Bydd yr Holden Ute EV "mor rhad neu hyd yn oed yn rhatach" â'i gystadleuwyr sy'n cael eu pweru gan danwydd.

Mae pennaeth penaethiaid GM yn taflu mwy o oleuni ar gar trydan y brand sydd ar ddod a fydd yn cystadlu â'r Rivian R1T (yn y llun)

Mae swyddog gweithredol GM yn taflu mwy o oleuni ar gynlluniau car trydan y brand, gan ddweud y bydd ei gasgliad EV cyntaf yr un mor rhad neu hyd yn oed yn rhatach na'i gystadleuwyr sy'n cael eu pweru gan danwydd, ond heb fod yn llai galluog.

Dyna eiriau llywydd GM a chyn reolwr gyfarwyddwr Holden Mark Reuss, a ddywedodd wrth Bloomberg fod y cwmni'n canolbwyntio ar ddatrys yr heriau allweddol sy'n wynebu cerbydau trydan.

Roedd ei sylwadau yn dilyn y rhai a wnaed mewn cynhadledd cludo yn Ninas Efrog Newydd lle dywedodd y byddai ystod o gerbydau trydan GM yn seiliedig ar lwyfan Ymreolaeth y brand. Cadarnhaodd Reuss y bydd GM yn gwerthu tryciau trydan o 2024 i gystadlu â thryciau trydan o Tesla, Rivian a Ford.

Mae p'un a fydd GM ute yn gwneud ei ffordd i Awstralia ai peidio fel Holden i'w weld o hyd, gan fod adran leol y brand yn dweud bod yr amserlen a roddwyd gan Mr Reuss yn rhy bell i ffwrdd i wneud sylwadau arni.

Beth bynnag, mae gwaith i'w wneud o hyd, meddai Reuss. Mae hyn yn berthnasol nid lleiaf i godi tâl cyflym iawn, a all ddiraddio cyflwr celloedd batri, ac i'r seilwaith codi tâl yn gyffredinol.

Efallai yn bwysicaf oll, fodd bynnag, mae Reuss yn dweud y bydd gan gerbyd trydan GM "gydraddoldeb cost neu lai" o'i gymharu â llinell pickup traddodiadol y brand.

“Os edrychwch ar pickups batri-trydan, mae'n rhaid i chi ddatrys ychydig o broblemau,” meddai. “Yn gyntaf, yr amser codi tâl. Mae'n rhaid i chi allu gollwng y cotio lithiwm-ion sy'n digwydd pan rydyn ni'n rhoi llawer o bŵer i mewn i gell batri, a dyna pam mae'r diwydiant yn gweithio ar hynny," meddai.

“Mae'n rhaid i chi allu cael strwythur gwefr gymharol feddal. Mewn geiriau eraill, pe bai gennym seilwaith ar gyfer gwefru cerbydau trydan tebyg i gasoline.

“Yn drydydd, rhaid iddynt fod yn gyfartal o ran cost neu'n is. Nid oes unrhyw un yn mynd i dalu mwy am lori codi batri ar gyfer gwaith neu ddefnydd sylfaenol, felly mae'n rhaid i chi gyfrifo union gost cell.”

Yn yr hyn sy'n ymddangos yn ergyd drom i gystadleuwyr allweddol Tesla a Rivian, dywed Reuss, er y gall rhai cynhyrchion fynd yn gyflym neu allu gyrru oddi ar y ffordd, bydd car trydan GM yn geffyl gwaith go iawn, yn gallu ticio'r holl flychau. hyd y lori rhaid.

“Wedi’r cyfan, mae llawer o bobl yn gwneud arian oddi arnyn nhw, ac maen nhw’n gymharol rad i’w rhedeg,” meddai.

“Ar ddiwedd y dydd, mae’n rhaid i’r cwsmer brynu rhywbeth drud, felly mae’n rhaid iddo feddu ar gapasiti tynnu a phopeth sy’n gwneud tryc codi y safon ar gyfer defnyddio rhywbeth i wneud bywoliaeth.

“Dyma’r rhan fwyaf swmpus o’r segment codi. Bydd llawer o bobl yn gwneud tryciau sy'n fwy yn y segment moethus neu ben uchel. Gallant fod yn wych oddi ar y ffordd, neu gallant fod yn gyflym neu gallant drin yn dda.

“Ond o ran cludo pethau’n ddibynadwy dros bellteroedd maith, mae’n anodd iawn. Hoffwn pe bawn yn gwybod yn union pryd y byddai hynny'n digwydd, ond nid wyf yn gwybod."