Dyfeisiodd Holden a Ford Awstralia y car yn seiliedig ar y car, felly pam na allwn ni brynu'r Hyundai Santa Cruz, Ford Maverick, Honda Ridgeline a Fiat Strada, sef eu holynwyr ysbrydol?

Mae Awstraliaid wedi bod yn barod i dderbyn ceir ers tro ac felly'n croesawu newydd-ddyfodiaid fel yr Hyundai Santa Cruz a Ford Maverick.

Dylid ei ddysgu mewn ysgolion elfennol fel sylfaen hanes diwylliannol Awstralia.

Yn y 1930au cynnar, ysgrifennodd ffermwr Fictoraidd at Ford yn gofyn am fath newydd o lori codi a allai fynd â'i wraig i'r eglwys ar y Sul a mochyn i'r farchnad ar ddydd Llun.

Roedd yn ras dynn rhwng Ford a GM-H (a oedd â syniad tebyg ar y pryd), gyda'r cyntaf yn rhoi'r olaf i mewn i gynhyrchu, ac yna'r "wagon coupe" - model cyntaf y byd i'w fabwysiadu ledled y byd. tra'n llythrennol yn helpu i adeiladu cenedl gartref.

Fel cyfrwng i bobl ifanc, mae hefyd wedi dod yn rhywbeth mwy - a gyda chyfres o fodelau bathodyn fel y Zephyr, Falcon, Kingswood a Commodore.

Nawr, wrth gwrs, gyda chynhyrchu lleol yn y gorffennol, maent wedi cael eu disodli gan y Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max a Nissan Navara, ond rydym yn sôn am dryciau ceffyl gwaith gyda siasi ffrâm ysgol yma. (ac eithrio'r Ceidwad) na fyddai'r ffermwyr na'u hanifeiliaid yn ei chael hi mor gyfforddus neu gywrain â'r VF Commodore.

Gyda'r fath hanes, treftadaeth a chariad at y brîd, byddech chi'n meddwl y byddai'r gwneuthurwyr ceir rhyngwladol eraill sy'n adeiladu ceir fel hyn yn mynd allan o'u ffordd i ddarparu ar gyfer yr Awstraliaid newynog. Yn hytrach, cawn ein cyfarch ag wyneb carreg a gwaed oer “Na!” i'r cwestiwn pam y gwrthodir mynediad iddynt i'r farchnad, sydd wedi tyfu ar y clogwyni.

Ydym, rydym yn deall y rheswm economaidd dros beidio â mewnforio'r cerbydau hyn o ffatrïoedd ledled y byd, yn enwedig pan nad ydynt ar gael ar hyn o bryd mewn cyfluniad gyriant llaw dde (RHD).

Rydym wedi clywed y ddadl ddwsinau o weithiau: mae rhagolygon RHD yn rhy isel i gyfiawnhau'r buddsoddiad angenrheidiol mewn dylunio a gweithgynhyrchu; nid dyna'r hyn y mae Aussies yn ei ddisgwyl gan hen sedanau gyriant olwyn gefn; nid oes ganddynt y dewis drivetrain y mae defnyddwyr yn ei fynnu; nid oes ganddynt y capasiti tynnu na'r gallu cario sydd ei angen i fod yn llwyddiannus.

Ein gwrth-ddadl yw bod cwmni sy'n rholio'r dis ac yn cymryd y risg o ddarparu un o'r don newydd o SUVs monocoque cab dwbl uchel i Awstraliaid â chysur, diogelwch, ystwythder, perfformiad ac effeithlonrwydd ceir. a roddodd enedigaeth iddynt, yn cael cyfle i feddiannu cilfach unigryw yn ein marchnad.

Peidiwch byth â meddwl bod Holden a Ford wedi bod yn gwerthu ceir i Awstraliaid ar ryw ffurf neu'i gilydd ers dros 80 mlynedd. Profodd Subaru fod prynwyr yn fodlon cefnogi car o'r fath gyda'r chwedlonol Brumby o ddiwedd y 1970au i'r 90au cynnar; a chafodd Proton (cofiwch nhw) rywfaint o lwyddiant gyda Jumbuck o ganlyniad i Mitsubishi CC Lancer ddegawd yn ddiweddarach.

Yn ogystal, yn achos Ford, Hyundai a Honda, mae gan y platfformau hyn gydrannau sydd eisoes wedi'u datblygu ar gyfer cerbydau gyriant ochr dde'r modelau car teithwyr a / neu SUV priodol.

Felly, heb fod yn fwy diweddar, dyma bedwar car newydd yn seiliedig ar gar na fyddwch byth yn gallu eu prynu fwy na thebyg.

Hyundai Santa Cruz 2022

Wedi'i rwymo i SUV canolig poblogaidd Tucson, mae'r Santa Cruz wedi profi un o'r ystumiau cyhoeddus hiraf o unrhyw gerbyd mewn cof byw, a gafodd ei grybwyll gyntaf fel cysyniad yn ôl yn 2015.

Wedi'i anelu at brynwyr hapus o'r UD, mae'r fersiwn gynhyrchu yn debyg iawn i'r Tucson ar y tu mewn, o'r dyluniad amlgyfrwng a dangosfwrdd i gysur ac awyrgylch modurol, gydag injan pedwar-silindr 2.5-litr supercharged neu turbocharged yn darparu'r pŵer sydd ei angen arnoch.

Bydd system gyriant pob-olwyn HTRAC amrywiol Hyundai a strut MacPherson o'r tu blaen/cefn annibynnol aml-gyswllt, ynghyd â llu o gymhorthion diogelwch, yn gwneud Hyundai yn ychwanegiad hanfodol at restr dymuniadau pob gweithiwr OH&S. Mae ymdrech tyniant, gyda llaw, yn amrywio o 1588 kg i 2268 kg - felly nid yw Santa Cruz yn gwbl ddiwerth fel ceffyl gwaith.

Yn ôl y disgwyl, dywed Hyundai nad oes bwriad i gynhyrchu cerbydau gyriant llaw dde y tu allan i'w ffatri yn Alabama, UDA gan ei fod yn bennaf yn gynnig ar gyfer marchnad Gogledd America.

Ford Maverick 2022

"Nid yw ar gael yn RHD ... diwedd y stori."

Dyma hen ateb blinedig Ford i'r car, yn seiliedig ar yr un cydrannau pensaernïol C2 â'r ddau fodel sydd ar gael mewn gwerthwyr yn Awstralia - yr subcompact Focus a midsize Escape - a model sydd, yn rhyfedd ddigon, ddim yn: gamp garw Bronco. .

Nid yw’r Maverick o wneuthuriad Mecsicanaidd wedi’i ddadorchuddio eto, ond mae ergydion ysbïwr wedi datgelu cab dwbl bocsus, mab y Gyfres-F, a fydd yn atseinio calon Awstralia yn union fel y gwnaeth 56 mlynedd yn ôl. Hebogiaid wnaeth.

Bydd opsiynau trên pwer gasoline hefyd yn gyfarwydd i brynwyr Ford Awstralia - triphlyg turbo-petrol 1.5-litr neu dyrbo pedwar-silindr beiddgar 2.0-litr - gyda gyriant blaen neu holl-olwyn, trawst dirdro neu gefn aml-gyswllt, a trim amrywiol lefelau. , gan gynnwys y radd sylfaen gydag olwynion dur y dywedir ei bod dros $4000 yn rhatach na'r Ceidwad rhataf yn yr Unol Daleithiau.

Wrth siarad am yr olaf, efallai bod Ford Awstralia yn gwerthfawrogi'r gystadleuaeth ddomestig yn ormodol i'r Ceidwad, gan mai dyma'r dosbarth datblygu byd-eang ar gyfer y lori codi maint canolig sy'n gwerthu orau ers i'r 6 T2011 presennol gyrraedd.

Os ydych chi'n hoffi'r hyn a welwch, rydyn ni'n awgrymu eich bod chi'n cysylltu â'ch deliwr Ford ar hyn o bryd.

Honda Ridgeline 2021

Mae Honda wedi bod yn gweithio'n galed yn America ers amser rhyfeddol o hir. gwelodd y golau yn 2005.

Ffaith hwyliog, enillodd wobr Car y Flwyddyn Gogledd America 2017.

Fel Hyundai a Ford, mae Honda'n dibynnu'n bennaf ar bensaernïaeth sedan/SUV canolig ei faint i gefnogi ei ddyheadau monocoque, ond mae'r brand Japaneaidd yn groes i injan fawr 210kW 3.5-litr V6 yn gyrru naill ai'r blaen neu bob un o'r pedair olwyn. trwy gerbocs naw cyflymder. trawsnewidydd torque auto.

Mae'n bosibl bod llwyddiant y Ridgeline yng Ngogledd America wedi ysgogi Hyundai i ddilyn ei siwt gyda'r Santa Cruz. Mae'n debyg ei fod yn gyd-ddigwyddiad bod y ddau yn cael eu hadeiladu yn Alabama.

Er nad yw oedran Honda yn ôl pob tebyg yn caniatáu iddi fynd ar daith ar draws y Môr Tawel, ni fydd yr Hyundai newydd yn wynebu rhwystrau o'r fath.

2021 Fiat Strada

Iawn, nid ydym yn disgwyl i'r Fiat Strada ute olchi lan ar ein glannau o gwbl. Nid hyd yn oed y logo Jeep nac unrhyw un o'r platiau enw Stellantis eraill y mae'n perthyn iddynt.

Fodd bynnag, mae hon yn enghraifft o sut mae gwneuthurwyr ceir wedi manteisio ar gilfach benodol, i'r pwynt lle mae'r Strada wedi dod yn fodel sy'n gwerthu orau ym Mrasil eleni. Dyma'r wlad lle mae'r Fiat supermini maint cain Toyota Yaris hefyd yn cael ei gynhyrchu.

Ychydig yn llai na 4.5 metr o hyd, mae'r Fiat bron i fetr yn fyrrach na'r HiLux, felly os bydd yn annhebygol y bydd yn ymddangos yn Awstralia, fe'i hystyrir yn rhyw fath o ddisodli modern ar gyfer y Proton Jumbuck, yn hytrach na chystadleuydd sylweddol. Ford, Honda neu Hyundai.

I'r perwyl hwnnw, mae'n dod mewn cyfluniadau cab sengl neu ddwbl, ac o dan y cwfl mae dewis o beiriannau petrol sydd â dyhead naturiol is-1.5-litr yn gyrru'r olwynion blaen trwy drosglwyddiad llaw pum cyflymder.

Chwerthin os mynnwch, ond hyd yn oed gyda'r manylebau cymedrol hyn, mae'n debyg mai'r Strada fyddai'r Fiat sy'n gwerthu orau yn Awstralia pe bai'n cael cyfle hyd yn oed ...