Hino 300 2011 Adolygiad

Mae llithro i'r ochr mewn tryc yn llawer o hwyl mewn amgylcheddau rheoledig fel corff Mt Cotton wedi'i blatio â disel, ond nid wyf byth eisiau profi hynny ar y ffordd. Diolch byth, mae cwmnïau fel Hino yn gweithio i leihau'r tebygolrwydd y bydd gyrwyr yn colli rheolaeth ar eu tryciau, gan ddechrau gyda'r gyfres 300 dyletswydd isel newydd.

Llwyddodd Working Wheels i brofi’r car newydd mewn canolfan hyfforddi gyrwyr ar Mount Cotton yn Queensland. Profiad gyrru mwyaf dramatig y dydd oedd yr arddangosiad o reolaeth sefydlogrwydd electronig yn y gwlyb. Mae Hino yn cymryd naid fawr mewn diogelwch gyda'r gyfres 300 ac mae'n cynnwys ESC fel safon ar bob model. 

Yn awyddus i wneud eu pwynt, fe wnaethant logi rali ace Neil Bates i helpu gwesteion i brofi gyrru Cyfres 300 ar arwynebau llithrig iawn gyda a heb ESC ymlaen. Roedd yn bendant yn daith wyllt gyda'r ESC i ffwrdd.

Roedd yn hwyl llithro mewn amgylchedd rheoledig, heb fawr o straen ar eich cefn, a doedd dim ots am y tro oherwydd roedd llawer o geir yn dod tuag atoch. Ar y ffordd, gall hyd yn oed corkscrew o'r fath gael canlyniadau angheuol.

Cafodd y system ESC effaith fawr cyn gynted ag y cafodd ei chynnwys. Breciodd y lori ar olwynion unigol a thawelu'r pedal cyflymydd i aros ar y trywydd iawn. Roedd yn fendigedig. Ac ie, llwyddodd Neil i gwblhau'r cwrs ffigwr wyth yn gyflymach gydag ESC ymlaen na phan oedd yn gleidio hebddo.

Ar ddolenni ffordd arferol, mae'r ESC yn cychwyn ychydig yn gynt nag y byddech chi'n ei ddisgwyl. Rwy’n cymryd y gallai rhai gyrwyr gael eu cythruddo gan hyn oherwydd bod y system yn gyflym i weithredu mewn ymgais i atal digwyddiad.

Dylunio

Yr ESC yw uchafbwynt y llinell newydd, ond mae'r cab llydan newydd yn debygol o apelio'n fwy at yrwyr. Mewn gwirionedd, dyluniodd Hino y cab hwn gyda phobl gymharol dal mewn golwg, yn hytrach na'i siapio ar gyfer cwsmeriaid Japaneaidd byrrach yn unig. Mae'r caban yn rhyfeddol o eang.

Mae mynd i mewn ac allan yn haws diolch i agoriad ehangach ac agor drysau, a digon o le i'r coesau a uwchben, sy'n fantais fawr i bobl fwy a fyddai'n sicr yn dioddef yn y model diweddaraf.

Gallwch deimlo'n gyfforddus gyda'r olwyn llywio y gellir ei haddasu i mewn ac allan yn ogystal ag i fyny ac i lawr. Gall sedd y gyrrwr hefyd lithro yn ôl ac ymlaen 240mm i wneud yn siŵr eich bod chi

dod o hyd i swydd dda. Mae ganddo ataliad hefyd, a oedd yn dda yn ystod ein hymgyrch brawf ac mae'n debyg y byddai'n gwneud bywyd yn llawer haws i yrrwr sy'n gweithio oriau hir ar ffyrdd amherffaith.

Mae gwelededd wedi'i wella gyda phileri A newydd, teneuach. Dim ond mân newidiadau y mae'r cab safonol wedi'u derbyn, gan golli'r sedd crog a llawer o uwchraddiadau cabanau eraill gan ei fod yn gyllideb.

model ymwybodol. Mae'r talwrn hefyd wedi'i uwchraddio.

Mae ganddyn nhw gyflyrydd aer cefn ar wahân ar gyfer y cefn, sy'n ddefnyddiol, ond mae'r sedd gefn yn ôl mor anghyfforddus fel y bydd ymladd dros bwy sy'n cael eistedd yn y blaen.

TECHNOLEG

Mae peirianwyr wedi gwneud mân newidiadau i'r injan diesel pedwar-silindr â gwefr 4.0-litr, sy'n cyrraedd 121 kW o bŵer a 464 Nm o trorym. Nid oes trosglwyddiad llaw awtomataidd yma, defnyddir trawsyriant cwbl awtomatig yn lle hynny. Mae'n iawn, ond heb fod cystal â'r trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol yn y Canter Mitsubishi Fuso.

Cymerodd dipyn o amser i mi ddod i arfer â'r llawlyfr, ond gallai fod yn nam gyrrwr a'r ffaith ei fod yn ffres allan o'r bocs. Y prawf go iawn ar gyfer y tryciau hyn fydd eu gweithrediad, ond mae'r tu mewn cab llydan sydd wedi gwella'n sylweddol a lefelau diogelwch uwch yn sicr yn gwneud argraff gyntaf dda.