Gyriant prawf Toyota Prius

Mae'r olwynion cul ar y trac rasio yn glynu'n ddiwyd wrth yr asffalt, ac nid oedd y breciau byth yn gorboethi - ai Prius yw hwnnw? Daeth y Japaneaid, a ddysgodd i ni fod yn ymarferol, i Rwsia y car mwyaf annodweddiadol ar gyfer yr argyfwng.

Pedwar litr a hanner fesul "cant" yn y modd "trac rasio - tagfeydd traffig" - mae fel petai'r iPhone wedi cadw'r tâl am fwy na dau ddiwrnod. Nid wyf yn cofio'r tro diwethaf imi weld rhifau o'r fath ar y dangosfwrdd. Anghofiwch du allan bocsus y Toyota Prius newydd, yr holl arbrofion ergonomig a thu mewn lleiaf y byd - mae'r deor hybrid hwn fel petai o blaned bell.

Siawns nad oes gan bawb adnabyddiaeth ryfedd y mae cysyniadau fel dysgu peiriannau a data mawr yn drefn ddyddiol. Ond a oes gan yr holl geeks hyn sy'n ciwio ar gyfer y Galaxy S8 ddiwrnod cyn dechrau'r gwerthiant gar breuddwydiol y byddent yn falch ohono gymaint â blwch gwyn o AirPods? Nawr mae'n ymddangos ein bod ni'n gwybod yr ateb.

Sut y gall technoleg o'r fath fod â diddordeb mewn croesi confensiynol gydag injan gasoline a gwasgariad y diwrnod cyn yr opsiynau ddoe yng nghatalog y deliwr? Dylunio ar y gorau. Yn ôl y geek, does dim pla mewn car o'r fath. Yn eistedd ynddo, maen nhw'n teimlo fel deinosoriaid sydd eisiau prynu albwm eu hoff fand ar CD yn lle dim ond cysylltu â gwasanaeth cwmwl cyfleus. Mae'r Prius yn wahanol.

Mae’n ymddangos bod y teimlad “Dwi ddim eisiau gweld ceir diflas bellach” gan un o brif reolwyr y cwmni o Japan yn cael ei adlewyrchu yn ymddangosiad Toyota Prius y bedwaredd genhedlaeth. O leiaf ni ellir galw ei du allan yn ddiflas. Do, roedd rhywun o'r farn bod y dyluniad hwn yn amwys, tynnwyd eraill i gysylltiadau â gofod. Ond pa mor gytûn y gwnaeth ei grewyr gysylltu'r holl linellau ac elfennau cymhleth hyn gyda'i gilydd!

Fod o leiaf y ffenestr gefn, wedi'i rhannu â anrheithiwr silff, neu'r opteg wedi'i arysgrifio'n glyfar yng nghromliniau'r corff. Dim ond olwynion cymedrol 15 modfedd a di-wrthwynebiad sy'n cael eu bwrw allan o'r holl uwch-dechnoleg hon, ond nid oeddent heb syndod chwaith. Yr hyn a welwn yw leininau aerodynamig yn unig, ac mae gan yr olwynion aloi eu hunain ddyluniad llawer symlach ac anneniadol. Y cyfan er mwyn arbed pwysau ac, o ganlyniad, tanwydd.

Y prif beth yw dewis un o'r tri dull gyrru yn gywir: Pwer, Arferol ac Eco. Mae yna fodd EV holl-drydan hefyd, ond dim ond wrth yrru ar gyflymder parcio y mae'n actifadu. Mae'r setup hybrid yn y Prius yr un peth yn y bôn. Mae'n injan gasoline VVTi 1,8-litr sy'n rhedeg ar gylchred Atkinson (fersiwn wedi'i haddasu o'r cylch Otto traddodiadol) ac yn fodur trydan cydamserol magnet parhaol.

Mae cyfanswm y pŵer wedi gostwng 10 hp o'i gymharu â'i ragflaenydd. (hyd at 122 hp), a chyflymiad o sero i 100 km / h yw 10,6 s (yn erbyn 10,4 s ar gyfer y model trydydd cenhedlaeth). Er gwaethaf y ffaith nad yw algorithm wedi'i ail-ffurfweddu'r gosodiad hybrid bellach yn diffodd y modur trydan wrth gyflymu hyd at y marc 100 chwenychedig ar y cyflymdra. Mae maint y batri NiMH hefyd wedi lleihau. Mae'r elfen storio foltedd uchel, sy'n gallu cyflenwi hyd at 37 kW o bŵer ar ei anterth, bellach wedi'i lleoli o dan glustog y soffa gefn, wrth ymyl y tanc tanwydd. Yn ôl y gwneuthurwr, cynyddodd hyn gyfaint y compartment bagiau gan 57 litr.

Fodd bynnag, nid y gefnffordd fawr yw'r unig fantais o ddefnyddio'r bensaernïaeth fodiwlaidd ddiweddaraf TNGA o bell ffordd. Mae'r olaf yn caniatáu ichi greu bron unrhyw blatfform o set barod o atebion. 'Ch jyst angen i chi ddewis yr un iawn, yn dibynnu ar arbenigedd a dosbarth y model dyfodol. Cyntaf-anedig y cwmni o Japan wrth roi'r dull hwn ar waith oedd y platfform GA-C, y mae'r Prius a'r croesiad hybrid C-HR yn cael ei adeiladu ar ei sail.

Diolch i'w ddefnydd, cynyddwyd anhyblygedd y corff hatchback gymaint â 60%, a gafodd effaith gadarnhaol nid yn unig ar ddiogelwch goddefol, ond hefyd ar drin y car. Mae hyn hefyd yn cynnwys canol disgyrchiant isaf y Prius newydd oherwydd lleoliad isaf bron popeth, o'r injan a'r batri y soniwyd amdano eisoes, ac yn gorffen gyda'r seddi yn y ddwy res.

Nid heb chwyldro yng nghassis y deor hybrid. Ym mhedwaredd genhedlaeth y model, o'r diwedd ildiodd y trawst cefn parhaus ar fariau torsion i ataliad annibynnol ar y liferi hydredol a thraws. Yn sicr nid car chwaraeon mo'r Prius, ond ni waeth pa ddosbarth ydyw, mae bob amser yn braf cael trin eich car yn dda.

Roeddwn yn argyhoeddedig o hyn yn bersonol, ar ôl gyrru cwpl o lapiau ar y Kazan Ring. Ni weithiodd cofnodion, yn ôl y disgwyl, ond pa mor hyderus y mae Prius yn cadw'r taflwybr. Yn cyflymu'n syth, dwi'n gyrru i fyny at griw o drydydd pedwerydd troad y trac - yma mae'r breciau mewn trefn. Disgyniad esgynnol a miniog pellach gyda thro i'r chwith, ac yna dolen dde-chwith. Prawf go iawn ar gyfer y siasi, ond yma, hyd yn oed ar y teiars cul, ni lithrodd y Prius erioed.

Ni wnaeth hyd yn oed yr ataliad arbennig ar gyfer ffyrdd Rwseg ddifetha'r argraffiadau. Ydy, mae amsugwyr sioc a ffynhonnau eraill eisoes wedi'u gosod yn y ffatri ar geir a fydd yn cael eu gwerthu mewn delwyr awdurdodedig. Erbyn hyn mae'n ddealladwy pam yr oedd y Prius yn anwybyddu'r rhan fwyaf o'r pyllau y mae ffyrdd y gwanwyn yn gyforiog ohonynt. Gyda llaw, yn ychwanegol at yr ataliad, mae gan geir o fanyleb Rwseg wresogydd mewnol ychwanegol, seddi blaen wedi'u cynhesu a drychau ochr, yn ogystal â dangosydd o lefel isel o hylif golchwr. Mewn geiriau eraill, ni fydd geeks Rwseg yn rhewi yn y Prius, hyd yn oed pan fydd yr iPhone yn diffodd yn yr oerfel.

Mae'r dyluniad allanol ecsentrig wedi'i barhau yn y tu mewn i Prius. Crëwyd y tu mewn yn llwyr o'r dechrau, ac felly nid oedd unrhyw olion o ddiflastod annifyr ei ragflaenydd ar ôl. Mae'r panel blaen wedi'i rannu'n sawl segment, a oedd yn ychwanegu cadernid iddo, ac ychydig mwy o statws i'r car. Ni ddifethwyd yr argraff gan ansawdd y deunyddiau - plastig meddal, lledr gweadog, ond mae'r paneli du sgleiniog yn casglu unrhyw brintiau a llwch ar unwaith.

Yn y cyfamser, mae'r dyluniad yma, er ei fod yn drawiadol, ymhell o'r prif beth. Oherwydd pensaernïaeth TNGA y soniwyd amdani eisoes, llwyddodd y dylunwyr i ennill lle ychwanegol yn ôl i'r caban. Er enghraifft, mae'r seddi blaen 55mm yn is na'r car cenhedlaeth flaenorol, tra bod y seddi cefn 23mm yn is. Yn ogystal, mae ystafell goes y teithwyr cefn wedi cynyddu, mae'r tu mewn wedi cynyddu mewn ehangder yn yr ardal ysgwydd, sy'n golygu y bydd perchennog y Prius newydd yn gallu meistroli nid yn unig y llwybr safonol o'r cartref i'r gwaith, ond hefyd yr taith hir i'r gynhadledd nesaf o raglenwyr.

Stori

Ganwyd y Prius cyntaf yn ôl ym 1997 ar gost ymdrechion anhygoel. Ar lwybr crewyr hybrid cyntaf y byd, wynebodd un broblem ar ôl y llall fesul un. O ganlyniad i'r holl brofion, newidiadau a gwelliannau, costiodd y model newydd $ 1 biliwn i'r cwmni o Japan. Er gwaethaf hyn, penderfynwyd gwerthu’r car am hanner y gost er mwyn denu prynwr iddo rywsut. Roedd y pris manwerthu yn y farchnad ddomestig ychydig yn uwch na phris y Corolla, ac roedd yn gweithio. Yn y flwyddyn gyntaf gwerthodd y cwmni dros 3 o hybridau, a'r flwyddyn nesaf, pan ddaeth y Prius yn Gar y Flwyddyn, gwerthodd y car dros 000 o gopïau.

Adeiladwyd ail genhedlaeth y model o amgylch yr un platfform, ond gyda chorff lifft yn lle sedan. Gwnaeth y cam hwn y car yn fwy eang, cyfforddus ac ymarferol, ac felly'n fwy llwyddiannus. Ar ôl dechrau ffrwydrol gwerthiant y fersiwn wedi'i hailgylchu o'r genhedlaeth gyntaf yn yr Unol Daleithiau, cododd y car newydd hyd yn oed fwy o ddiddordeb ymhlith defnyddwyr America. O ganlyniad, yn 2005 gwerthodd Toyota 150 o hybridau yn yr Unol Daleithiau, a blwyddyn yn ddiweddarach roedd y galw am y model yn fwy na 000 o geir a werthwyd. Yn 200 daeth yn hysbys am werthiant y miliynfed Prius.

Mae'r car trydydd cenhedlaeth eto wedi ychwanegu at y gofod i deithwyr, yn ogystal ag mewn aerodynameg. Ildiodd yr injan gymedrol 1,5-litr i'r injan 1,8 VVTi, a chyfanswm pŵer y planhigyn hybrid oedd 132 marchnerth. Roedd gan y modur trydan gêr lleihau, a gafodd effaith gadarnhaol ar ddeinameg yr hatchback. Roedd y galw domestig am y Prius hefyd yn rhagori ar werthiannau'r UD am y tro cyntaf yn hanes y model. Yn 2013, gwerthwyd 1,28 miliwn o gerbydau ledled y byd.

 

TOYOTA CYN
Math o gorff		Hatchback
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm		4540/1760/1470
Bas olwyn, mm		2700
Pwysau palmant, kg		1375
Math o injan		System gyriant hybrid
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.		1798
Max. pŵer, h.p. (am rpm)		122
Max. cwl. torque, nm (am rpm)		142
Math o yrru, trosglwyddiad		Gêr blaen, planedol
Max. cyflymder, km / h		180
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s		10,6
Defnydd tanwydd ar gyfartaledd, l / 100 km		3,0
Pris o, $.		27 855