Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Mae'n debyg nad oes angen llawer o esboniad ar y gair "Tourer"; Mae'r Tourer yn fersiwn corff o'r fan Honda. O'r fan hon, mae pethau'n mynd ychydig yn fwy cymhleth. Ydy, mae hwn yn wir yn Gytundeb cenhedlaeth newydd yn fersiwn wagen yr orsaf, ond mae gwahaniaeth gweddol yn ymddangosiad y cefn yn dal y llygad ar unwaith. Roedd yr un cyntaf yn ymddangos yn anarferol, y llall, efallai hyd yn oed yn galed neu'n arw, ond yn adnabyddadwy o bell ym mhob ffordd. Wel, rydych chi'n dweud eu bod nhw newydd droi i gyfeiriad gwahanol, i gyfeiriad y duedd, i'r cyfeiriad a greodd, er enghraifft, Avanti neu Sportwagoni ers tro. Ac y mae llawer o wirionedd yn hyn.
Mae golygfa gefn y Cytundeb newydd yn wir yn brafiach na'r un blaenorol, ond ar yr un pryd mae ganddo gysylltiad agos â'r hyn y mae'n ei gwmpasu. Mae'r niferoedd yn egluro llawer; os ydych chi'n darllen y gefnffordd a fesurwyd gan VDA o'r Accord Tourer blaenorol mae'n dweud: 625/970. Mewn litr. Ar y pryd, roedd hynny'n golygu bod gan y Tourer foncyff sylfaen enfawr, a oedd 165 litr yn fwy na'r sedan. Heddiw mae'n darllen: 406 / 1.252. Hefyd mewn litr. Mae hyn yn golygu bod cist sylfaenol y Tourer 61 litr yn llai na'r sedan heddiw.
Gan ystyried y data uchod ac edrychiad deinamig, ffasiynol y pen ôl, mae'r cysylltiad ag Avanti a Sportwagons yn rhesymegol ac yn ddealladwy. Ond nid yw drosodd eto. Yn ychwanegol at fod y gist sylfaen ychydig yn llai, mae'r cynnydd tuag at y diwedd yn llawer mwy nag yn y Tourer blaenorol, a fyddai mewn theori yn golygu bod y Tourer newydd wedi gwella'r cynnydd cefnffyrdd yn fwy.
Mae cryn dipyn o ddata a chymariaethau yn y paragraffau uchod, felly byddai ailadrodd cyflym yn ddefnyddiol: roedd y Tourer blaenorol eisiau ei gwneud yn glir y gall ei gefnffordd fwyta llawer o fagiau, ac mae'r un gyfredol eisiau bwyta llawer o bagiau. dywedant nad yw'r bagiau'n cael eu gwarchod. mae am blesio yn gyntaf oll. Ewropeaid yn ôl pob tebyg. Nid ydym wedi cwrdd ag unrhyw un a fyddai’n dadlau fel arall.
Yng nghefn y fan, mae dau arall yn werth eu crybwyll. Yn gyntaf, y tu ôl i'r olwyn, mae'r olygfa gefn ychydig wedi'i chwtogi, gan fod y pileri C yn eithaf trwchus. Ond nid yw hynny'n arbennig o bryderus. Ac yn ail, bod (yn achos y car prawf) y drws yn agor (ac yn cau) yn drydanol, sy'n gofyn am ofal arbennig wrth agor - mae'n annoeth gwneud hyn mewn rhai garej isel. Mae'n debyg eich bod yn pendroni pam.
Felly, mae'r Tourer hwn yn enghraifft wych o fan maint canol, sydd, diolch i ddelwedd y brand, yn un o'r faniau mawreddog (mwy neu lai) sydd hefyd yn cael eu gwneud yn Sweden neu Bafaria, ac ar yr un pryd mae ganddo a golwg chwaraeon. cyffwrdd. Na, nid yw'r Accord, er ei fod mor fodur, yn gar chwaraeon, ond mae ganddo rai elfennau chwaraeon nodedig nad ydyn nhw'n trafferthu defnyddiwr cyffredin ond yn apelio at y rhai sy'n caru medrusrwydd chwaraeon.
Mae dau beth yn sefyll allan yn arbennig: y system rheoli trawsyrru a'r siasi. Mae'r lifer sifft yn fyr, ac mae ei symudiadau yn fanwl gywir ac yn llawn gwybodaeth - gyda gwybodaeth fanwl gywir pan fydd y gêr yn cymryd rhan. Dim ond mewn ceir chwaraeon da iawn y ceir blwch gêr â nodweddion o'r fath. Mae'r un peth yn wir am y siasi. Mae gan y gyrrwr ymdeimlad gwych o reolaeth dros yr olwynion wrth lywio a'r teimlad bod y corff yn dilyn troadau'r olwynion blaen yn berffaith. Gan mai car teithwyr yw'r Accord gyda chymeriad ychydig yn chwaraeon, mae ganddo hefyd glustogi cyfforddus, felly mae'n annoeth fforddio mewnosodiadau rasio wrth yrru, ac mae rhai chwaraeon yn hawdd.
Mae torque injan y turbodiesel hwn yn ddefnyddiol i'r gyrrwr wrth yrru'n ddeinamig, ond mae'n dal i fod yn fersiwn dawelach, hynny yw, nid jackhammer. Mae'n deffro ychydig yn hwyr gan ei fod yn cymryd ychydig llai na 2.000 RPM i ymateb yn dda, mae'n gwneud hyd at 4.000 RPM, ac nid yw'n ymddangos ei fod yn cael ei bweru gan bŵer. Mae'n dda nad yw mwy nag un dunnell a hanner o fàs sylfaen y car hefyd yn beswch cath ar gyfer yr holl fetrau a kilowatts newton hyn.
Fel y cawsom wybod yn y prawf cyntaf (AM 17/2008), dim ond un anfantais sylweddol sydd gan yr injan: mae'n swnllyd. Ychydig yn ôl pob tebyg o'r sŵn sy'n dod o adran yr injan, efallai bod yr injan ychydig yn fwy prysur o'i chymharu â chynhyrchion tebyg gan gystadleuwyr, ond mae'n bendant yn ddymunol ei glywed yn y caban; ddim mor uchel â'r disel adnabyddadwy, nad yw efallai'n briodol iawn i ddelwedd y brand.
Ond mae'n hawdd clywed. Mae'r amgylchedd yn y Cytundeb wedi'i addasu i'r amgylchedd Ewropeaidd a mwy heriol. Mae taclusrwydd y dangosfwrdd yn mynd law yn llaw â'r edrychiadau, ac mae'r ddau yn cael eu cefnogi gan y deunyddiau - ar y seddi ac mewn mannau eraill yn y caban. Ar yr olwg gyntaf, yn ogystal â'r cyffyrddiad, mae'n rhoi'r Cytundeb mewn dosbarth mwy upscale o gar, ac mae'n bleser eistedd, teithio, reidio a gyrru.
Ar yr olwg gyntaf mae'n ymddangos bod gormod o fotymau ar yr olwyn lywio (da iawn), ond mae'r gyrrwr yn dod i arfer â'u swyddogaethau yn gyflym, fel y gall eu gweithredu heb edrych ar y botymau bob tro gyda'i lygaid.
Mae angen i chi hefyd ddod i arfer â'r arddangosfa gamera, sy'n helpu wrth wrthdroi. Gan fod y camera yn ongl lydan iawn (fisheye!), Mae'n ystumio'r ddelwedd yn fawr ac yn aml yn teimlo fel nad yw'n “gweithio”. Yn ffodus, mae hyn yn well gan fod digon o le fel arfer cyn i'r corff gwrdd â gwrthrych arall. Ac os ydym y tu ôl i'r llyw: mae'r synwyryddion y tu ôl iddi yn brydferth, yn glir ac yn gywir, ond gyda golwg ddiddorol o'r dangosfwrdd, mae'n ymddangos bod y dylunydd wedi ymdrechu'n galed iawn i beidio â sefyll allan, i beidio â bod yn rhywbeth arbennig. Dim byd arbennig.
Os byddwch yn tynnu'r gwahaniaethau sy'n gysylltiedig â thrawsnewid y genhedlaeth Accord a rhesymegol (o ran datblygiad), mae'n dal yn wir: nid yw'r Tourer newydd yn olynydd i'r Tourer blaenorol yn unig. Mewn egwyddor, eisoes, ond mewn gwirionedd mae'n ddull gwahanol i gwsmeriaid. Gwell yn ein barn ni.
Vinko Kernc, llun:? Aleš Pavletič
Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Meistr data
| Gwerthiannau: | AS Domžale doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 38.790 € |
| Cost model prawf: | 39.240 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 9,8 s |
| Cyflymder uchaf: | 207 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,9l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - dadleoli 2.199 cm? - pŵer uchaf 110 kW (150 hp) ar 4.500 rpm - trorym uchaf 350 Nm ar 2.000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | injan gyrru olwyn flaen - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 207 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,8 s - defnydd o danwydd (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.648 kg - pwysau gros a ganiateir 2.100 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4.750 mm - lled 1.840 mm - uchder 1.440 mm - tanc tanwydd 65 l. |
| Blwch: | cefnffordd 406–1.252 XNUMX l |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Statws Odomedr: 4.109 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,4 mlynedd ( 131 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,8 / 12,6au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 9,8 / 18,6au |
| Cyflymder uchaf: | 206km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 10,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 37,4m |
| Tabl AM: | 39m |
asesiad
O ran defnyddioldeb, dyma'r Cytundeb mwyaf addas ar hyn o bryd - oherwydd yr injan a'r gefnffordd. Felly, gall fod yn deithiwr teuluol da neu ddim ond yn gerbyd ar gyfer gweithgareddau bob dydd.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad cyffredinol
ymddangosiad mewnol
siasi
Trosglwyddiad
yr injan
deunyddiau mewnol, ergonomeg
olwyn lywio
lles wrth yrru
Offer
sŵn injan adnabyddadwy
Peiriant "marw" hyd at 1.900 rpm
rhai switshis cudd
rhybuddion bîpiau
