Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Cynnwys
Pwy fyddai’n gwybod sut i egluro’n glir ac yn gywir lle mae gan Honda (hefyd neu yn enwedig yn ein gwlad) ddelwedd o’r fath: technoleg, chwaraeon, ansawdd. ...
Mae un peth yn sicr: gellir gweld y gwaith cerrig yn gyntaf ar feiciau modur ac yna ar geir, a chan fod arwyddair Honda yr un peth â'r car Honda (er bod ganddo logo gwahanol), mae'n ymddangos bod o leiaf ran o'r ddelwedd dda hon. eglurodd.
Honda hefyd oedd y cyntaf i “lwyddo” i sicrhau bod ceir Japaneaidd yn cael eu gwerthfawrogi yn Ewrop dim ond pan gânt eu gwneud mewn arddull Ewropeaidd, ac nid yn yr arddull Americanaidd, sef y canllaw anysgrifenedig ar gyfer ceir Japaneaidd yn ail hanner yr XNUMXfed ganrif. ganrif ddiwethaf.
Nawr mae'n amlwg: cymerodd Honda un cam mawr i'r dde gyda Chytundeb y genhedlaeth flaenorol. Daeth ag ef yn agosach, y tu allan a'r tu mewn, at chwaeth Ewropeaidd, ac ar yr un pryd daliodd gam technegol y diwydiant modurol lleol - fe wnaethant ddarganfod bod technoleg modurol (mwy) nid yn unig yn ymwneud â'r injan, y trawsyrru a'r siasi.
Felly, efallai y bydd y Cytundeb newydd yn rhy debyg i'r un blaenorol, yn enwedig ar y tu allan. Mae hyn yn wir eisoes; ychydig o bobl sy'n gallu (neu'n barod) i wneud chwyldro yn lle esblygiad y ffurf gyda phob cenhedlaeth. Yn achos The Accord, mae’n debyg y byddai chwyldro hefyd yn ddibwrpas, gan nad yw’r hyn sydd eisoes wedi’i brofi ac nad yw wedi “goroesi” yn gwneud synnwyr i newid gormod oni bai ei fod yn hollol angenrheidiol.
Pwysodd y dyn yn erbyn y windshield ar ddrws gyrrwr y Accord prawf yn yr orsaf nwy a'i bwyso. Roedd ei hen Gord bum troedfedd i ffwrdd; bydd yr un newydd yn amlwg yn ei bigo ac yn ceisio esgus i'w ddisodli, ond mae'n cyfaddef na all ddod o hyd i un.
Mae'n amlwg nad yw Honda eisiau hyn, ond dyna fel y mae gydag esblygiad. Ond mae edrychiadau'n twyllo: mae Honda yn honni bod y Cytundeb yn dechnegol newydd, gan gynnwys yr injan. Ond dyna fel y mae - weithiau nid yw cam mawr i beirianwyr yn golygu'r un peth i gwsmeriaid.
Waeth beth fo'r dechneg, gall ddigwydd bod y rhan fwyaf o gleientiaid yn "cwympo" i mewn. Oherwydd ei fod yn argyhoeddiadol; o leiaf yn y seddi blaen, ymddengys bod y tu mewn wedi'i ddylunio yn ei gyfanrwydd wrth i'r cyffyrddiadau gorffen symud o'r llinell doriad i doc y drws, ac mae'r tu allan yn ei gyfanrwydd nid yn unig yn fodern ond hefyd yn mynegi rhywfaint o iaith dechnegol.
Mae'r deunyddiau, gydag ychydig eithriadau, o ansawdd da i edrych a theimlo, ymhell o'r hyn a welsom yng Nghytundeb y genhedlaeth flaenorol. Ar yr olwg gyntaf o leiaf, mae popeth yn ei le: ymddangosiad, deunyddiau, lliwiau, trefniant yr elfennau, maint yr elfennau, ergonomeg.
Dim ond ail gipolwg sy'n datgelu rhai diffygion: mae'r pedwar botwm ar y chwith o dan yr olwyn lywio yn cwympo allan o'r dwylo a'r llygaid yn llwyr (y mwyaf hanfodol yw'r botwm ar gyfer diffodd neu ar y system sefydlogi) a bod y sgrin liw fawr yn iawn tebyg i'r Dinesig) yn dysgu llywio yn unig (nad yw'n gweithio yn Slofenia o hyd!) a system sain.
Gall o leiaf gyfrifiadur arall ar fwrdd drin hyn; sef, caiff ei roi ar sgrin fach mewn synwyryddion, lle mae'n brin o ddata ac ychydig yn anghyfleus i'w weld. Gall dyluniad y dangosyddion hefyd fod ychydig yn ddiffygiol: ymddengys bod y dde (ar gyfer cyflymder ynghyd â sgrin wybodaeth yn y canol) yn ddyluniad cyfoethog, tra bod y chwith (ar gyfer adolygiadau) yn ymddangos yn wag. Ar y llaw arall, mae'r 18 botwm sydd wedi'u lleoli ar y llyw yn ymddangos yn rhy gymhleth i'w defnyddio, ond ar ôl ychydig o ymarfer daw popeth yn hawdd ac yn gyfleus.
Mae'r lliwiau a'r deunyddiau'n gwneud eu gwaith yn dda: mae'r dangosfwrdd uchaf a'r trim drws yn ddu matte, mae'r hanner isaf yn llwyd yn bennaf ac (yn y pecyn hwn) yn llawer o ledr.
Braf edrych arno, mae'r cynnyrch yn brydferth ar y cyfan, mae gan y seddi bolltau ochr da, ac mae'r crefftwaith bron yn ddi-ffael. I gael teimlad mwy eang, mae'r nenfwd hefyd yn llwyd golau. Ysgol Dylunio Mewnol Ewropeaidd, Dylunio a Gweithgynhyrchu Japaneaidd. Cyfuniad da.
Mae yna hefyd bethau bach sy'n bwysig i'r perchennog (ac, wrth gwrs, i'r teithwyr) wrth eu defnyddio. Mewn ceir prin o Japan, mae pob ffenestr yn symud i'r ddau gyfeiriad yn awtomatig, dim ond rhai ceir sydd â dau flwch oergell fel rheol, nid oes gan yr un ohonynt flwch pen-glin (gyrrwr dde a chyd-yrrwr chwith), ac ychydig sydd â pedalau wedi'u haddasu felly (ar gyfer nwy, wedi'u gosod isod., cefnogaeth effeithiol i'r droed chwith); mae gan y fath Gord bopeth.
Gwnaeth y cyflyrydd aer argraff dda iawn ar ddiwrnodau poeth, ond roedd yn rhaid i ni ei “dreisio” ychydig yma ac acw, gan ei fod ar fin oeri’n ysgafn. Fe wnaeth yr ymyrraeth â chyflymder y gefnogwr ddileu'r anghyfleustra yn gyflym. Mae hefyd yn glodwiw bod gan Gytundeb o'r fath slotiau arbennig yn y canol rhwng y seddi, sydd wedi'u cynllunio i oeri'r cefn.
O leiaf dosbarth yn waeth, mae'r boncyff yn cael ei dorri i ffwrdd. Iawn, mae'r Accord yn sedan, sy'n golygu mai dim ond cwfl (nid drws) sydd yn y cefn, ond hyd yn oed y tu mewn, gallai perfformiad fod yn well. Mae'r traciau yn y gefnffordd yn eithaf chwyddo o'r llawr ac i'r ochrau, sy'n gadael llawer o le wedi'i wastraffu ar ôl llwytho cêsys AM safonol (gweler data technegol).
Nid yw'n fawreddog gweld nenfwd y gefnffordd hefyd, mae'n foel, heb ddiogelwch, ac oherwydd hynny mae'r holl dyllau yn y metel (corff) yn ymwthio allan, ac mae chwaraewr DVD ychwanegol ar y nenfwd yn lleihau cyfleustra defnyddio'r gefnffordd. Bydd dewis rhesymol o fagiau, wrth gwrs, yn llenwi'r lle yn well, ond erys argraff wael. Mae'r (drydedd) sedd gefn sy'n lledaenu yn ôl, fel y mwyafrif o sedans, ond yn dda ar gyfer ymestyn bagiau, nid swmp.
Mae'r dechneg fodern yn y Cord hwn yn haeddu rhywfaint o sylw. Mae rheolaeth mordeithio, er enghraifft, sef radar, yn parhau i fod yn weithredol hyd yn oed pan fydd y gyrrwr yn newid gêr (mae'r rhan fwyaf o'r cynhyrchion hyn mewn cyfuniad â throsglwyddiad â llaw wedi ymddieithrio pan fyddwch chi'n cyffwrdd â'r pedal cydiwr) ac, fel pob rheolydd mordeithio tebyg, yn gallu brecio. .
Mae rheolaeth mordeithio hefyd yn cael ei gyfuno â Lane Keeping Assist, sydd ond yn weithredol pan fydd rheolaeth mordeithio ymlaen, ac i raddau (pan fydd y gyrrwr yn mynd yn ddi-sylw) gall hefyd ddylanwadu ar y gêr llywio a llywio'r car yn ôl i'r lôn. ... Mae gweithrediad y system sy'n rhybuddio am fynd at rwystr hefyd ychydig yn wahanol: rhaid ei droi ymlaen â llaw, ond rhaid ei droi ymlaen hefyd pan fydd yr injan yn cael ei hailgychwyn; mae arddangos sain a delweddau wrth agosáu at rwystr hefyd yn effeithiol iawn.
Mae gan y Accord hefyd system rhybuddio rhag gwrthdrawiad Honda (y mae'n rhaid ei actifadu â llaw): pan fydd y system yn cyfrifo'r tebygolrwydd o wrthdrawiad o'r gwahaniaeth mewn cyflymder rhwng hwn a'r cerbyd o'i flaen, mae'n rhybuddio (ar yr un pryd) am hyn yn glywadwy a graffigol. ffurf. , ac ar y diwedd - gwregys diogelwch y gyrrwr.
Gyda'r holl dechnoleg hon, efallai y bydd angen allwedd smart arnoch (mynediad a chychwyn di-allwedd), ond yn sicr mae'n ymddangos fel gormod o rybuddion clywadwy - mae'n dechrau pan fydd y gyrrwr yn dangos yr allwedd i'r clo ac yn dod i ben pan fydd yr injan yn stopio. "Pinc-binc" yn ddiangen.
Yn y Cytundeb Automobile "clasurol", rydyn ni'n cofio enw da chwaraeon Honda yn anwirfoddol. Mae'r Cytundeb newydd yn eithaf disylw a thyner. Dewch i ni ddweud, yn chwaraeon yn ddisylw. Gellir disgrifio'r gêr llywio, er enghraifft, yn fyr fel un eithaf chwaraeon.
Dim ond prawf ychydig yn hirach sy'n datgelu ei "bwyntiau gwan": oherwydd trydaneiddio'r servo, mae'n gweithio ychydig yn betrusgar ac ar brydiau "gam wrth gam", ond nid oeddem yn gallu llunio'r rheolau pan fydd yn ymddwyn yma. Yn fwyaf aml (ond nid bob amser), mae'n ymddwyn fel hyn mewn corneli araf a thynn (er enghraifft, yn y ddinas), yn ogystal ag ar gorneli hir cyflym, mae ei ymateb yn ymddangos yn ansicr.
Dim ond wrth gornelu (ffordd ganolig) y mae'n rhoi teimlad da iawn ac ar gyflymder uchel (terfynau corfforol) pan fydd y siasi hefyd yn gweithio ar y cyd ag ef. Mae beicio yn draddodiadol ardderchog; dim ond pan fydd y gyrrwr yn troi VSA i ffwrdd y teimlir pwysau'r injan yn y trwyn - i orliwio, mae'r Cytundeb yn llithro ychydig trwy'r olwynion blaen, ond nid yw bron byth yn llithro trwy'r cefn.
Gall yr ataliad a'r gosodiad llaith deimlo braidd yn anffodus - i gael cyfaddawd rhwng chwaraeon a chysur, byddem wedi hoffi ffynhonnau meddalach a damperi ychydig yn llymach. Ond peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad: dim ond gyrrwr (da) mewn ardal lle nad oes gennych chi drwydded yrru oherwydd cyflymder y mae'r rhan fwyaf o hyn yn cael ei ddarganfod.
Ac, wrth gwrs, yr injan. Mae turbodiesels modern eisoes wedi ein difetha gormod, yn enwedig gyda sain. Mae'r Honda hwn yn dawel iawn mewn gwirionedd (heblaw am ddechrau), ond mae bron bob amser yn ddisel turbo. Yn enwedig yn ystod cyflymiad, hyd yn oed yn ei hoff ystod (ar 2.500 rpm), mae fel arfer yn swnio fel disel yr hoffai Honda o'r fath well gwrthsain. Yn ffodus, nid yw teithwyr yn teimlo'r dirgryniad, ond nid y profiad yw'r gorau. Fodd bynnag, mae'r sain gas hon yn diflannu'n llwyr mewn adolygiadau uwch, pan fydd yr injan yn ymddangos yn ddigynnwrf, yn dawel ac yn llyfn.
Mae gan nodweddion modur, fel y mecaneg a ddisgrifiwyd eisoes, gymeriad chwaraeon cudd. Mae'n cymryd tua 1.500, 1.600 rpm i ddeffro, a chan fod yr ystod cyflymder yn sylweddol, er gwaethaf chwe gêr y blwch gêr, yn aml mae angen symud i'r gêr cyntaf. Ar ben arall yr ystod weithredu, mae'r un peth â'r rhan fwyaf o'i fath: 4.000 rpm yn hawdd, 4.500 yn galed ac - o ran gyrru - yn ddiangen.
Mae symud i 4.000 rpm yn golygu gostyngiad mewn adolygiadau o tua 1.000, sydd yn ei dro yn golygu amrediad torque mawr. Os mai terfyn RPM yr injan yw 4.000, bydd yn teithio (metr) 6 cilomedr yr awr mewn 210fed gêr. Tawel a thyner.
Yn y cyfnod hwn, mae'r injan yn bwerus, ond nid yn drawiadol: mae'n tynnu'n dda, ond nid yn ddigon cryf i gael ei alw'n sporty. Os mai'r rheswm am y natur hon yw treuliant, gwnaeth y peirianwyr waith da. Mae ystod defnydd olew yr injan hon yn gymharol fach, gan ei bod yn anodd defnyddio llai na 7 a mwy nag 5 litr fesul 11 cilomedr, ac roeddem yn falch o'r defnydd cyfartalog a fesurwyd yn ein prawf o 100 litr. 9 km er gwaethaf y goes dde ddim yn wastad iawn. Gydag ychydig o ymarfer ac addfwynder, gellir cyflawni ystod 6 km.
Wrth gwrs, gallwch chi hefyd ddeall neu ganfod cerddoriaeth Accord mewn gwahanol ffyrdd. Mewn ystyr ffigurol. Fel cytgord y gyrrwr (a'r teithwyr) a'r car, fel cytgord mecaneg a chysur, efallai, fel cytgord cyflymder a lles. Yn gyffredinol, mae Accord wedi dod yn gystadleuydd difrifol i gynhyrchion Ewropeaidd adnabyddus. Mae ein hasesiad hefyd yn cadarnhau hyn.
Gwyneb i wyneb
Alyosha Mrak
Rwyf wrth fy modd â mecaneg yr Honda hon (eto). Mae'r injan yn dynn eto'n llyfn, ac mae'r trosglwyddiad yn bleser gyrru. Mae symudiadau lifer gêr yn fyr ond yn fanwl gywir. Ond dydw i ddim yn hoffi'r llywio pŵer yn mynd yn sownd (wel, o leiaf yn y car hwn), ac yn bennaf oll rwy'n credu y gallai'r chwyddau hynny ar gonsol y ganolfan fod wedi'u siapio'n wahanol.
Hanner y Rhiwbob
Bydd yn anodd i'r Cytundeb newydd argyhoeddi'r arsylwr achlysurol mai cenhedlaeth newydd yw hon, ond mewn gwirionedd mae popeth arni yn wirioneddol newydd. Ar y ffordd, mae'r dyluniad yn ddigon argyhoeddiadol, ond y tu mewn iddo ar y dechrau mae'n taro gyda chriw o fotymau (mae rhan o'r llyw wedi'i chuddio'n lletchwith).
Rwy'n hoffi ansawdd y crefftwaith (hyd yn oed pan fydd y drws ar gau, yr hyn y gallai cystadleuydd ddysgu rhywbeth), y safle gyrru, mae'r trosglwyddiad yn "oruchaf" dda, mae'r injan yn dod â gwên yn segur. Beth sy'n fy mhoeni? Yn gyntaf, mae'r lledr llithro ar y seddi, sydd yn y corneli yn difetha'r holl ymdrechion maen nhw'n eu rhoi i siâp y seddi, mae'n anodd gweld y sgrin liw ar brydiau (yr haul), nid yw gwaelod y gefnffordd yn wastad (na gwydr yn hwn heb arwyneb gwastad) Y syndod mwyaf yn y prawf Daeth yr olwyn lywio yn gord. Y servo hwn ... sut i ddweud, teimlad "dychwelyd" rhyfedd.
Hyd yn oed gyda rheolaeth fordeithio weithredol, sy'n brecio ei hun (ond nid i stop llwyr, fel, er enghraifft, yn BMW), bydd yn rhaid i beirianwyr Honda dreulio awr arall. Mae hwn yn weithgaredd hynod werth chweil sy'n gwneud gyrru priffyrdd yn llawer haws, ond nid wyf yn argymell gollwng eich gallu i ganolbwyntio. Ar gyfer eich un chi ac iechyd beicwyr modur a'r rhai sy'n neidio i'r lôn sy'n goddiweddyd rhwng tryciau mewn "rhaglen araf" heb ddefnyddio drychau golygfa gefn.
Vinko Kernc, llun:? Aleš Pavletič
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 38.200 € |
| Cost model prawf: | 38.650 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 212 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,6l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol a symudol 3 blynedd, gwarant gwrth-rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.432 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 12.134 € |
| Teiars (1) | 2.288 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.280 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 38.143 0,38 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - blaen-osod ar draws - turio a strôc 85 × 96,9 mm - dadleoli 2.199 cm? - cywasgu 16,3:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,9 m / s - pŵer penodol 50 kW / l (68 hp / l) - trorym uchaf 350 Nm ar 2.000 hp. min - 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr - chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin - turbocharger nwy gwacáu - gwefrydd aer oerach. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – gwahaniaethol 3,550 – rims 7,5J × 17 – teiars 225/50 R 17 Y, cylchedd treigl 1,98 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 212 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau gwanwyn, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), cefn disgiau, ABS, brêc olwyn gefn llaw mecanyddol (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.610 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2.030 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.700 kg, heb frêc: 500 kg - llwyth to a ganiateir: 60 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.840 mm, trac blaen 1.590 mm, trac cefn 1.590 mm, clirio tir 11,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.540 mm, cefn 1.510 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 480 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 70 l. |
| Blwch: | 5 lle: 1 cês dillad ar gyfer awyren (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 1 gês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Teiars: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Statws milltiroedd: 2.660 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,0 mlynedd ( 135 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,1 mlynedd ( 170 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,0 / 11,5au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 10,2 / 11,9au |
| Cyflymder uchaf: | 212km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,7l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 64,4m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,2m |
| Tabl AM: | 39m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 67dB |
| Swn segura: | 40dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (355/420)
Mae cyfres Accord o dechnoleg fodurol, deunyddiau, dylunio, ergonomeg a mwy, a alwyd yn Accord, yn dod yn beryglus o agos at gystadleuaeth Ewropeaidd fawreddog. Mae wedi cyrraedd y pwynt lle mae wir yn ymladd er mwyn ei ddelwedd yn unig.
Y tu allan (14/15)
Dyluniad braf, ond efallai ddim yn amlwg iawn. Crefftwaith impeccable.
Tu (114/140)
Mae teithio sedd gefn gyrrwr yn rhy fach, mae gofod sedd gefn yn rhy fach, mae'r gefnffordd yn is na'r cyfartaledd. Fel arall yn dda iawn.
Injan, trosglwyddiad (37
/ 40Dim ond sŵn clywadwy, adnabyddadwy bron bob amser sy'n sefyll allan, fel arall technoleg gyriant da iawn.
Perfformiad gyrru (79
/ 95Lifer gêr da iawn, safle ffordd rhagorol. Pennod y Cord Gorau.
Perfformiad (30/35)
Mae'n cyflymu yn waeth na data'r ffatri, yn hawdd ei symud mewn ystod rev gymharol eang.
Diogelwch (41/45)
Systemau diogelwch gweithredol cyfeillgar, mannau dall lluosog a phecyn diogelwch goddefol cyflawn.
Economi
Gwerth marchnad da ar gyfer car ail-law, defnydd da iawn ac amodau gwarant rhagorol.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad mewnol
Offer
siasi
llif, amrediad
droriau mewnol
rheoli
Внешний вид
teimlo y tu ôl i'r llyw
ychydig o sŵn mewnol
llais disel adnabyddadwy y tu mewn
rhai switshis cudd
nid yw'r llywio yn cynnwys map Slofenia
rhybuddion bîpiau
mae'r amser gyrru yn cael ei ailosod i sero bob tro mae'r injan yn cael ei chychwyn
o bryd i'w gilydd yn gweithredu cam wrth gam heb ei ddiffinio, cam wrth gam
cefnffordd
