Dyluniodd Holden gar Buick moethus ar gyfer Tsieina a'r byd
Efallai bod Holden yn cau ei ffatri ceir ac injan, ond mae ei dîm dylunio yn gweithio ar geir ar gyfer Tsieina a gwledydd eraill.
Daliodd dylunwyr Holden sylw sioe auto Detroit hyd yn oed cyn i'r llen gael ei godi'n swyddogol.
Dadorchuddiwyd y car cysyniad Buick cwbl newydd mewn digwyddiad rhagolwg ar y noson cyn sioe auto fwyaf Gogledd America nos Sul yn yr Unol Daleithiau, tua 11 am Dydd Llun EST.
Y cyffyrddiad olaf: dadorchuddiwyd y car gan gyn-bennaeth Holden, Mark Reuss.
Roedd Buick Avenir - Ffrangeg ar gyfer "dyfodol" - yn brosiect ar y cyd rhwng stiwdios dylunio Holden ym Mhort Melbourne a chanolfannau dylunio General Motors yn Detroit.
Fodd bynnag, adeiladodd Holden y car â llaw cyn iddo gael ei gludo i'r Unol Daleithiau ychydig cyn y Nadolig.
“Mae Awstralia yn dda iawn am wneud ceir moethus mawr,” meddai Reuss.
“Cafodd y car ei adeiladu yn Awstralia yn Holden, yn eu gweithdai, ac roedd y tu mewn a’r tu allan yn ymdrech ar y cyd rhwng stiwdios (Awstralia ac America).
Am y tro, fodd bynnag, mae'r Buick Avenir yn pryfocio deliwr ceir. Ni ddywedodd y cwmni pa fath o injan sydd o dan y cwfl, ond cadarnhaodd Mr Reuss mai gyriant olwyn gefn ydyw, fel y sedan moethus presennol Holden Caprice.
“Ar hyn o bryd does gennym ni ddim cynlluniau cynhyrchu… rydyn ni eisiau gwybod beth mae pobl yn ei feddwl,” meddai Reuss.
Fodd bynnag, dywedodd mewnwyr Holden wrth News Corp Awstralia fod y Buick Avenir yn debygol o gael ei adeiladu yn Tsieina a'i werthu ledled y byd.
Fe allai hefyd ymddangos yn Awstralia fel rhywbeth posibl yn lle’r Holden Caprice unwaith y bydd ffatri geir Elizabeth yn cau ddiwedd 2017.
Os bydd yr Avenir yn dechrau cynhyrchu, dim ond hwn fydd yr ail gar Tsieineaidd i'w ddatblygu yn Awstralia; y cyntaf oedd y Ford Everest SUV, a gyflwynwyd yn hwyr y llynedd.
Ni fydd y Buick Avenir yn gwrthdroi penderfyniad GM i gau ffatri Holden, ond bydd yn tynnu sylw at drawsnewidiad Awstralia yn ganolbwynt peirianneg a pheirianneg yn hytrach na chanolfan gweithgynhyrchu ar gyfer y diwydiant modurol.
Er enghraifft, mae Ford Awstralia bellach yn cyflogi mwy o ddylunwyr a pheirianwyr na gweithwyr ffatri.
Ni ddyfalodd swyddogion gweithredol GM ble y gellid adeiladu'r Buick Avenir, ond mynychodd cadeirydd a llywydd menter ar y cyd GM yn Tsieina, SAIC, yr agoriad.
Yn ogystal, o'r 1.2 miliwn o Buicks a werthwyd ledled y byd y llynedd - record ar gyfer brand 111 oed - gwnaed 920,000 yn Tsieina.
Mae agoriad y Buick Avenir yn Detroit yn datrys un dirgelwch. Pan gyhoeddodd Holden y byddai'r ffatri'n cau, roedd yna ddyfalu y gallai'r Commodore nesaf fod yn Tsieina.
Fodd bynnag, mae bellach yn amlwg bod dylunwyr Holden wedi bod yn gweithio ar fersiwn Tsieineaidd o'r Buick moethus newydd hwn.
Yn lle hynny, bydd y genhedlaeth nesaf Holden Commodore yn awr yn dod o Opel yn yr Almaen, gan fynd cylch llawn ar y gwreiddiol 1978, a oedd ar y pryd yn seiliedig ar y sedan Almaeneg.
Efallai bod gan Buick ddelwedd hen ffasiwn dramor, ond mae'n profi adfywiad yn yr Unol Daleithiau; pumed flwyddyn o dwf yn 2014, i fyny 11 y cant ar y flwyddyn flaenorol. Yn ogystal, mae bellach yn ail frand mwyaf GM ar ôl Chevrolet.
