Gyriant prawf Renault Kaptur vs Ford EcoSport

Gall dau gar mwyaf chwaethus y segment, hyd yn oed gyda gyriant olwyn flaen, yrru'n ddigonol ar yrru wedi'i galibro oddi ar y ffordd. 

Prin y gellir clywed y term sarhaus "SUV" gan werthwr mewn deliwr ceir. Mae unrhyw reolwr yn defnyddio'r cysyniad mwy cadarn o "groesi", hyd yn oed os ydym yn siarad am gar mono-yrru heb unrhyw eiddo arbennig oddi ar y ffordd. A bydd yn llygad ei le, oherwydd mae prynwyr sy'n dod i gylchran gynyddol wir eisiau cael car sy'n fwy amlbwrpas na'r sedans a'r bagiau deor arferol. Y gwir yw, yn y segment o drawsdoriadau dosbarth B rhad, eu bod yn cymryd ceir gyriant olwyn flaen yn bennaf gyda moduron cychwynnol, serch hynny, gan osod rhai gofynion arnynt ar gyfer gallu traws gwlad.

O safbwynt preswylydd dinas rhesymol, mae Renault Kaptur yn ddewis rhagorol hyd yn oed yn y fersiwn hon. Mae'r Duster wedi'i fireinio yn edrych fel cam go iawn, mae ganddo gorff chwaethus, cit corff plastig solet a chliriad daear enfawr. Mae ymddangosiad yr un mor oddi ar y ffordd â'r Ford EcoSport yn cyd-fynd ag ef: corff yn null SUVs mawr, bympars heb baentio oddi tano, siliau wedi'u gorchuddio â phlastig ac, yn bwysicaf oll, olwyn sbâr orymdeithiol y tu ôl i'r tinbren. Peidio â gosod gyriant pedair olwyn, gellir prynu'r ddau am hyd at $ 13 gydag injans sylfaen 141-litr a throsglwyddiadau awtomatig - CVT neu robot dewisol.

Am y syniad i groesi siasi Duster a chorff y Captur Ewropeaidd, dylem ddiolch i swyddfa gynrychioliadol Rwseg Renault. Yn wahanol i roddwr iwtilitaraidd, mae Kaptur yn edrych yn wych nid yn unig mewn lluwch eira o faes parcio, ond hefyd mewn maes parcio mewn rhyw le metropolitan ffasiynol. Mae'n edrych fel hatchback uchel, ac mae, mewn gwirionedd. Wrth ddringo i'r caban trwy drothwy uchel, fe welwch fod car cryno y tu mewn iddo gyda safle eistedd eithaf cyfarwydd a tho isel. Deunyddiau o syml, ond gyda Duster - dim i'w wneud. Mae'n gyffyrddus y tu ôl i'r olwyn, mae'r consol gyda sgrin gyffwrdd y system gyfryngau yn ei le arferol, mae'r glaniad yn eithaf hawdd, er bod yr olwyn lywio yn addasadwy o ran uchder yn unig. Ac mae'r offer yn harddwch yn unig. Oni bai, wrth gwrs, nad oes gan y perchennog alergedd i gyflymder cyflymdra digidol.

Mae'r Ford EcoSport yn edrych yn debycach o lawer i SUV y tu mewn gyda'i safiad unionsyth a'i bileri-A pwerus sy'n cyfyngu'r olygfa yn ddifrifol. Ond mae salon tegan wedi'i wneud o awgrymiadau plastig rhad bod hwn yn dal i fod yn gompact. Mae offerynnau cymhleth a sgrin unlliw'r system gyfryngau yn edrych yn rhad, ac mae'n ymddangos bod y consol gyda gwasgariad o allweddi wedi'i lethu. Ar yr un pryd, mae'r swyddogaeth yn gyfyngedig - ni all fod llywio na chamera golygfa gefn yma, er bod y system yn gallu gweithio'n gywir gyda ffôn trwy Bluetooth. Mae'r windshield wedi'i gynhesu yn ymddangos fel bonws braf ac yn cael ei droi ymlaen gyda botwm ar wahân. Mae gan Kaptur swyddogaeth o'r fath hefyd, ond am ryw reswm nid oedd unrhyw allweddi ar ei gyfer.

Nid yw'r EcoSport yn addas iawn ar gyfer teithwyr cefn, sy'n gorfod eistedd yn unionsyth â'u coesau wedi'u cuddio. Ond mae cefnau'r sedd yn addasadwy mewn ongl gogwyddo, a gellir plygu'r soffa ymlaen mewn rhannau, gan glirio'r lle yn y gefnffordd. Bydd hyn yn ddefnyddiol iawn wrth gludo bagiau rhy fawr, gan fod y compartment ei hun, er ei fod yn uchel, yn gymedrol iawn o ran hyd. Fodd bynnag, mae'r EcoSport yn caniatáu ichi lwytho'r gefnffordd heb boeni a fydd y drws yn cau - bydd rhicyn mawr yn y sash yn cymryd popeth sy'n ceisio cwympo allan. Ond mae'r fflap ei hun, sy'n agor i'r ochr, yn ddatrysiad chwaethus, ond nid yr ateb gorau: gydag olwyn sbâr hongian, mae angen mwy o ymdrechion a rhywfaint o le wrth gefn y tu ôl i'r car.

Mae boncyff y Kaptur yn amlwg yn hirach, ond prin yn fwy cyfforddus oherwydd yr uchder llwytho mawr. Mae'r adran hon yn daclus, gyda waliau llyfn a llawr caled, ond mae'r posibiliadau ar gyfer trawsnewid y seddi yn llawer mwy cymedrol - gellir gostwng rhannau o'r cefn ar glustog y soffa a dim mwy. Nid yw'r ongl gogwyddo yn newid, yn gyffredinol mae'n gyffyrddus eistedd, ond nid oes llawer o le hefyd, ac mae'r to yn hongian dros eich pen. Yn olaf, mae'r tri ohonom y tu ôl yn anghyffyrddus nac yno nac acw - maent yn gyfyng yn yr ysgwyddau, ac ar wahân, mae twnnel canolog amlwg yn ymyrryd.

Mae'r gyrrwr Renault yn eistedd uwchben y nant ac mae'n deimlad eithaf da. Ond yn achos y Kaptur, nid yw clirio tir uchel yn golygu ataliad meddal teithio hir. Mae'r siasi yn ddwysach nag ymateb y Duster, nid yw'r Kaptur yn dal i ofni ffyrdd anwastad, mae ymatebion y car yn eithaf dealladwy, ac ar gyflymder mae'n sefyll yn hyderus ac yn ailadeiladu heb gywerthedd diangen. Mae'r rholiau'n gymedrol, a dim ond mewn corneli eithafol mae'r car yn colli ffocws. Mae'r ymdrech ar yr olwyn lywio yn ymddangos yn artiffisial, ond nid yw'n ymyrryd â gyrru'r car, ar ben hynny, mae'r atgyfnerthu hydrolig yn hidlo'n dda yr ergydion sy'n dod i'r llyw.

Mae'r newidydd V-belt Kaptur yn cythruddo â udo undonog yr injan mewn moddau arferol, ond mae'n dynwared gerau sefydlog yn glyfar yn ystod cyflymiad dwys. Nid oes modd chwaraeon - dim ond dewis â llaw o chwe cham rhithwir. Beth bynnag, mae pâr o injan 1,6-litr a CVT yn troi allan i fod yn fwy deinamig na'r cyfuniad o'r un injan â thrawsyriant awtomatig 4-cyflymder yn Duster. Mae'r CVT Kaptur yn torri i ffwrdd yn hawdd, yn ymateb i'r newid byrdwn yn fyw, ond go brin y gall ymdopi â chyflymder o 100 km / awr.

Gyda chliriad daear o fwy na 200 mm, mae'r Kaptur yn caniatáu ichi ddringo cyrbau uchel a chropian trwy fwd dwfn, lle nad yw perchnogion croesfannau mwy yn peryglu ymyrryd. Peth arall yw na allwch fynd yn bell heb yrru pob olwyn. Ond cyn belled â bod yr olwynion blaen yn cyffwrdd â'r ddaear, gallwch yrru'n hyderus iawn - byddai cryfder injan 1,6-litr yn ddigon. Ar gyfer mwd gludiog a llethrau serth 114 hp ychydig yn blwmp ac yn blaen, ac ar wahân, mae'r system sefydlogi yn tagu'r injan yn ddidrugaredd wrth lithro. Nid yw'r amrywiad yn gynorthwyydd yn y sefyllfa hon - mewn amodau anodd mae'n gorboethi'n gyflym ac yn mynd i'r modd brys, sy'n gofyn am seibiant.

Mae'r Ford "robot" dewisol yn anoddach ei gael allan o'r un rheolaidd, ond mae ganddo fodd gorboethi hefyd. Fel arall, mae'r blwch hwn yn gweithio bron yn yr un ffordd â "awtomatig" hydromecanyddol confensiynol, sy'n eich galluogi i ddosio tyniant yn gywir oddi ar y ffordd ac ar asffalt. Mae'r croesfan 122-marchnerth yn dringo bryn yn hyderus, ond mae'r olwynion cymedrol a'r unedau heb ddiogelwch o dan y gwaelod yn gadael teimlad o rywfaint o ansicrwydd. Fodd bynnag, prin fod cliriad daear yr EcoSport yn llai na chliriad y Kaptur, ac yn y rhan fwyaf o achosion bydd yn ddigon heb amheuon.

Ar y briffordd, mae deuawd injan 122-marchnerth a "robot" dewisol Powershift yn gweithio'n gytûn, ond mewn rhai dulliau mae'r blwch yn drysu ac yn newid yn amhriodol. Yn gyffredinol, nid yw hyn yn ymyrryd, ac mae dynameg y car yn y mwyafrif o achosion yn eithaf digonol. Unwaith eto, mae problemau'n dechrau ar gyflymder uchel, pan nad oes gan y car ddigon o dyniant, ac mae'r "robot" yn dechrau rhuthro, gan geisio dewis y gêr cywir. Ond ar y cyfan, mae'r car yn braf ei yrru: mae'r siasi Fiesta wedi'i addasu i'r corff tal ac yn caniatáu swing, ond mae'n cadw teimlad da o'r car. Mae'r llyw yn parhau i fod yn addysgiadol, ac oni bai am roliau amlwg, mae'n ddigon posib y byddai'r trin yn cael ei ystyried yn chwaraeon. Ac ar afreoleidd-dra mawr, mae'r car yn cysgodi ac yn ysgwyd - nid yw EcoSport yn goddef ffyrdd garw, gan aros yn eithaf cyfforddus ar rai cymharol normal.

Ar gyfer y ddinas, mae EcoSport yn rhy greulon a ddim mor gyfleus - mae drws cefn trwm gydag olwyn sbâr yn gwneud gweithrediad yn anodd, ac mae'n trosglwyddo garwder ein ffyrdd gyda rhywfaint o ymestyn. Y tu allan i Gylchffordd Moscow, mae gan y car ble i droi o gwmpas, ond yno mae'n well eisoes cael arsenal gyrru pob olwyn, ac mae hwn yn injan dwy litr ac isafswm o $ 14. Mae Renault Kaptur yn llawer mwy trefol o ran ymddangosiad, mae ganddo amddiffyniad da i bobl, ac felly mae'n ymddangos yn fwy amlbwrpas hyd yn oed gyda CVT cain. Gyriant pob-olwyn mae hefyd yn dibynnu ar fersiwn dwy litr yn unig gyda thag pris uwch fyth o $ 321. Mae'n fwy fforddiadwy na'r gyriant holl-olwyn Hyundai Creta, ond yn y rhestr o groesfannau mono-yrru, y fersiwn Corea sy'n edrych fel y fargen orau. Dyma pam mae'r Creta yn dal i berfformio'n well na'r Kaptur chwaethus a'r EcoSport tebyg i SUV o ran gwerthiannau.

	Renault Captur		EcoSport Ford
Math o gorff	Wagon	Wagon
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4333/1813/1613	4273/1765/1665
Bas olwyn, mm	2673	2519
Pwysau palmant, kg	1290	1386
Math o injan	Gasoline, R4	Gasoline, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm.	1598	1596
Max. pŵer, h.p. (am rpm)	114 / 5500	122 / 6400
Max. cwl. torque, nm (am rpm)	156 / 4000	148 / 4300
Math o yrru, trosglwyddiad	Blaen, variator	Blaen, RCP6
Max. cyflymder, km / h	166	174
Cyflymiad o 0 i 100 km / awr, s	12,9	12,5
Defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l / 100km	8,6 / 6,0 / 6,9	9,2 / 5,6 / 6,9
Cyfrol y gefnffordd, l	387-1200	310-1238
Pris o, $.	12 852	12 878