Nodweddion Maz 525
Ystyriwch ragflaenydd y gyfres BelAZ - MAZ-525.
Rhagflaenydd y gyfres BelAZ - MAZ-525
Tryc dymp mwyngloddio cyfresol MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). Y rheswm dros ymddangosiad y lori mwyngloddio 25 tunnell yw'r angen am gerbyd sy'n gallu cludo blociau gwenithfaen o chwareli i adeiladu argaeau. Nid oedd y MAZ-205 a oedd yn bodoli ar y pryd yn addas at y diben hwn oherwydd ei allu cario isel. Gosodwyd gostyngiad pŵer ar y car o 450 i 300 hp. Tanc disel 12-silindr D-12A. Roedd yr echel gefn, yn wahanol i'r echel flaen, wedi'i chysylltu'n anhyblyg â'r ffrâm, heb ffynhonnau, felly ni allai unrhyw ataliad wrthsefyll y llwythi sioc sy'n digwydd pan fydd y tryc dympio wedi'i lwytho â chwe metr ciwbig o gerrig palmant (gyda llaw).
Er mwyn amsugno siociau'r cargo a gludwyd, gwnaed y gwaelod yn ddwbl, o ddalennau dur gyda chymal derw rhyngddynt. Trosglwyddwyd y llwyth yn uniongyrchol i'r ffrâm trwy chwe pad rwber. Olwynion enfawr gyda diamedr teiars o 172 centimetr oedd y prif amsugnwr sioc. Mae ymddangosiad y car wedi cael nifer o newidiadau yn y broses gynhyrchu màs. Pe bai cwfl yr injan ar y gwaelod yn y sampl gyntaf yn gyfartal â lled y cab, yna daeth yn llawer culach - i arbed metel. Gosodwyd yr hidlydd aer-olew cyswllt, nad oedd yn ffitio o dan y cwfl, yn gyntaf ar y chwith, yna ar y dde. Roedd profiad mewn chwareli llychlyd yn awgrymu ateb: gosod dwy ffilter.
Er diogelwch y mecanyddion a oedd yn gwasanaethu disel y car uchel hwn, gosodwyd amddiffyniad yn gyntaf ar ochrau'r cwfl (yn y llun ar y chwith), flwyddyn yn ddiweddarach cafodd ei adael. Mae nifer y stiffeners corff fertigol wedi'i newid o saith i chwech. Yn ddiweddarach rhannwyd ffiguryn crôm bison, a osodwyd ar gyflau'r MAZ-525s cyntaf, yn ddau "esgidiau" - roedd y rhyddhad bas hyn ynghlwm wrth ochrau'r cwfl, a hyd yn oed wedyn nid bob amser. Hyd yn hyn, mae'r unig lori dympio sydd wedi goroesi yn Rwsia wedi'i gosod fel cofeb ger gorsaf bŵer trydan dŵr Krasnoyarsk. Wrth gynhyrchu ceir yn y Ffatri Foduro Belarwseg, diflannodd y bison o'r cwfl, ac ymddangosodd yr arysgrifau "BelAZ" yn ei le.
Ym 1959, yn Zhodino, ceisiwyd creu cyfrwy MAZ-525A i weithio fel rhan o drên ffordd gyda lled-ôl-gerbyd tipiwr BelAZ-5271 o'i ddyluniad ei hun, wedi'i gynllunio ar gyfer 45 tunnell o graig neu bridd. Fodd bynnag, ni fu'r profiad yn llwyddiannus, ac aeth y lled-ôl-gerbyd i gyfres yn unig ym 1962 gyda thractor BelAZ-540A mwy pwerus. Flwyddyn ar ôl dechrau cynhyrchu'r tryc dympio mwyngloddio MAZ-525, cafodd y tractor lori MAZ-E-525D a grëwyd ar ei sail ei gyflwyno o gatiau'r Minsk Automobile Plant. Fe'i cynlluniwyd i weithio ar y cyd â chrafwr D-15 189-metr ciwbig, y gallai ei drin yn unig wrth gludo nwyddau a gyrru'n wag, ac wrth lenwi'r corff, roedd gwthiwr ynghlwm wrth y trên ffordd - yr un MAZ. -. E-525D gyda balast ar yr echel gefn.
Roedd hyn yn angenrheidiol, gan fod angen 600 hp o'r tractor i lenwi'r sgrafell, tra mai dim ond 300 hp oedd pŵer y MAZ. Ac eto, ni ellir ystyried yr angen am wthiwr ar hyn o bryd yn ffactor negyddol, oherwydd o ran y defnydd o danwydd, roedd gwasanaethu'r sgrafell gyda dau beiriant yn fwy effeithlon na gydag un - dwywaith cymaint o bŵer. Wedi'r cyfan, nid oedd y gwthiwr yn gweithio gydag un, ond gyda sawl crafwr ar unwaith, a'r mwyaf yw pellter cludo cargo, y mwyaf o sgrapwyr y gallai un gwthiwr eu cymryd, a'r mwyaf yw effeithlonrwydd eu defnydd.
Cyflymder uchaf y tractor gyda chrafwr wedi'i lwytho'n llawn oedd 28 km/h. Roedd ganddo ddimensiynau o 6730x3210x3400 mm a sylfaen olwyn o 4000 mm, sydd 780 mm yn llai na'r lori dympio y cafodd ei adeiladu ar ei siasi. Yn union y tu ôl i'r cab MAZ-E-525D, gosodwyd winsh a yrrwyd gan injan a grym tynnu hyd at 3500 cilogram i reoli'r sgrafell. Ym 1952, diolch i ymdrechion Sefydliad Mwyngloddio Academi Gwyddorau SSR Wcreineg, depo trolïau Kharkov ac ymddiriedolaeth Soyuznerud, ganwyd math newydd o gludiant. Ar siasi tryciau dympio MAZ-205 a YaAZ-210E, a dwy flynedd yn ddiweddarach, crëwyd tryciau dympio trydan olwynion ar y MAZ-525 pum tunnell ar hugain.
Roedd gan y trolïau ar y siasi rasio MAZ-525 ddau fodur trydan trolleybus o'r math DK-202 gyda chyfanswm pŵer o 172 kW, a reolir gan reolwr a phedwar panel cyswllt o'r math TP-18 neu TP-19. Roedd y moduron trydan hefyd yn pweru'r llywio pŵer a lifft corff. Trosglwyddwyd ynni trydanol o'r offer pŵer i foduron trydan y ceir yn yr un modd â bysiau trol cyffredin: gosodwyd ceblau ar hyd llwybr eu gwaith, a oedd yn cyffwrdd â thryciau dympio trydan gyda dau fwa to wedi'u gosod arnynt. . Roedd gwaith gyrwyr ar beiriannau o'r fath yn haws nag ar lorïau dympio traddodiadol.
lori dympio MAZ-525: manylebau
Arweiniodd datblygiad diwydiant Sofietaidd ar ôl y rhyfel at gynnydd sydyn yn yr echdynnu mwynau, nad oedd tryciau dympio cyffredin yn gallu eu tynnu o'r cas cranc mwyach. Wedi'r cyfan, cynhwysedd cyrff masgynhyrchu ar ddechrau'r degawd cyntaf ar ôl y rhyfel MAZ-205 a YaAZ-210E oedd 3,6 ac 8 metr ciwbig, yn y drefn honno, ac nid oedd y gallu cario yn fwy na 6 a 10 tunnell, ac mae'r roedd angen tryc dympio bron ddwywaith cymaint o'r ffigurau hyn ar y diwydiant mwyngloddio! Ymddiriedwyd datblygu a chynhyrchu peiriant o'r fath i'r Minsk Automobile Plant.
Syrthiodd tasg mor anodd ar ysgwyddau Boris Lvovich Shaposhnik, pennaeth yr enwog SKB MAZ yn y dyfodol, lle crëwyd cludwyr taflegrau aml-echel; erbyn hynny roedd eisoes wedi gweithio fel prif ddylunydd, yn gyntaf yn y ZIS, ac yna yn y Novosibirsk Automobile Plant, y dechreuodd ei adeiladu ym 1945, ond hyd yn oed cyn ei gomisiynu fe'i trosglwyddwyd i adran arall. Cyrhaeddodd Shaposhnik y Minsk Automobile Plant ynghyd â nifer o ddylunwyr eraill o Novosibirsk ym mis Tachwedd 1949, gan gymryd swydd pennaeth canolfan ddylunio'r ffatri (KEO). Y gwrthrych a grybwyllwyd oedd y chwarel MAZ-525 yn y dyfodol. Ar gyfer y diwydiant ceir domestig, roedd hwn yn fath sylfaenol newydd o lori dympio - nid oedd dim byd tebyg wedi'i gynhyrchu erioed yn ein gwlad o'r blaen! Ac o hyd
(capasiti cario 25 tunnell, pwysau gros 49,5 tunnell, cyfaint y corff 14,3 metr ciwbig), roedd nifer o atebion technegol a oedd yn flaengar ar gyfer y cyfnod hwnnw. Er enghraifft, am y tro cyntaf yn ein gwlad, defnyddiodd y MAZ-525 llyw pŵer a blychau gêr planedol wedi'u hymgorffori yn y canolbwyntiau olwynion. Datblygodd yr injan a ddanfonwyd o Barnaul gyda 12 silindr siâp V 300 hp, roedd y cydiwr yn ddisg dwbl ac wedi'i gyfuno â chydiwr hydrolig a oedd yn amddiffyn y trosglwyddiad, ac roedd diamedr yr olwynion bron yn fwy nag uchder oedolyn!
Wrth gwrs, yn ôl safonau heddiw, nid yw gallu corff y lori dympio mwyngloddio Sofietaidd gyntaf MAZ-525 yn drawiadol: mae tryciau dympio confensiynol sy'n cael eu cynhyrchu ar hyn o bryd, sydd wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru ar ffyrdd cyhoeddus, yn cario tua'r un faint o gargo ar fwrdd y llong. Erbyn safonau canol y ganrif ddiwethaf, ystyriwyd bod trosglwyddo mwy na 14 "ciwb" mewn un hedfan yn gyflawniad gwych! Er mwyn cymharu: bryd hynny, roedd gan yr YaAZ-210E, y lori dympio ffordd ddomestig fwyaf, gyfaint corff a oedd chwe “ciwb” yn llai.
Yn fuan ar ôl dechrau cynhyrchu màs ym 1951, gwnaed nifer o newidiadau i ymddangosiad y chwarel: disodlwyd y leinin rheiddiadur lled-gylchol gydag un hirsgwar, gostyngwyd lled y cwfl ar bwynt ei ryngwyneb â'r cab. , a chafodd y rheiliau diogelwch bach ar y fenders blaen eu tynnu. Mae'n ddiddorol bod addasiad tryc dympio wedi ymddangos ym 1954 gyda dwy injan trolïau bws wedi'u gosod o dan y cwfl gyda chyfanswm pŵer o 234 hp a phantograff wedi'i osod ar do'r cab. Er na ddaeth y datblygiad hwn yn safonol, roedd yn ymddangos yn berthnasol iawn: roedd diesel 39-litr y model safonol yn ffyrnig, gan ddefnyddio 135 litr o danwydd diesel fesul 100 cilomedr hyd yn oed mewn amodau delfrydol.
Yn gyfan gwbl, cynhyrchwyd mwy na 1959 MAZ-800s yn y Minsk Automobile Plant tan 525, ac ar ôl hynny trosglwyddwyd eu cynhyrchiad i ddinas Zhodino i'r Ffatri Foduro Belarwseg a oedd newydd ei hagor.
Daeth BelAZ
Ni chododd y planhigyn, sydd heddiw yn cynhyrchu tryciau dympio enfawr, o'r dechrau: fe'i crëwyd ar sail Planhigyn Mecanyddol Zhodino, a gynhyrchodd gerbydau ffordd a gwacáu. Dyddiedig Ebrill 17, 1958 yw penderfyniad Pwyllgor Canolog y CPSU a Chyngor Gweinidogion yr Undeb Sofietaidd ar newid ei enw i'r Ffatri Foduro Belarwseg. Ym mis Awst, daeth Nikolai Ivanovich Derevyanko, a oedd yn arfer gweithio fel dirprwy gyfarwyddwr MAZ, yn gyhoeddwr y cwmni newydd.
Rhoddwyd y dasg i'r tîm dan arweiniad ef nid yn unig o drefnu cynhyrchiad cyflym y MAZ-525 sy'n angenrheidiol ar gyfer y wlad, ond hefyd creu llinell ymgynnull ar gyfer hyn - nid yw tryciau dympio mwyngloddio sy'n defnyddio peiriant o'r fath wedi'u cynhyrchu eto gan unrhyw un yn y byd o'r blaen.
Cafodd y Zhodino MAZ-525 cyntaf o'r cydrannau a gyflenwir gan Minsk ei ymgynnull ar 1 Tachwedd, 1958, ac mae hyn er gwaethaf y ffaith nad oedd llawer o ddarnau o offer wedi'u rhoi ar waith eto. Ond eisoes ym mis Hydref 1960, ar ôl dadfygio'r llinell gludo, lansiodd ei gynhyrchiad ei hun o wasgiau a weldio, a hefyd wedi meistroli gweithgynhyrchu'r prif gydrannau a'r gwasanaethau, trosglwyddodd y Ffatri Foduro Belarwseg y milfed MAZ-525 i gwsmeriaid.
Daeth y tryc dympio mwyngloddio domestig cyntaf yn sail ar gyfer datblygu tractorau lori ar ei sail. Yn gyntaf, ym 1952, ymddangosodd y MAZ-E-525D, wedi'i gynllunio i dynnu crafwr 15-cc D-189, ac eisoes arbrofodd y Planhigyn Modurol Belarwseg gyda'r MAZ-525, a oedd yn gallu tynnu lled-ôl-gerbyd dymp un-echel. trelar - trelar sydd wedi'i gynllunio i gludo hyd at 40 tunnell o gargo swmp. Ond ni ddefnyddiwyd y naill na'r llall yn eang, yn bennaf oherwydd pŵer injan annigonol (er enghraifft, wrth arllwys y corff, roedd hyd yn oed y sgrafell i fod i gael ei wthio gan gar gwthio, yr un MAZ-525 gyda balast wedi'i osod yn y ffrâm ). Roedd gan y lori dympio sylfaen nifer o anfanteision sylweddol. Yn gyntaf oll, mae wedi'i or-beiriannu, gormod o drosglwyddo metelaidd, aneffeithlon, cyflymder isel a dim echel gefn ataliad. Felly, eisoes yn 1960, dechreuodd dylunwyr Planhigyn Moduron Belarwseg ddylunio tryc dympio mwyngloddio BelAZ-540 sylfaenol newydd, a ddaeth yn hynafiad i deulu mawr o geir mawr Zhodino o dan frand BelAZ. Disodlodd y MAZ-525 ar y cludwr, y cwtogwyd ei gynhyrchu ym 1965.
