yn ymwneud â phecyn atgyweirio.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 8/10

Mae dau opsiwn injan petrol ac un opsiwn injan diesel yn y lineup GV70. Yn syndod, ar gyfer 2021, mae Genesis wedi rhyddhau plât enw cwbl newydd heb opsiwn hybrid, ac mae ei raglen yn apelio at gynulleidfaoedd traddodiadol a selogion gydag opsiynau shifft cefn.

Cynigir injan betrol 2.5-litr wedi'i gwefru gan dyrbo gyda 224 kW/422 Nm fel lefel mynediad. Nid oes unrhyw gwynion am bŵer yma, a gallwch ei ddewis gyda gyriant olwyn gefn a gyriant pob olwyn.

Nesaf daw'r injan canol-ystod, turbodiesel pedwar-silindr 2.2-litr. Mae'r injan hon yn rhoi llawer llai o bŵer allan ar 154kW, ond ychydig yn fwy trorym ar 440Nm. Diesel yn unig yn llawn.

Cynigir injan betrol 2.5-litr wedi'i gwefru gan dyrbo gyda 224 kW/422 Nm fel lefel mynediad. (Delwedd: Tom White)

Mae'r offer uchaf yn betrol V3.5 turbocharged 6-litr. Bydd yr injan hon yn apelio at y rhai a allai fod yn ystyried opsiynau perfformiad o'r adran AMG neu BMW M, ac yn darparu 279kW/530Nm, unwaith eto dim ond fel gyriant pob olwyn.

Waeth pa opsiwn a ddewiswch, mae gan bob GV70 drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder (trawsnewidydd torque).

Mae ataliad chwaraeon cwbl annibynnol yn safonol ar bob amrywiad, er mai dim ond y V6 o'r radd flaenaf sy'n cynnwys pecyn mwy llaith addasol a reid gyfatebol gadarnach.

Mae'r injan ystod ganol yn turbodiesel pedwar-silindr 2.2-litr gyda 154kW/440Nm. (Delwedd: Tom White)

Mae gan gerbydau V6 sydd ar frig y llinell, yn ogystal â'r rhai sydd â'r Sport Line, becyn brêc mwy chwaraeon, modd gyrru Sport+ (sy'n analluogi ESC), a phibellau gwacáu mwy wedi'u cynnwys yn y bympar cefn ar gyfer amrywiadau petrol.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 6/10

Heb unrhyw arwydd o amrywiad hybrid, mae pob fersiwn o'r GV70 yn ein hamser ni wedi profi braidd yn farus gyda nhw.

Bydd yr injan turbo 2.5-litr yn defnyddio 9.8 l/100 km yn y cylch cyfun yn y fformat gyriant olwyn gefn neu 10.3 l/100 km yn y fersiwn gyriant olwyn. Gwelais dros 12L/100km wrth brofi'r fersiwn RWD, er ei fod yn brawf byr o ychydig ddyddiau yn unig.

Honnir bod y V3.5 â turbocharger 6-litr yn defnyddio 11.3 l/100 km ar y cylch cyfun, a'r diesel 2.2-litr yw'r mwyaf darbodus o'r criw, gyda ffigur cyffredinol o ddim ond 7.8 l/100 km.

Ar un adeg, fe wnes i sgorio llawer mwy o bwyntiau na'r model diesel, 9.8 l / 100 km. Yn lle system stopio/cychwyn, mae gan y GV70 nodwedd sy'n eich galluogi i ddatgysylltu'r injan o'r trawsyriant pan fydd y car ar ei draed.

Y disel 2.2-litr yw'r mwyaf darbodus oll, gyda chyfanswm defnydd o ddim ond 7.8 l/100 km. (Delwedd: Tom White)

Mae'n rhaid ei ddewis â llaw yn y panel opsiynau, ac nid wyf wedi ei brofi'n ddigon hir i ddweud a yw'n cael effaith ystyrlon ar ddefnydd.

Mae gan bob model GV70 danciau tanwydd 66-litr, ac mae angen gasoline di-blwm canol-ystod gydag o leiaf 95 octane ar opsiynau petrol.

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Mae gan y GV70 safon uchel o ddiogelwch. Mae ei set weithredol yn cynnwys brecio brys awtomatig (a weithredir ar gyflymder traffordd), sy'n cynnwys canfod cerddwyr a beicwyr, yn ogystal â swyddogaeth cymorth croesffordd.

Mae Lane Keep Assist with Lane Gadael Rhybudd hefyd yn ymddangos, yn ogystal â Monitro Mannau Deillion gyda Rhybudd Traffig Croes Gefn, Brecio Gwrthdroi Awtomatig, Rheoli Mordeithiau Addasol, Rhybudd Sylw Gyrrwr, Cymorth Terfyn Cyflymder Llawlyfr a Chlyfar, yn ogystal â set o amgylchynu camerâu parcio sain.

Mae'r pecyn moethus yn ychwanegu brecio awtomatig wrth symud ar gyflymder isel, rhybudd ymlaen llaw a phecyn parcio awtomatig.

Mae nodweddion diogelwch disgwyliedig yn cynnwys breciau confensiynol, systemau sefydlogi a rheoli tyniant, ac amrywiaeth fawr o wyth bag aer, gan gynnwys pen-glin gyrrwr a bag aer canol. Nid oes gan y GV70 sgôr diogelwch ANCAP eto.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 10/10

Mae Genesis nid yn unig yn cyflawni meddylfryd perchennog traddodiadol Hyundai gyda gwarant milltiredd diderfyn o bum mlynedd (gyda chymorth priodol ar ochr y ffordd), mae hefyd yn perfformio'n well na'r gystadleuaeth gyda chynnal a chadw am ddim am bum mlynedd gyntaf perchnogaeth.

Mae Genesis yn curo'r gystadleuaeth allan o'r dŵr gyda chynnal a chadw am ddim am y pum mlynedd gyntaf o berchnogaeth. (Delwedd: Tom White)

Ydy, mae hynny'n iawn, mae gwasanaeth Genesis am ddim trwy gydol y warant. Ni allwch guro hynny mewn gwirionedd, yn enwedig yn y gofod premiwm, felly dyna gyfanswm sgôr.

Mae angen i GV70 ymweld â'r gweithdy bob 12 mis neu 15,000 km, pa un bynnag sy'n dod gyntaf. Mae wedi'i adeiladu yn Ne Korea, rhag ofn eich bod chi'n pendroni.

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Mae'r GV70 yn rhagori mewn rhai meysydd, ond mae eraill lle na wnes i fethu. Gadewch i ni edrych.

Yn gyntaf oll, ar gyfer yr adolygiad lansio hwn, ceisiais ddau opsiwn. Cefais ychydig ddyddiau ar y sylfaen GV70 2.5T RWD, yna uwchraddio i 2.2D AWD gyda'r Pecyn Moethus.

Mae'r olwyn dwbl yn bwynt cyswllt gwych, ac roedd y reid safonol ar y ceir a brofais yn wych am amsugno'r hyn yr oedd yn rhaid ei daflu i'r maestrefi. (Delwedd: Tom White)

Mae Genesis yn wych i'w yrru. Os yw'n gwneud rhywbeth yn iawn, teimlad moethus y pecyn cyfan ydyw.

Mae'r llyw deuol yn bwynt teimladwy gwych, ac roedd y reid safonol ar y ceir a brofais (cofiwch fod gan V6 Sport osodiad gwahanol) wedi amsugno'r slac yn y maestrefi yn iawn.

Peth arall a'm syfrdanodd ar unwaith oedd pa mor dawel yw'r SUV hwn. Mae'n damn dawel. Cyflawnir hyn trwy lawer o ganslo sŵn yn ogystal â chanslo sŵn gweithredol trwy'r siaradwyr.

Tra bod ei reidio a'i awyrgylch caban yn creu naws moethus, mae'r trenau pŵer sydd ar gael yn awgrymu gogwydd mwy chwaraeon nad yw mor amlwg. (Delwedd: Tom White)

Dyma un o'r atmosfferau salon gorau i mi ei brofi ers amser maith. Gwell na hyd yn oed rhai o'r cynhyrchion Mercedes ac Audi rydw i wedi'u profi'n ddiweddar.

Fodd bynnag, mae gan y car hwn argyfwng hunaniaeth. Tra bod ei reidio a'i awyrgylch caban yn creu naws moethus, mae'r trenau pŵer sydd ar gael yn awgrymu gogwydd mwy chwaraeon nad yw mor amlwg.

Yn gyntaf, nid yw'r GV70 yn teimlo mor heini â'i sedan G70 brodorol. Yn lle hynny, mae ganddo deimlad pwysau cyffredinol, ac mae'r ataliad meddalach yn arwain at fwy o fraster mewn corneli ac nid yw mor ddeniadol ag y mae'r injans yn gwneud iddo deimlo mewn llinell syth.

Mae'r llywio hefyd yn anwir, yn teimlo'n drwm ac ychydig yn ddi-flewyn ar dafod o ran adborth. Mae'n rhyfedd oherwydd nid ydych chi'n teimlo sut mae'r car yn ymateb i lywio fel y gwnewch gyda rhai systemau llywio pŵer trydan.

Yn lle hynny, mae'n teimlo bod y gosodiad trydan yn ddigon i wneud iddo beidio â theimlo'n organig. Dim ond digon fel nad yw'n teimlo'n adweithiol.

Felly, er bod y tren gyrru bachog i fod yn llawn chwaraeon, nid yw'r GV70 i fod. Eto i gyd, mae'n wych mewn llinell syth, gyda'r holl opsiynau injan yn teimlo'n punchy ac yn ymatebol.

Dyma un o'r atmosfferau salon gorau i mi ei brofi ers amser maith. (Delwedd: Tom White)

Mae gan y 2.5T nodyn dwfn hefyd (mae'r system sain yn helpu i'w gael i mewn i'r caban), ac mae'r turbodiesel 2.2 ymhlith y trosglwyddiadau diesel mwyaf datblygedig rydw i erioed wedi'u gyrru. Mae'n dawel, llyfn, ymatebol, ac ar yr un lefel â diesel V3.0 6-litr deniadol iawn VW Group.

Nid yw mor sydyn ac nid mor bwerus â'r amrywiadau petrol. O'i gymharu â'r injan betrol 2.5, mae rhywfaint o hwyl y fersiwn uchaf ar goll.

Mae'r teimlad o bwysau yn creu diogelwch ar y ffordd, sy'n cael ei wella mewn cerbydau gyriant pob olwyn. A phrofodd y trosglwyddiad wyth cyflymder a gynigiwyd ar draws yr ystod i fod y symudwr craffaf a llyfnaf yn yr amser a dreuliais gyda'r modelau pedwar-silindr.

Ar gyfer yr adolygiad hwn, ni chefais gyfle i brofi'r Chwaraeon 3.5T gorau. Fy Canllaw Ceir Mae cydweithwyr a roddodd gynnig arni yn adrodd bod y reid gyda'r damperi gweithredol yn eithaf anystwyth a'r injan yn hynod bwerus, ond nid oes dim wedi'i wneud i leihau naws ddiflas y llywio. Cadwch lygad am adolygiadau yn y dyfodol i gael mwy o fanylion am hyn.

Os yw'n gwneud rhywbeth yn iawn, teimlad moethus y pecyn cyfan ydyw. (Delwedd: Tom White)

Yn y pen draw, mae'r GV70 yn rhoi naws moethus, ond efallai nad oes ganddo ddigon o chwaraeon ym mhobman heblaw'r V6. Er ei bod yn edrych fel bod angen ychydig o waith arno ar y llywio ac, i ryw raddau, y siasi, mae'n dal i fod yn gynnig cyntaf cadarn.

Ffydd

Os ydych chi'n chwilio am SUV dylunio-gyntaf sy'n cyfuno'r addewid o berchnogaeth a gwerthoedd gwneuthurwr modurol prif ffrwd ag edrychiad a theimlad model moethus, edrychwch ddim pellach, mae'r GV70 yn cyrraedd y nod.

Mae rhai meysydd lle gallai wella gyrru ar gyfer y rhai sy'n chwilio am bresenoldeb mwy chwaraeon ar y ffordd, ac mae'n rhyfedd bod y brand yn lansio plât enw newydd sbon yn y gofod hwn heb un opsiwn hybrid. Ond mae metel ffres gyda chynnig gwerth mor gryf, sy'n dal sylw chwaraewyr moethus proffil uchel, yn wych.