Prawf gyrru UAZ Patriot yn erbyn Mitsubishi Pajero

Mae bwlch mewn prisiau rhwng UAZ Patriot a Mitsubishi Pajero, ond mae'r un bobl yn prynu SUVs. Mae ganddyn nhw ymholiadau ceidwadol tebyg: pysgota, hela, car ystafellol a basiadwy ...

Mae bwlch pris rhwng UAZ Patriot a Mitsubishi Pajero, ond mae SUVs yn cael eu prynu gan yr un bobl. Mae ganddynt anghenion ceidwadol tebyg: pysgota, hela, car digon o le y gellir ei basio. Mae rhai ychydig yn llai ffodus nag eraill. Yn erbyn cefndir o gynnydd mewn prisiau ar gyfer ceir tramor, dechreuodd llawer roi blaenoriaeth i rai domestig - mae'r Gwladgarwr bellach yn un o'r ychydig fodelau y mae eu gwerthiant yn tyfu.

Maent bron yr un oedran: dechreuodd cynhyrchu UAZ Patriot yn 2005, a Mitsubishi Pajero - yn 2006. Opteg gyda chorneli wedi'u tynnu'n ffasiynol, garlantau o LEDs yn y prif oleuadau, gril a bumper newydd ynghlwm wrth y corff, tu mewn gyda phlastig meddal a system amlgyfrwng - ar ôl y diweddariad, mae UAZ Patriot wedi dod yn llawer iau. Beth bynnag, erbyn hyn nid yw mor amlwg bod corff gyda siapiau crwn a chrych dwfn ar hyd y wal ochr gyfan wedi'i beintio yn ôl yn y 1990au. Mae Patriot wedi parhau i fod yn SUV ffrâm clasurol gydag ataliad cwbl ddibynnol. Yn ogystal, cadwodd UAZ ataliad cefn y gwanwyn gyda'r gwanwyn blaen. Mae moddau trosglwyddo bellach yn cael eu troi ymlaen gan olchwr newfangled yn lle lifer. Fodd bynnag, mae gyriant pob olwyn yn dal i fod yn rhan-amser syml gyda phen blaen â gwifrau caled. Ni argymhellir teithiau hir arno ar dir caled ac asffalt.

Methodd sawl diweddariad bach â newid mynegiant brics Pajero. Yn gyffredinol mae'n edrych yn symlach nag y mae mewn gwirionedd. O dan y corff sgwâr, mewn theori, dylai fod ffrâm tebyg i ysgol ac o leiaf un bont barhaus oddi tani. Ond ers y drydedd genhedlaeth ddiwethaf, nid oes gan SUV Japan y naill na'r llall. Mae'r corff gyda ffrâm integredig, ac mae'r ataliadau yn gwbl annibynnol. Mae lifer hynafol ar y twnnel canolog yn newid moddau trosglwyddiad Super Select II eithaf datblygedig. Mae ganddo wahaniaeth rhyng-echel sy'n eich galluogi i symud gyda'r echel flaen wedi'i chysylltu ar arwynebau caled, clo rhyng-olwyn yn y cefn, ac i arbed tanwydd, dim ond i'r echel gefn y gallwch chi adael y gyriant.

Oherwydd ei uchder enfawr o ddau fetr, mae'r Gwladgarwr yn ymddangos yn gul anghymesur. Serch hynny, mae'n rhagori ar y "Japaneaidd" yn lled y caban, ac oherwydd y sylfaen fyrrach mae ychydig yn israddol yn hyd mwyaf y gefnffordd. Nid yw'r cynnydd yn uchder y nenfwd mor sylweddol ag y gallai ymddangos wrth gymharu SUVs yn allanol. Mae lefel llawr y "Gwladgarwr" yn uwch oherwydd bod y ffrâm yn pasio oddi tano, felly, nid yw mynd i mewn i'r car mor hawdd ag i mewn i'r Pajero di-ffrâm.

Mae glanio yn y ddau SUV yn uchel ac nid oes unrhyw broblemau gyda gwelededd. Mae sedd y Gwladgarwr yn rhy agos at y drws, ond yn ddigon cyfforddus i drin cannoedd o filltiroedd y tu ôl i'r olwyn. Mae popeth mewn trefn â pha mor addas yw'r adran gefn - mae yna lawer o le, ac mae gwresogydd gyda ffan ychwanegol a seddi wedi'u gwresogi yn gyfrifol am y microhinsawdd yn y Gwladgarwr. Mae gan Pajero uned rheoli hinsawdd ar wahân sy'n eich galluogi i newid y tymheredd a'r pŵer chwythu.

Mewn SUV o Japan, gellir plygu cynhalydd cefn y sedd gefn i ffurfio angorfa cysgu. Er hwylustod i'w lwytho, gellir plygu'r soffa a'i gosod yn fertigol. Nid yw trawsnewid yr UAZ yn cael ei ystyried mor ofalus: mae cefnau sedd y ceir newydd yn gorwedd ymlaen yn unig ac yn ffurfio gwahaniaeth bach mewn uchder gyda'r llawr cist. I dreulio'r nos yn y car, bydd yn rhaid i chi agor y seddi blaen, am amser hir yn troi bwlynau'r addasiad cynhalydd cefn di-gam newydd.

Mae natur injan betrol y Gwladgarwr yn unigryw. Mae'n synnu gyda thyniant disel o'r dirgryniadau gwaelod a disel iawn. I farw allan, mae angen ichi ymdrechu'n galed iawn. Yn y gêr gyntaf, mae'r SUV yn cropian heb ychwanegu nwy, ac ar yr asffalt gallwch chi fynd yn ei flaen yn hawdd o'r ail. Nid yw'r injan yn hoffi troelli ac ar ôl 3 mil o chwyldroadau mae'n amlwg yn sur, ac mae ei chwant tanwydd yn tyfu ar yr un pryd. Ar gyflymder o 120 km / awr, mae'n anghyfforddus gyrru oherwydd yr injan swnllyd a gosodiadau atal penodol. Mae UAZ yn annisgwyl o biclyd am ansawdd wyneb y ffordd - ar draciau wedi'u rholio, mae SUV yn dychryn o ochr i ochr ac mae'n rhaid ei ddal ar fympwy - mae'r llyw yn hollol ansensitif gyda gwyriadau bach. Mae ymddygiad y peiriant hwn yn cymryd peth i ddod i arfer.

O dan y cwfl, mae Pajero yn injan V6 tair litr hen ysgol gyda bloc haearn bwrw, a osodwyd hefyd ar SUVs ail genhedlaeth. Gyda "mecaneg" dim ond yn y ffurfwedd sylfaenol y mae ar gael, mewn fersiynau eraill - "awtomatig" 5-cyflymder diwrthwynebiad. Fel yr injan wladgarol 3MZ, mae'r Pajero chwech yn gallu rhedeg ar 92nd gasoline, sy'n fantais fawr yn y rhanbarthau. Mae'r "Japaneaidd" yn fwy deinamig na'r UAZ, ond er gwaethaf ei nodweddion pasbort da, nid yw'n hawdd i'r injan gyflymu carcas dwy dunnell - mae'n cymryd 100 eiliad i gyrraedd 13,6 km / h. Ac ni allwch alw'r Pajero yn safon trin ychwaith. Mae hefyd yn nerfus ar y rhigolau, ond yn gyffredinol mae'n cadw llinell syth yn dda. Mae'r ataliad yn feddal ac felly mae'r car yn rholio yn amlwg mewn corneli.

Ar y briffordd, os ydych chi'n gweithredu'r pedal nwy yn ofalus yn achos Mitsubishi ac yn newid gerau yn gynharach yn achos UAZ, gellir gostwng y gyfradd llif o dan 12 litr fesul 100 cilomedr. Mewn tagfa draffig, mae'r niferoedd ar y sgrin gyfrifiadur ar fwrdd yn dechrau tyfu o flaen ein llygaid.

Mae'r hysbyseb yn honni bod Patriot wedi'i ddiweddaru ar gyfer y ddinas. Fodd bynnag, yn y gystadleuaeth â Pajero, nid yw disgyblaethau trefol ac asffalt mor bwysig â'r gystadleuaeth oddi ar y ffordd. Mae Pajero ychydig yn rhagori ar Wladgarwr ym mhob paramedr geometrig. Ac eithrio bod yr ongl allanfa yn ein siomi oherwydd y gorgyffwrdd hir yn y cefn. Clirio tir pasbort "Japaneaidd" yw 235 milimetr. Gyda gosod yr amddiffyniad dur, mae'r cliriad yn cael ei leihau gan centimetr arall, ac mae'r breichiau crog yn dod i ben ychydig centimetrau yn is.

Ni ddylai isafswm clirio tir Gwladgarwr o 210 mm fod yn gamarweiniol - dyma'r pellter o'r ddaear i'r gorchuddion gwahaniaethol, a phymtheg centimetr arall i'r gorchuddion hanner echel. Mae'r ffrâm, yr achos trosglwyddo, y tanc nwy a'r casys cranc injan wedi'u lleoli ar uchder sydd bron yn anghyraeddadwy ar gyfer cerrig a boncyffion. Mae Pajero yn yr ystyr hwn yn fwy agored i niwed, gan fod ei waelod wedi'i bacio'n fwy dwys. Yn ogystal, mae'r Gwladgarwr, gyda'i bontydd parhaus, wedi clirio oddi ar y ffordd yn ddigyfnewid. Os ydych chi'n cael eich temtio gan y niferoedd, yna dylai Pajero ddilyn sodlau'r UAZ yn hawdd, ond mewn gwirionedd, bob hyn a hyn mae'n cael ei gymhwyso'n amlwg i'r ddaear gyda chasys cranc. Yn ogystal, mae SUV Japan, gyda'i ataliad annibynnol cyfforddus, yn eithaf hawdd i'w siglo - felly mae angen i chi weithredu'n ofalus iawn gyda'r pedalau a chynllunio'r llwybr yn ofalus. Mae UAZ yn cymryd grym 'n Ysgrublaidd, eiliad enfawr mewn gêr isel ac ataliad anhreiddiadwy. Ar y cyflymder gostyngol cyntaf, mae'n cropian i fyny'r allt yn llythrennol yn segur. Ond yn achos y Gwladgarwr, mae'r tactegau swoop yn gweithio'n fwy effeithiol: nid yw pedalau tynn yn caniatáu ichi weithredu'n dyner.

Mae symudiadau atal y Gwladgarwr yn llawer mwy na symudiadau Pajer, felly, wrth hongian yn groeslinol, rhaid iddo godi'r olwynion oddi ar y ddaear yn ddiweddarach a gyrru'n uwch. Ond nid yw popeth mor syml: mae Pajero yn cropian yn araf er mwyn peidio â tharo'r bryn gyda thwmpyn hardd wedi'i baentio. Yn gyntaf, ar ddynwarediad electronig o gloeon, brathu'r olwynion crog gyda'r breciau, ac yna gyda gwahaniaeth cefn wedi'i gloi. Mae UAZ, sy'n dal y groeslin, yn stopio o dan udo trasig y trosglwyddiad ac yn gyrru i'r uchder a gymerir gan Pajero gyda rhediad yn unig. Ar ben hynny, ar ôl cyrraedd y pwynt uchaf, mae'n stopio, gan gylchdroi'r olwynion sydd wedi colli eu gafael yn ddiymadferth, ac mae'r "Japaneaid" yn ceisio glynu wrth yr olaf a chropian i fyny.

Ond mae Gwladgarwr yn gorfodi pwdin gyda gwaelod du a gludiog iawn ar ei ben ei hun - cafodd ei elyn ei stopio wrth yr union ddynesu, gan lefelu'r mwd ag amddiffyniad casys cranc. Ond mae'r UAZ hefyd yn ufuddhau i'r rhwystr ar un is yn unig, yn y modd 4H ni chyrhaeddodd ganol y pwdin hyd yn oed - roedd yn rhaid iddo fynd allan mewn naid, i'r gwrthwyneb.

Weithiau nid yw ymladdwyr ymladdwyr gwastad yr un mor ysblennydd a dramatig â duel rhwng hyrwyddwr ac isdog a gododd wrthwynebiad difrifol yn sydyn. Arhosodd y fuddugoliaeth ar yr asffalt gyda Pajero, ond ar y ffordd oddi ar y ffordd nid oedd mor argyhoeddiadol. Ac os bydd Ulyanovsk yn penderfynu gwella triniaeth y Gwladgarwr, bydd yn sicr yn lleihau'r bwlch pwyntiau i'r lleiafswm, oherwydd tan 2017 ni fydd unrhyw newidiadau mawr yn nyluniad y Pajero. Yn y cyfamser, bydd Mitsubishi Pajero Sport yn newid y tu hwnt i gydnabyddiaeth yn y gwanwyn ac yn tyfu'n wyllt gydag electroneg, bydd Land Rover Defender ac UAZ Hunter yn gadael y farchnad, ac mae tynged Wal Fawr Tsieineaidd a Haval SUVs yn dal yn amwys.

Trwy ymdrechion delwyr swyddogol, gellir uwchraddio Patriot i lefel ddifrifol iawn. Er enghraifft, rhowch hunan-bloc rhyngoledd iddo - math sgriw "Quayf" neu gyda rhaglwyth. Neu gosodwch glo dan orfod gydag actifadu trydan neu niwmatig. Dywedodd canolfan deliwr Tekhinkom fod y tag pris terfynol yn dibynnu ar geisiadau a galluoedd ariannol y cleient. Yn ogystal, mae delwyr hefyd yn cynnig mesurau i wella'r modd y mae'r SUV yn cael ei drin: arfogi'r Gwladgarwr â damper llywio, newid ongl y colyn, gosod cydosodiadau colyn gyda Bearings rholer neu leinin efydd. Ac mae'n debyg eu bod yn gwneud arian da yn ei wneud. Er enghraifft, bydd cloeon yn costio $400-$1., mwy llaith llywio - $201-173., nodau colyn $226-226. Yn ogystal, gallwch chi gwrthsain y tu mewn a'i addurno â mewnosodiadau pren naturiol - $ 320. fesul set.

 

Prif fantais SUV Rwseg yw ei bris isel, sy'n caniatáu ichi wario llawer o arian ar ei adolygu. Mae gwladgarwr fel cymeriad sylfaenol mewn gêm gyfrifiadurol. Yn hytrach, mae offer y ffatri yn rhoi’r cyfeiriad y bydd dychymyg y perchennog yn symud ynddo: naill ai’r fersiwn gyda lledr a cherddoriaeth, neu gyda rwber dannedd a chefnffordd alldeithiol. Beth bynnag, mae SUV â chyfarpar llawn yn costio llai na $ 13, a bydd y swm terfynol o diwnio ychwanegol yn is na'r hyn y mae'r Pajero newydd yn cael ei gynnig ar ei gyfer ar hyn o bryd (o $ 482 i $ 25).