Adolygiad Genesis GV80 2020

Mae'r Genesis GV80 yn blât enw newydd sbon ar gyfer brand moethus Corea ifanc sy'n eiddo i Hyundai, ac fe aethon ni i'w famwlad am gyfle i gael ein sampl cyntaf o sut olwg fydd arno.

Ar raddfa fyd-eang, gellir dadlau mai hwn yw cyfrwng brand pwysicaf Genesis hyd yma. Mae'n SUV mawr, gyda'r galw yn gymesur â'i faint mewn marchnadoedd llwglyd premiwm yn gyffredinol.

Yn wir, bydd y lineup Genesis GV80 2020 cwbl newydd yn cyrraedd Awstralia yn ddiweddarach eleni i ymgymryd â rhai o nodweddion hirsefydlog y farchnad SUV moethus, gan gynnwys y Range Rover Sport, BMW X5, Mercedes GLE a Lexus RX. 

Gyda threnau pŵer lluosog, dewis o yriant dwy neu bedair olwyn, a dewis o bump neu saith sedd, mae'r cydrannau'n edrych yn addawol. Ond a yw Genesis 2020 GV yn dda? Gadewch i ni ddarganfod...

Genesis GV80 2020: 3.5T AWD LUX
Sgôr Diogelwch
Math o injan	3.5 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	11.7l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$97,000

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 9/10

Os nad yw'r GV80 yn ddiddorol o ran ei ddyluniad, efallai y bydd angen i chi fynd at optometrydd. Efallai y byddwch yn dadlau ei fod yn hyll, ond mae'n bendant yn edrych yn wahanol i'r rhan fwyaf o'r chwaraewyr sefydledig yn y farchnad, ac mae'n golygu llawer pan fyddwch chi'n ceisio gwneud argraff gyntaf gref.

Mae'r rhwyll feiddgar, y prif oleuadau hollt a'r bympar blaen cerfluniedig yn edrych yn denau a bron yn fygythiol, tra bod yna hefyd linellau cymeriad beiddgar sy'n rhedeg i lawr ochrau'r car.

Mae'r tŷ gwydr taclus yn meinhau tua'r cefn, ac mae'r cefn yn cael ei brif oleuadau ei hun, sy'n gyfarwydd i'r limwsîn G90 nad yw'n Awstralaidd. Mae'n anhygoel.

Mae gan y tu mewn rai elfennau dylunio hardd, wedi'u gwneud o ansawdd uchel iawn.

Ac mae gan y tu mewn rai elfennau dylunio hardd, heb sôn am y lefel hynod uchel o grefftwaith. Oes, mae yna rai eitemau sy'n sefyll allan o gatalog Hyundai, ond ni fyddwch yn eu camgymryd am Tucson neu Santa Fe y tu mewn. Peidiwch â chredu fi? Edrychwch ar y lluniau o'r tu mewn i weld beth rwy'n siarad amdano.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 7/10

Mae'n SUV mawr, ond peidiwch â meddwl eich bod yn cael lefel o ymarferoldeb. Mae'n bendant yn bragmatig, ond mae yna elfennau sy'n gwneud i ni feddwl y gallai presenoldeb y car fod wedi cael blaenoriaeth dros bragmatiaeth.

Byddai'r drydedd res, er enghraifft, yn rhy gyfyng i unrhyw un sy'n agosáu at faint oedolyn gwrywaidd fel fi (182cm), gan fy mod yn ei chael hi'n anodd ffitio'n ôl yno. Bydd plant iau neu oedolion bach yn iawn, ond gallai ystafell pen, coes a phen-glin fod yn well (a hynny mewn Volvo XC90 neu Mercedes GLE saith sedd). Nid yw mynd i mewn ac allan mor hawdd gan fod y clirio yn llai na rhai cystadleuwyr oherwydd y llinell doeau is.

Roedd gan y drydedd res yn y ceir prawf a brofwyd gennym seddi plygu trydan, sy'n ddiwerth yn fy marn i. Mae'n cymryd amser hir i'w codi a'u gostwng, er fy mod yn meddwl bod gwneud rhywbeth trwy wasgu botwm yn hytrach na defnyddio grym corfforol yn rhywbeth y gall prynwyr ceir moethus ei werthfawrogi. 

Mae'r adran bagiau unionsyth saith sedd yn ddigon ar gyfer cwpl o fagiau bach, er nad yw Genesis wedi cadarnhau capasiti cefnffyrdd yn y cyfluniad hwn eto. Mae'n amlwg, gyda phum sedd, mai cyfaint y cist yw 727 litr (VDA), sy'n eithaf da.

Mae seddau ail res i oedolion yn iawn, ond nid yn eithriadol. Os oes gennych chi deithwyr yn y drydedd res, bydd angen i chi osod yr ail res i roi lle iddynt, ac yn y cyfluniad hwn cafodd fy mhengliniau eu pwyso'n drwm i sedd y gyrrwr (hefyd wedi'i addasu ar gyfer fy uchder). Gwyliwch y fideo i ddeall yn well yr hyn rwy'n siarad amdano, ond gallwch hefyd lithro'r ail reng yn ôl ac ymlaen mewn cymhareb 60:40.

Mae seddau ail res i oedolion yn iawn, ond nid yn eithriadol.

Yn yr ail res, fe welwch y cyfleusterau disgwyliedig, megis deiliaid cwpan rhwng y seddi, pocedi cerdyn, fentiau aer, dalwyr poteli yn y drysau, allfeydd pŵer, a phorthladdoedd USB. Yn hyn o beth, mae popeth yn rhagorol.

Mae blaen y caban yn neis iawn, gyda dyluniad taclus sy'n ei wneud yn eithaf llydan. Mae'r seddi'n gyfforddus iawn, ac roedd gan sedd y gyrrwr yn ein ceir prawf system tylino aer, a oedd yn braf iawn. Roedd y modelau prawf hyn hefyd yn cynnwys seddi wedi'u gwresogi a'u hoeri, rheolaeth hinsawdd aml-barth, a llu o gyffyrddiadau braf eraill.

Mae blaen y caban yn ddymunol, gyda dyluniad taclus sy'n ei gwneud yn eithaf eang.

Ond yr hyn a oedd yn sefyll allan oedd y sgrin amlgyfrwng 14.5-modfedd gydag arddangosfa glir sy'n cefnogi rheolaeth gyffwrdd a gellir ei reoli hefyd gan ddefnyddio'r switsh cylchdro rhwng y seddi, ac mae rheolaeth llais hefyd. Nid yw mor hawdd i'w ddefnyddio â, dyweder, system gyfryngau Santa Fe, ond mae ganddi lawer mwy o nodweddion, gan gynnwys system llywio lloeren realiti estynedig anhygoel sy'n defnyddio'r camera blaen i ddangos i chi i ba gyfeiriad y dylech fod yn mynd mewn amser real. .amser. Mae hon yn dechnoleg drawiadol iawn, hyd yn oed yn well na'r un system a ddefnyddiwyd yn y modelau Mercedes a brofwyd gennym yn Ewrop. Mae disgwyl i’r dechnoleg gael ei chynnig yn Awstralia, sydd hefyd yn newyddion da.

Roedd y sgrin amlgyfrwng 14.5-modfedd gyda sgrin gyffwrdd glir yn sefyll allan.

Mae yna'r holl gysylltedd y byddech chi'n ei ddisgwyl, fel Apple CarPlay ac Android Auto, ac mae yna hefyd elfennau hynod fel "seiniau awyrgylch naturiol" y gallwch chi diwnio i mewn iddynt. Ydych chi erioed wedi meddwl sut brofiad yw eistedd wrth ymyl tân agored ar eich ffordd i ben eich taith? Neu glywed sŵn traed yn crensian drwy'r eira wrth gerdded i'r traeth? Dyma rai o'r pethau rhyfedd y byddwch chi'n dod o hyd iddyn nhw wrth i chi dreiddio'n ddyfnach i system stereo y GV80's.

Nawr, os oes gennych chi ddiddordeb mewn dimensiynau - rydw i wedi sôn am "SUV mawr" sawl gwaith - mae'r Genesis GV80 yn 4945mm o hyd (ar sylfaen olwyn 2955mm), 1975mm o led a 1715mm o uchder. Mae wedi'i adeiladu ar blatfform gyriant olwyn gefn newydd sy'n cael ei rannu â'r un sydd ar ddod ar gyfer y G80 presennol, sydd hefyd yn debygol o gael ei werthu yn Awstralia ddiwedd 2020.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Nid oes dim i'w weld yma. A dweud y gwir, arhoswch yno ... gallem fentro rhywfaint o ddyfalu.

Nid yw Genesis wedi datgelu prisiau na manylebau ar gyfer Awstralia eto, ond mae gan y brand hanes o brisio ei gerbydau'n hyderus a cherbydau â chyfarpar da iawn.

Gyda hynny mewn golwg, credwn y bydd lefelau trimio lluosog ar gael, a gallai'r GV80 guro'r BMW X5 neu Mercedes GLE rhataf o ddegau o filoedd o ddoleri yn gynnar yn y rhestr.

Daw'r GV80 yn safonol gyda phrif oleuadau LED.

Meddyliwch am bris cychwynnol posibl o tua $75,000, yr holl ffordd hyd at yr amrywiad manyleb uchaf sy'n bychanu'r marc chwe ffigur. 

Gallwch ddisgwyl rhestrau hir o offer safonol ar draws y llinell, gan gynnwys lledr, LEDs, olwynion mawr, sgriniau mawr, a digon o nodweddion diogelwch y disgwylir iddynt gael eu gosod ar draws y llinell.

Ond bydd yn rhaid i chi aros i weld beth mae Genesis Awstralia yn ei wneud gyda'r union brisiau a manylebau yn nes at lansiad GV80 yn Awstralia yn ail hanner 2020.

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 7/10

Bydd tair injan yn cael eu cynnig ledled y byd, a bydd y tri thrên pŵer hefyd yn cael eu gwerthu yn Awstralia - er nad yw'n glir eto a fydd y tair ar gael o'r lansiad.

Mae'r injan lefel mynediad yn injan turbo pedwar-silindr 2.5-litr gyda 226 kW. Nid yw ffigurau torque ar gyfer yr injan hon wedi'u datgelu eto.

Y cam nesaf yn ystod yr injan fydd V3.5 turbocharged 6-litr gyda 283kW a 529Nm. Yr injan hon yw'r fersiwn cenhedlaeth nesaf o'r V3.3 6-litr â turbocharged a ddefnyddir ar hyn o bryd yn y sedan G70 (272kW / 510Nm).

Bydd tair injan yn cael eu cynnig ledled y byd a bydd y tri thrên pŵer hefyd yn cael eu gwerthu yn Awstralia.

Ac yn olaf, mae'r turbodiesel inline-chwech 3.0-litr, y dywedir ei fod yn cynhyrchu 207kW a 588Nm. Dyma'r injan y gwnaethom roi cynnig arni yn Korea gan nad oedd fersiynau petrol ar gael i'w gyrru.

Mae gan bob model drosglwyddiad awtomatig wyth cyflymder Hyundai ei hun. Bydd dewis o yriant cefn neu bob olwyn ar gyfer modelau diesel a phetrol pen uchaf, ond nid yw'n glir a fydd yr injan sylfaenol ar gael gyda'r ddau.

Yn nodedig, nid oes gan y llinell unrhyw fath o bwerwaith hybrid, y dywed pennaeth Genesis, William Lee, nad yw'n flaenoriaeth ar gyfer y model hwn. Bydd hyn yn bendant yn lleihau ei apêl i rai prynwyr.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Nid yw'r defnydd o danwydd cylch cyfunol swyddogol ar gyfer pob un o'r gweithfeydd pŵer yn Awstralia wedi'i bennu eto, ond honnir bod y model diesel o waith Corea a yrrwyd gennym yn defnyddio 8.4 litr fesul 100 cilomedr.

Yn ystod y prawf, gwelsom fod y dangosfwrdd yn darllen o 8.6 l / 100 km i 11.2 l / 100 km, yn dibynnu ar y car a phwy oedd yn gyrru. Felly cyfrifwch ar tua 10.0L/100km ar gyfer disel. Ddim yn hynod economaidd. 

Sut brofiad yw gyrru? 8/10

Heb yrru'r car dan amodau Awstralia, lle bydd ei arddull gyrru, wedi'i diwnio gan arbenigwyr Hyundai, yn cael ei hogi yn unol â dymuniadau lleol, mae'n anodd dweud ai'r model hwn yw'r gorau yn ei ddosbarth. Ond mae'r arwyddion yn galonogol.

Mae'r daith, er enghraifft, yn dda iawn, yn enwedig o ystyried bod gan y modelau y buom yn treulio'r rhan fwyaf o'n hamser ynddynt olwynion enfawr 22 modfedd. Mae yna hefyd gamera darllen ffordd sy'n wynebu'r dyfodol a all addasu'r gosodiad mwy llaith os yw'n meddwl y gallai twll neu bwmp cyflymder ddod ymlaen. 

Mae'r injan yn dawel iawn, wedi'i hogi'n dda ac yn rhagorol yn yr ystod ganol.

Canfu ein gyriant o amgylch Seoul ac Incheon a'u hamgylchoedd fod y dechnoleg hon yn gweithio'n dda, gan fod yna bumps a fyddai'n gweld ychydig o sffincterau cywasgedig mewn SUVs eraill pe bai olwynion o'r maint hwn yn meddu arnynt. Ond gyrrodd y GV80 yn hyderus ac yn gyfforddus, sy'n ystyriaeth bwysig i brynwr SUV moethus.

Mae'r llywio hefyd yn eithaf manwl gywir, er mai prin ei fod yn teimlo'n ystwyth neu'n ystwyth - mae gan fodelau gyriant pob olwyn bwysau uchafswm o tua 2300kg, felly mae hynny i'w ddisgwyl. Ond roedd y llywio yn ymatebol ac yn rhagweladwy, ac yn llawer gwell na'r hyn yr ydym wedi'i weld yn syth o'r bocs ar fodelau Corea yn y gorffennol. Bydd hefyd yn cael ei diwnio i siwtio chwaeth leol, ond rydym yn gobeithio nad yw tîm Awstralia yn gwneud y llywio'n rhy drwm fel y mae rhai ceir eraill wedi'u tiwnio'n lleol yn ei wneud. Mae'r llywio ysgafn yn braf pan fyddwch chi'n parcio, ac mae'r GV80 yn ticio'r blwch hwnnw ar hyn o bryd. 

Roedd y llywio yn ymatebol ac yn rhagweladwy.

Ond y peth mwyaf trawiadol am y rhaglen gyrru oedd yr injan diesel. Hynny a llyfnder y trosglwyddiad awtomatig wyth-cyflymder.

Mae hynny'n ganmoliaeth fawr, ond os rhowch swyddog gweithredol Almaenig â mwgwd dros ei lygaid mewn GV80 a gofyn iddo ddyfalu pa gar y mae ynddo yn seiliedig ar yr injan yn unig, mae'n debyg y bydd yn dyfalu BMW neu Audi. Mae'n inline-chwech hynod llyfn sy'n cynnig pŵer tynnu clodwiw, hyd yn oed os nad yw'n esiampl o bŵer llwyr.

Mae'r injan yn dawel iawn, yn gywrain, ac yn rhagorol yn ei ystod ganol, ac ychydig iawn o oedi turbo pen isel neu grunt stop-cychwyn i gwyno amdano. Mae'r trosglwyddiad yn llyfn hefyd, hyd yn oed os nad yw'r aseswr cylchdro yn un o hoff rannau eich profwr diymhongar o'r talwrn.

Mae tawelwch yn y caban yn fantais enfawr arall, gan fod technoleg canslo sŵn gweithredol y cwmni yn amlwg yn helpu i gyfyngu ar sŵn ffyrdd rhag mynd i mewn i'r caban. Ni allwn aros i weld a all ddal ei hun ar ffyrdd graean Awstralia pan fydd y GV80 yn lansio yn Down Under.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 9/10

Nid oes unrhyw ganlyniadau prawf damwain ANCAP '2020 ar gyfer Genesis GV 80 ar adeg ysgrifennu'r adroddiad hwn, ond rydym yn amcangyfrif y bydd ganddo'r offer a'r dechnoleg i gyflawni'r sgôr prawf damwain ANCAP pum seren uchaf oherwydd bod ganddo nodweddion diogelwch.

Mae yna 10 bag aer, gan gynnwys ochr blaen, blaen a chefn deuol (ail res), llen, bagiau aer pen-glin y gyrrwr, a bagiau aer canol blaen (mae'r bag aer hwn yn cael ei leoli rhwng y seddi blaen i atal gwrthdrawiadau pen). Rydym wedi gofyn i'r tîm Genesis lleol gadarnhau a yw bagiau aer llenni'r drydedd res yn ymestyn a byddwn yn diweddaru'r stori hon cyn gynted ag y byddwn yn siŵr.

Yn ogystal, mae yna lawer o dechnolegau diogelwch uwch, gan gynnwys brecio brys awtomatig datblygedig (AEB) gyda chanfod cerddwyr a beicwyr, system rheoli mordeithiau deallus dysgu peiriant newydd, system sy'n seiliedig ar ddeallusrwydd artiffisial a all ddysgu gyrrwr ymddygiad yn ôl pob golwg. a gweithredu lefel o yrru ymreolaethol pan fydd rheolaeth mordeithio ymlaen, yn ogystal â newid lôn awtomatig i gyfeiriad y gyrrwr, monitro sylw gyrrwr gyda rhybudd blinder, cymorth cyfunol â monitro man dall (gan gynnwys monitor golwg dall sy'n cael ei arddangos yn y dangosfwrdd gan ddefnyddio camerâu ochr, os yw wedi'i osod), rhybudd traws-draffig cefn, a system osgoi gwrthdrawiad ymlaen a all arfogi'r cerbyd os rhagwelir damwain asgwrn T posibl.

Wrth gwrs, mae camera bacio ac amgylchynu, synwyryddion parcio blaen a chefn, a mwy. Bydd pwyntiau angori seddi plant ISOFIX ac ataliadau sedd plant tennyn uchaf, yn ogystal â system atgoffa deiliad sedd gefn.

Byddwn yn rhoi manylion llawn y ceir spec Awstralia i chi pan fyddant ar gael, ond yn disgwyl rhestr helaeth o offer safonol yn lleol.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 10/10

Os yw'r Genesis GV80 yn dilyn y llwybr presennol a osodwyd gan y brand yn Awstralia, bydd cwsmeriaid yn elwa o'r warant car moethus gorau sydd ar gael, cynllun pum mlynedd gyda milltiroedd diderfyn.

Ategir hyn gan yr un gwasanaeth cynnal a chadw am ddim am bum mlynedd. Mae hynny'n iawn, rydych chi'n cael gwasanaeth am ddim am bum mlynedd/75,000 o filltiroedd. Mae'n demtasiwn, a bydd Genesis hyd yn oed yn codi ac yn dychwelyd eich car i'ch cartref neu'ch gwaith ar ôl cwblhau'r gwaith cynnal a chadw. Ac os oes angen mynediad at gar arnoch pan fydd eich GV80 yn cael ei wasanaethu, gallwch hefyd rentu car.

Os yw'r GV80 yn dilyn y llwybr presennol a osodwyd gan Genesis yn Awstralia, bydd cwsmeriaid yn derbyn cynllun gwarant milltiroedd pum mlynedd / diderfyn.

Mae cyfres Genesis hefyd yn cael ei gefnogi gan bum mlynedd o gymorth ymyl y ffordd am ddim. 

Yn fyr, dyma'r safon aur mewn moethusrwydd i fod yn berchen arno.

Ffydd

Mae Genesis GV80 nid yn unig yn ddatganiad arddull, ond hefyd yn cynnwys dwfn. Mae hwn yn SUV moethus aml-swyddogaethol a fydd yn ddiamau yn cael ei ystyried yn gynnig drud pan fydd yn cyrraedd Awstralia yn 2020.

Ni allwn aros i weld sut mae'r cwmni'n lleoli'r GV80 yn lleol oherwydd y SUV hwn fydd model pwysicaf y brand.