Gyriant Prawf Model 3 Tesla: Yn Barod?

Cyfarfod cyntaf gyda'r model mwyaf cryno o'r gwneuthurwr cerbydau trydan poblogaidd

Ar ôl llawer o ffanffer ac ymholiadau rhagarweiniol, mae cynhyrchu EV yn parhau i fod yn segur. Fodd bynnag, nid yw'r problemau hyn yn ein rhwystro rhag rhoi cynnig ar y model newydd gan Tesla.

Weithiau mae pethau rhyfedd yn digwydd yn y bydysawd modurol - er enghraifft, mae General Motors, gyda'i hanes 110 mlynedd, yn cael ei oddiweddyd gan gorrach fel Tesla. Dyna'n union beth ddigwyddodd y llynedd, pan gyrhaeddodd pris cyfranddaliadau'r gwneuthurwr ceir trydan 65 biliwn ewro, 15 biliwn yn fwy nag amcangyfrif GM o 50 biliwn.

Yn eironig, i wneuthurwr 15 oed y mae ei linellau cynhyrchu wedi gadael cyfanswm o 350 o gerbydau nad ydynt eto wedi dod ag unrhyw elw i'r cwmni. Fodd bynnag, llwyddodd David i wrthweithio Goliath gyda'i gerbydau trydan modern ac, yn anad dim, marchnata trawiadol.

Mae'r cyfuniad hwn yn amlwg yn fanteisiol o ran delwedd. Yn anhygoel o cŵl! O'i chymharu â hi, mae cynhyrchwyr traddodiadol yn edrych fel grŵp o hen bobl mewn gŵyl awyr agored.

Mae Tesla yn crynhoi trawsnewid byd modurol heddiw fel dim brand arall. O leiaf dyna mae Tesla yn ei awgrymu. Neu efallai y dylem newid amser y ferf: "awgrymwyd." Oherwydd yn llythrennol y llynedd, aeth y gwneuthurwr Americanaidd yn sownd mewn busnes.

Yn fwy manwl gywir, caeodd gynhyrchu'r Model 3 newydd, y trydydd yn ystod cynigion y brand. Mae EV sy'n agos at faint Dosbarth C Mercedes gyda phris sylfaenol o $35 yn wynebu'r dasg frawychus o ddenu màs ehangach o ddefnyddwyr yn sgil EVs.

Yn anffodus, o gwymp 2017, dim ond ychydig filoedd o unedau y mis sy'n cael eu rholio oddi ar y llinellau ymgynnull yn lle'r 5000 a gynlluniwyd yr wythnos. Mae Ellon Musk wedi addo y bydd yr olaf yn digwydd yng nghanol 2018 ac yn cymryd cyfrifoldeb personol amdano.

I'r perwyl hwn, mae yn y cwmni o gwmpas y cloc a gall fod yn wirioneddol uchelgeisiol ar gyfer hyn (yn ogystal â llawer o bethau eraill), oherwydd ar Twitter gallwch ddod o hyd i'w ddatguddiadau ar ffurf "Mae'r busnes ceir yn anodd."

Mae hyn yn debygol o ddigwydd, o ystyried y ffaith bod Tesla wedi colli $ 17 biliwn mewn cyfalafu marchnad yn ystod yr wythnosau diwethaf. Yn anffodus, cafodd lansiad ewfforig gwanwyn 2016 effaith enfawr ar ddarpar brynwyr, a wnaeth dros 500 o rag-archebion ar gyfer y cerbyd.

Yn anffodus - oherwydd bod yr amser aros ar gyfer ceir gorffenedig wedi cynyddu i anfeidredd. Amseroedd dosbarthu union? Pris? Mae Tesla yn dawel i raddau helaeth, sydd yn ymarferol yn golygu hyd at ddwy flynedd mewn rhai achosion.

Er enghraifft, ni allai cwsmeriaid o'r Almaen ddisgwyl llongio Model 3 tan ddechrau 2019. Efallai am y rhesymau hyn, ni allwn ddibynnu ar brofion swyddogol, felly rydym yn cymryd agwedd hollol wahanol ac yn cytuno i yrru cerbyd cynhyrchu sydd newydd ei ddanfon o'r UDA.

Os gwelwch yn dda, ar lwyfan Model 3 Tesla

Gyda'i wynder gwyn-eira, mae'r car 4,70 m o hyd yn cyferbynnu â'r asffalt du, a chyda'i osgo isel a deinamig yn ennyn cysylltiadau chwaraeon. Mae hyn hefyd yn cael ei hwyluso gan bargodion cytûn a byr a siapiau glân heb ymylon, ymylon a mowldinau diangen.

Mae'r corff yn edrych fel cast, yn debyg i siwt ffit-dynn ar gorff athletaidd. Mae'r cerbyd trydan yn creu argraff gyda'i gyfradd llif isel o 0,23 (cyfernod llusgo). Olwynion 19 modfedd eang yw'r radd uchaf sydd ar gael ar y mwyafrif o gerbydau a werthir yn yr Unol Daleithiau hyd yn hyn.

Mae hefyd yn cynnwys seddi blaen aml-osod a chynhesu, dau borthladd USB, a phecyn batri mawr 75 kWh y mae Tesla yn ei alw'n Ystod Hir. Gellir dod o hyd i'r wybodaeth ychwanegol hon ar wefan Tesla USA.

Beth na fyddwch chi'n dod o hyd iddo yno? Pa mor eang a chytbwys, yn bwysicaf oll, y tu mewn. Y cyfan sydd angen i chi ei wneud â'ch dwylo yw agor y dolenni drws cwbl integredig. Fel gwobr am eich ymdrechion, mae'r drysau'n cau gyda sain solet braf, mae'r seddi Premiwm yn addasu'n gyflym ac yn dda, ac mae'r rhes flaen yn teimlo'n eang ac yn eang.

Beth arall? Fel y soniwyd eisoes - y dangosfwrdd heb botymau. Dim switshis, dim rheolyddion, hyd yn oed fentiau ffenestr nodweddiadol wedi'u cadw. Mae'r olwyn llywio yn gyfforddus i'w dal, gyda dim ond dau reolydd crwn bach, ac mae'r sgrin liw 15 modfedd yn teyrnasu'n oruchaf ar y dangosfwrdd, gan gymryd y rhan fwyaf ohoni.

O oleuadau i sychwyr, drychau, gosodiadau olwyn lywio, aerdymheru, llywio, llywio (tri dull) a sain, i lif aer uniongyrchol ar gyfer gyrrwr a theithiwr ochr yn ochr gydag ef.

Er bod llawer mwy o nodweddion, maent yn hawdd eu darganfod a'u gweithredu. Ochr fflip hyn oll yw'r sgrin fawr ei hun; mae'n dal y llygad ac yn tynnu sylw'r llygad - os mai dim ond oherwydd ei fod hyd yn oed yn dangos data cyflymder. Yn yr achos hwn, byddai arddangosfa pen i fyny yn ateb rhesymol, na ddylai fod yn broblem i beiriant mor ddatblygedig. Yn anffodus, nid oes y fath beth eto.

Mewn amrywiol fforymau, mae perchnogion Model 3 hefyd yn anhapus gyda'r sgrin fawr, tra bod yn well gan eraill drefniant mwy synhwyrol o'r amrywiol fwydlenni. Mae llawer o bobl yn edmygu mynediad di-allwedd gan ddefnyddio cerdyn a dderbynnir gan y perchennog neu oddi wrth ei ffôn clyfar.

Amser i fynd. Yn wir, ble mae'r botwm cychwyn ar y Model 3? Cwestiwn anodd! Nid yw'r modur trydan 192 kW yn cael ei actifadu gan fotwm - symudwch y lifer sydd wedi'i leoli i'r dde o'r llyw i'r safle isaf ac mae'r system yn weithredol.

Cyn gynted ag y cychwynnodd, gwnaeth y Tesla bach argraff ar ei sensitifrwydd wrth fwydo "nwy" a, diolch i'r 525 metr Newton sydd ar gael am sero rpm, ymatebodd yn ddigymell. Yna symudodd y model pedair drws yn dawel ac yn llyfn trwy faes parcio agored mawr, ond neidiodd yn gymharol lletchwith, gan basio trwy ddau gop gorwedd. Rydych chi'n gweld, mae'r ddisgyblaeth hon yn cael ei dysgu'n well gan eraill yn y dosbarth hwn.

Wrth y goleuadau traffig cyntaf, rydym yn anghofio'n fyr am drin y pedal cywir yn dyner ac yn penderfynu gweld beth yw gallu'r car hwn mewn gwirionedd. Mae'r Tesla gwyn gostyngedig yn sydyn yn dod yn athletwr, gan gyflymu o 100 i XNUMX km / awr mewn tua chwe eiliad, a gwneud hynny mewn arddull car trydan nodweddiadol heb orfodi ei bresenoldeb ar eraill.

Rheolaethadwyedd?

Mae hi'n wych! Mae pob cell batri wedi'i lleoli o dan y teithwyr, sy'n golygu bod canol disgyrchiant y cerbyd 1,7 tunnell yn ddigon isel ar gyfer sefydlogrwydd a pherfformiad deinamig.

Yn unol â hynny, mae'r llyw yn ymateb yn gyflym i orchmynion. Os ydych chi am newid ei sensitifrwydd, mae gwahanol leoliadau ar gael yn y ddewislen. Yn ychwanegol at y modd Normal, mae Cysur a Chwaraeon hefyd.

Mae hefyd yn bosibl addasu faint o adfywio arfordirol, lle gall y modur yn y modd generadur ddarparu camau brecio gwannach neu gryfach i bweru'r batris.

Milltiroedd?

Mae Tesla yn addo 500 cilomedr gyda batri mawr, ac mewn tymereddau cymedrol, mae'n ymddangos yn ddichonadwy. Ar ôl toriad pŵer, gall codi tâl gyda'r Supercharger am 40 munud ddarparu milltiroedd cerbyd bron yn llawn. Fodd bynnag, ar gyfer Model 3 telir codi tâl ar orsafoedd Tesla.

Peth arall sydd wedi ein synnu yw teimlad y sedan cryno hwn. Digon o tyniant yn ystod cyflymiad a goddiweddyd, distawrwydd a milltiredd uchel, digon o le a chyfaint boncyff (425 litr).

Bydd pobl sy'n hoffi systemau rheoli fel hwn gyda sawl bwydlen yn hapus. Mae cysur atal dros dro yn siomedig, yn anffodus, ac mae cwsmeriaid Tesla wedi dod yn gyfarwydd ag adeiladu diffygion. Mae'n bwysicach o lawer iddyn nhw fod eu ceir yn cario gwynt y dyfodol. Wedi'r cyfan, tra bod eraill yn dal i feddwl, mae Tesla eisoes wedi rhyddhau ei drydydd model trydan. Am y tro, ni allwn ond aros am ei ymddangosiad yn Ewrop.

Casgliad

Nid yw Model 3 Tesla yn berffaith, ond yn ddigon da i barhau i ysbrydoli cefnogwyr y brand. Mae'r ddeinameg yn drawiadol, mae'r milltiroedd yn wych, a theimlir y dyfodol y tu ôl i'r llyw. Yn anffodus, mae problemau cynhyrchu'r model yn niweidio delwedd y cwmni. Fodd bynnag, yr eiliad y cânt eu tynnu bydd y Model 3 yn dod i'r amlwg eto oherwydd nad oes unrhyw un arall yn cynnig unrhyw beth tebyg iddo.