Trawsnewidydd torque, CVT, cydiwr deuol neu geir cydiwr sengl, beth yw'r gwahaniaeth?

Mae audiophiles yn galaru am yr oes ddigidol a'i diffyg cynhesrwydd finyl dwfn; Mae eiriolwyr criced yn graddio'r Ugain20 fel sero braster, ac eto nid yw'r ddau fath o ddirmyg yn ddim o'u cymharu â chasineb selogion gyrru sy'n profi symudiadau parhaus i bob golwg tuag at oruchafiaeth trawsyrru awtomatig.

Does dim ots fod gyrwyr Fformiwla 1 yn gwneud gyda dau bedal ac ychydig o symudwyr padlo, mae modurwyr sy'n cael eu gyrru â llaw yn dadlau bod bywyd yn ddiystyr heb grafangau a dawnsio pedal.

Y ffaith, fodd bynnag, yw bod y mwyafrif helaeth o brynwyr ceir yn hapus i roi eu blychau gêr yn D for Do Small, ac felly mae symudwyr awtomatig wedi cyrraedd bron i hollbresenoldeb, gyda Siambr Ffederal y Diwydiant Modurol (FCAI) yn honni bod awtomatig yn esbonio drosodd Gwerthwyd 70 y cant o geir newydd yn Awstralia.

A dweud y gwir, mae'n syndod nad yw'r nifer hwn yn uwch pan ystyriwch fod gan lai na 4% o'r ceir a werthir yn yr Unol Daleithiau drosglwyddiad â llaw.

Ni allwch hyd yn oed brynu Ferrari, Lamborghini neu Nissan GT-R newydd gyda throsglwyddiad llaw.

Mae hyn nid yn unig oherwydd diogi, ond hefyd oherwydd ar droad y mileniwm, daeth trosglwyddiadau awtomatig yn fwy a mwy perffaith ac economaidd, gan adael yr opsiwn llaw ar gyfer puryddion a'r tlawd.

Ac mae'r ddadl na allwch chi gymryd rhan mewn gyrru heb symudwr yn mynd yn wannach bob dydd pan fyddwch chi'n meddwl na allwch chi hyd yn oed brynu Ferrari, Lamborghini neu Nissan GT-R newydd gyda throsglwyddiad llaw (a hyd yn oed y modelau mwyaf chwaraeon Porsche). peidiwch â rhoi cyfle i chi).

Felly sut daeth ceir yn ddewis awtomatig a beth sy'n eu gwneud mor ddeniadol fel bod pobl yn fodlon talu mwy amdanynt?

Trawsnewidydd Torque

Dyma'r opsiwn awtomatig mwyaf cyffredin a geir yn y gyfres Mazda hynod boblogaidd, yn ogystal â'r brand Japaneaidd drutach Lexus.

Yn lle defnyddio'r cydiwr i droi torque yr injan ymlaen ac i ffwrdd o'r blwch gêr, mewn ceir traddodiadol mae'r trosglwyddiad wedi'i gysylltu'n barhaol gan ddefnyddio trawsnewidydd torque.

Mae gan drawsnewidydd torque awtomatig fantais amlwg trorym uchel ar revs isel.

Mae'r datrysiad peirianneg ychydig yn gymhleth hwn yn gwthio'r hylif o amgylch y tai wedi'u selio gyda chymorth yr hyn a elwir yn "impeller". Mae'r hylif yn gyrru tyrbin ar ochr arall y tai, sy'n trosglwyddo'r gyriant i'r blwch gêr.

Mae gan y trawsnewidydd torque awtomatig fantais amlwg o trorym uchel ar revs isel, sy'n wych ar gyfer cyflymu o stop a goddiweddyd. Mae cyflymu o stop llonydd yn llyfn, fel y mae symud gêr, nad oedd bob amser yn wir gyda cheir herciog o'r 80au cynnar.

Felly sut ydych chi'n symud gerau mewn gwirionedd?

Efallai eich bod wedi clywed y term "gêr planedol" yno, sy'n swnio braidd yn fawreddog, ond yn y bôn yn cyfeirio at y gerau sydd wedi'u trefnu o amgylch ei gilydd, fel y lleuadau yn troi o amgylch planed. Trwy newid pa gerau sy'n cylchdroi o'i gymharu ag eraill, gall y cyfrifiadur trawsyrru newid cymarebau gêr ac awgrymu gerau sy'n addas ar gyfer cyflymu neu symud.

Un o'r problemau traddodiadol gyda thrawsnewidwyr torque yw eu bod yn y bôn yn aneffeithlon oherwydd diffyg cysylltiad mecanyddol uniongyrchol rhwng y siafftiau mewnbwn ac allbwn.

Mae trawsnewidwyr torque "cloi" modern yn cynnwys cydiwr mecanyddol i ddarparu cydiwr mwy effeithlon.

Ychwanegwch set o symudwyr padlo at y llyw a gall trawsnewidwyr torque modern greu argraff ar hyd yn oed eu brodyr sydd â chyfarpar cydiwr.

Blwch gêr cydiwr sengl

Y cam technegol mawr nesaf ymlaen ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig oedd y system cydiwr sengl, sydd yn y bôn fel trosglwyddiad â llaw gyda dim ond dau bedal.

Mae'r cyfrifiadur yn rheoli'r cydiwr ac yn addasu cyflymder yr injan ar gyfer newidiadau gêr llyfn.

Neu o leiaf dyna oedd y syniad, oherwydd yn ymarferol gallai’r llawlyfrau awtomataidd hyn gymryd peth amser i ddatgysylltu’r cydiwr, newid gêr ac ailgysylltu, gan eu gwneud yn hercian ac yn annifyr, fel gyrrwr sy’n dysgu neu gangarŵ yn cuddio o dan eich cwfl. .

Maent wedi'u disodli'n bennaf a dylid eu hosgoi wrth brynu a ddefnyddir.

Roedd y BMW SMG (trosglwyddiad llaw dilyniannol) yn arloeswr yn y maes hwn, ond er bod swyddogion gweithredol technegol wrth eu bodd, roedd llawer o bobl yn cael eu gyrru'n wallgof gan ei anallu.

Mae rhai ceir yn dal i gael trafferth gyda'r system cydiwr sengl, megis trosglwyddiad Dualogic Fiat, ond maent wedi'u disodli'n bennaf a dylid eu hosgoi wrth brynu ceir ail-law.

Trosglwyddo cydiwr deuol (DCT)

Mae'r system cydiwr deuol yn swnio fel y dylai fod ddwywaith cystal, ac y mae.

Mae'r blychau gêr datblygedig hyn, a ddefnyddir yn fwyaf enwog efallai gan Volkswagen gyda'i DSG (Direkt-Schalt-Getriebe neu Direct Shift Gearbox), yn defnyddio dwy set ar wahân o gerau, pob un â'i gydiwr ei hun.

Gall car modern effeithlon gyda DCT newid gerau mewn dim ond milieiliadau.

Mewn system trawsyrru saith cyflymder, byddai 1-3-5-7 ar un cyswllt a 2-4-6 ar y llall. Mae hyn yn golygu, os ydych chi'n cyflymu yn y trydydd gêr, efallai y bydd pedwerydd gêr eisoes wedi'i ddewis, felly pan ddaw'n amser symud, mae'r cyfrifiadur yn rhyddhau un cydiwr ac yn ymgysylltu â'r llall, gan arwain at shifft bron yn llyfn. Gall car modern effeithlon gyda DCT newid gêr mewn milieiliadau yn unig.

Mae'r system VW yn gyflym, ond mae'r blychau cydiwr deuol a ddefnyddir mewn ceir fel y Nissan GT-R, McLaren 650S a Ferrari 488 GTB yn darparu amseroedd sifft syfrdanol o gyflym a bron dim colled trorym rhyngddynt.

Er mor anodd yw i'r purydd lyncu, mae hefyd yn eu gwneud yn gyflymach ac yn haws eu rheoli nag unrhyw lawlyfr.

Trosglwyddiad Amrywiol Barhaus (CVT)

Gall hyn swnio fel yr ateb awtomatig perffaith, ond gall y CVT fod yn annifyr i rai pobl.

Mae'r CVT yn gwneud yn union yr hyn y mae'n ei ddweud ar y label. Yn lle symud rhwng nifer benodol o gerau a bennwyd ymlaen llaw, gall y CVT newid cymarebau gêr ar y hedfan bron am gyfnod amhenodol.

Dychmygwch gôn traffig wedi'i osod ar echel, gydag ail echel wag yn gyfochrog â'r gyntaf. Nawr rhowch yr elastig ar yr echel a'r côn.

Gall CVTs gadw'r injan i redeg ar effeithlonrwydd brig

Os symudwch y band rwber i fyny ac i lawr y côn traffig, byddwch yn newid sawl gwaith y mae'n rhaid i'r echel wag gylchdroi i gwblhau un cylchdro o'r côn. Trwy symud y bar i fyny ac i lawr, rydych chi'n newid y gymhareb gêr.

Gan y gellir newid y gymhareb gêr heb newid gerau, gall CVTs gadw'r injan i redeg ar effeithlonrwydd brig.

Yn ymarferol, mae hyn yn golygu pan fyddwch chi'n cyflymu mewn car gyda CVT, mae'n gwneud sŵn chwyrlïo cyson yn lle'r diwygiadau i fyny ac i lawr traddodiadol.

Mae'n ddarbodus iawn, ond nid yw'n swnio mor gyffrous ag y dylai'r injan. Unwaith eto, mae hon yn farn purist ac nid yw rhai pobl yn sylwi ar wahaniaeth o gwbl heblaw am y pwmp tanwydd.

Felly beth ddylech chi ei ddewis?

Mae systemau awtomatig modern yn darparu gwell economi tanwydd na llawlyfrau oherwydd y dewis ehangach o gymarebau gêr. Mae gan y mwyafrif o drosglwyddiadau llaw chwe gerau ymlaen, er bod y Porsche 911 yn cynnig saith.

Mae systemau cydiwr deuol modern yn defnyddio saith gêr, mae ceir trawsnewid torque yn codi i naw, a gall CVTs greu nifer bron yn ddiddiwedd o gymarebau gêr, sy'n golygu eu bod yn darparu'r economi tanwydd gorau.

Gyda chyflymder sifft sy'n drysu'r gyrrwr llaw cyflymaf, gall yr awtomatig gyflymu'n gyflymach hefyd.

Nid systemau cydiwr deuol tra-gyflym yn unig mohono; Mae trosglwyddiad trawsnewidydd trorym naw cyflymder ZF yn cynnig sifftiau gêr y dywedir eu bod "yn is na'r trothwy canfyddiad".

Mae llawer o wneuthurwyr ceir yn symud i ffwrdd o drosglwyddiadau llaw yn gyfan gwbl.

Mae fel llenni ar gyfer arweinyddiaeth ostyngedig; sydd wedi dod yn opsiwn araf, sychedig, a thraed chwith.

Mae llawer o wneuthurwyr ceir yn dileu trosglwyddiadau â llaw yn gyfan gwbl, felly nid yw hyd yn oed yn opsiwn model sylfaenol i arbed ychydig o arian.

Mae'n anodd credu, ond gall gyrru trawsyrru â llaw ymddangos mor hurt o retro i'ch wyrion ag y mae recordiau finyl heddiw.

Beth yw eich dewisiadau trosglwyddo? Ydych chi'n dal i yrru mecanic? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.