Gyriant hybrid
Er gwaethaf yr hysbysebion hybrid enfawr, yn enwedig yn ddiweddar gan Toyota, nid oes unrhyw beth newydd am y system gyrru cerbydau dwy ffynhonnell. Mae'r system hybrid wedi dod yn hysbys yn araf ers sefydlu'r car ei hun.
Crëwyd y car hybrid cyntaf gan ddyfeisiwr y car cyntaf gydag injan hylosgi mewnol. Fe'i dilynwyd yn fuan gan gar cynhyrchu, yn arbennig, ym 1910, dyluniodd Ferdinand Porsche gar gyda pheiriant tanio mewnol a moduron trydan yn y canolbwyntiau olwyn flaen. Cafodd y car ei wneud a'i weithgynhyrchu gan y cwmni o Awstria Lohner. Oherwydd cynhwysedd annigonol y batris ar y pryd, ni ddefnyddiwyd y peiriant yn eang. Ym 1969, cyflwynodd Grŵp Daimler fws hybrid cyntaf y byd. Fodd bynnag, o dan yr ymadrodd "gyriant hybrid" nid oes rhaid iddo fod yn gyfuniad o injan hylosgi mewnol a modur trydan o reidrwydd, ond gall fod yn yriant sy'n defnyddio cyfuniad o sawl ffynhonnell ynni i yrru cerbyd o'r fath. Gall y rhain fod yn gyfuniadau amrywiol, er enghraifft, injan hylosgi mewnol - modur trydan - batri, cell tanwydd - modur trydan - batri, injan hylosgi mewnol - olwyn hedfan, ac ati Y cysyniad mwyaf cyffredin yw'r cyfuniad o injan hylosgi mewnol - modur trydan - batri .
Y prif reswm dros gyflwyno gyriannau hybrid mewn ceir yw effeithlonrwydd isel peiriannau hylosgi mewnol o tua 30 i 40%. Gyda gyriant hybrid, gallwn wella cydbwysedd ynni cyffredinol car o ychydig%. Mae'r system hybrid gyfochrog glasurol a ddefnyddir amlaf heddiw yn gymharol syml ei natur fecanyddol. Mae'r injan hylosgi mewnol yn pweru'r cerbyd yn ystod gyrru arferol, ac mae'r modur tyniant yn gweithredu fel generadur wrth frecio. Mewn achos o gychwyn neu gyflymu, mae'n trosglwyddo ei bŵer i symudiad y cerbyd. Mae'r foltedd trydanol a gynhyrchir yn ystod brecio neu fudiant anadweithiol yn cael ei storio mewn batris. Fel y gwyddoch, peiriannau tanio mewnol sydd â'r defnydd mwyaf o danwydd wrth gychwyn. Os yw'r modur tyniant sy'n cael ei yrru gan fatri yn cyfrannu at ei bŵer mewn sefyllfa o'r fath, mae defnydd tanwydd yr injan hylosgi mewnol yn cael ei leihau'n sylweddol ac mae nwyon ffliw llai niweidiol yn cael eu hallyrru i'r aer o'r nwyon gwacáu. Wrth gwrs, mae'r electroneg hollbresennol yn monitro gweithrediad y system.
Mae cysyniadau gyriant hybrid heddiw yn parhau i ffafrio'r cyfuniad clasurol o beiriant tanio ac olwynion. Yn hytrach, rôl y modur trydan yw helpu mewn amodau dros dro yn unig pan fydd angen diffodd yr injan hylosgi mewnol neu gyfyngu ar ei bwer. Er enghraifft, mewn tagfa draffig, wrth gychwyn, brecio. Y cam nesaf yw gosod y modur trydan yn uniongyrchol i'r olwyn. Yna, ar y naill law, rydyn ni'n cael gwared ar flychau gêr a throsglwyddiadau, a hefyd yn cael mwy o le i'r criw a'r bagiau, yn lleihau colledion mecanyddol, ac ati. Ar y llaw arall, er enghraifft, byddwn ni'n cynyddu pwysau'r rhannau heb eu torri yn sylweddol. o'r car, a fydd yn effeithio ar wasanaeth amseru cydrannau siasi a pherfformiad gyrru. Y naill ffordd neu'r llall, mae dyfodol i'r powertrain hybrid.
