Honda Accord Type-S - tynnu sylw oddi wrth y byd
Yma, lle ydw i, mae tywydd braf yn digwydd mor aml â chytundeb ac unfrydedd yn y dirprwy gadeiryddion ar Wiejska Street. Mae awyr glir yn olygfa mor brin ag asgell dolffin yn neidio allan o gefnfor byrlymus, blin... Fodd bynnag, caiff awyr gymylog a glaw trymach neu drymach bron bob dydd eu gwobrwyo â distawrwydd.
Distawrwydd go iawn. Un lle gall person wir glywed meddyliau'n curo rhwng celloedd nerfol, teimlo neidiau o ysgogiadau rhwng synapsau, teimlo curiad ei galon ei hun a chodi sŵn gwaed yn cylchredeg yn y gwythiennau rhyngddynt.
Mae'n brydferth, ynte. Ac mae rhywbeth arall am y distawrwydd hwn sy’n fy swyno bron bob tro y byddaf yn ei brofi. Purdeb a pherffeithrwydd seiniau. Gall synau sy'n eich cyrraedd yn gyflymach na'ch llygaid ddal eu ffynhonnell.
Clywais hi gyntaf. Roedd yn dal i fod yn bell i ffwrdd, ni welais ef, ond roeddwn i'n gwybod eisoes yr hoffwn ei hoffi. Wrth gerdded ar hyd arfordir yr Iwerydd, gan wrando ar sŵn y tonnau a'r sŵn yn dod o bell, ganwyd a bu farw cannoedd o syniadau ar yr un pryd o ba gar yr oedd y sŵn hwn yn dod o dan y cwfl. Roeddwn i'n gwybod yr hoffwn y car hwn - mae'n amhosib peidio â charu car sy'n rhoi genedigaeth i nodau o'r fath. Gwelais hi - Honda, neu yn hytrach Honda Accord Math S. Pan stopiodd yn y maes parcio, es i fyny at y perchennog heb betruso a gofyn a fyddai ots ganddo pe bawn i'n edrych ar y car. Yn fwy na hynny, dywedodd Mark, perchennog car ag angerdd am y babell Siapaneaidd, nid yn unig hanes y car arbennig hwn wrthyf, ond ychwanegodd hefyd at fy ngwybodaeth gyda phrofiad empirig bythgofiadwy yn ystod taith hanner awr ar hyd ffyrdd troellog y Gogledd. -Gorllewin yr Alban. A dweud y gwir, ni allwn hyd yn oed yrru'r car hwn am eiliad, ond rwy'n meddwl i mi gael mwy o ddawn Honda yn sedd y teithiwr.
0,26. Mae Presented Accord, a gynhyrchwyd yn y cyfnod rhwng 2002 a 2008, yn cynnwys cyfernod llusgo aerodynamig Cx o'r fath, sydd beth bynnag yn un o'r canlyniadau gorau yn ei ddosbarth. Ond nid y gwerth Cx isel yw unig briodoledd model mawreddog y pryder Japaneaidd.
Mae injan 2.4-litr gyda llai na 200 hp, yn fy marn i, yn rhoi digon o emosiwn. Mae llawer o bobl yn dweud 192 hp, oherwydd dyna bŵer y Cytundeb Math S, "dim ond" 192 hp ydyw. A chyn y hudol "200" ychydig, rhaid cyfaddef, ychydig, ond yn dal dim digon.
Fodd bynnag, yr hyn sy'n fy swyno fwyaf am y car hwn yw'r arddull, sydd ymhell o fod yn ystrydebol. Ymosodol, beiddgar ac ymhell o fod yn gymedrol. Mae'n ymddangos bod popeth, yn llythrennol bob peth bach, yn cael ei ddwyn i berffeithrwydd. O brif oleuadau lliw llachar, gril crôm beiddgar, boglynnu cynnil ar y boned, llinell ochr fain a deinamig, ac yn gorffen ag olwynion alwminiwm hardd. Mae popeth am y car hwn yn ymddangos yn berffaith.
Nid yw'r dyluniad mewnol hefyd yn llawer gwahanol i'r fersiwn safonol, gyda'r un injan. Wel, efallai heblaw am ategolion cynnil. Pa un? Er enghraifft, mae clustogwaith y sedd, wedi'i docio â lledr ac Alcantara, yn gyfansoddiad anarferol, ond yn annisgwyl o lwyddiannus. Un ffordd neu'r llall, proffilio'r cadeiriau yw hanfod arwyddair y brand - Grym breuddwydion - mae hyd yn oed pethau delfrydol yn gyraeddadwy, os mai dim ond mae'n ddigon i'w ddymuno ac yn ddigon i ymdrechu amdano. Mae'r acenion ffibr carbon ar y dangosfwrdd i fod i edrych yn sporty, ond yn anffodus maen nhw'n arogli fel sothach yn y pen draw. Olwyn lywio tri-siarad sydd nid yn unig yn edrych yn ymosodol, ond sydd hefyd yn ffitio i law'r gyrrwr fel paent coch ar gyfer Ferrari chwaraeon.
Nid y cloc ei hun a'i ffurfweddiad yw'r rhai mwyaf soffistigedig. Efallai nad ydynt yn ddiflas, ond yn sicr nid ydynt yn pechu ag arloesiadau afradlon. Nid yw'r backlight gwyn yn blino'r llygaid ac o safbwynt ymarferoldeb mae'n gweithio'n ddiymwad o dda, ond mae'r gosodiad hefyd ychydig yng nghyd-destun cyflawniadau'r brand gyda'r symbol llythyren enfawr "H" ar y cwfl. Mynnodd Honda yn hytrach liw coch ymosodol deialau ei cheir chwaraeon. Yn y cyfamser, yn achos yr Accorda Math S hwn, dewiswyd strategaeth hollol wahanol. Efallai bod yr Accord Type S yn athletwr i dad y teulu?
Rhoddodd y 30 munud yr oedd yn rhaid i mi ei dreulio yn sedd teithiwr y car hwn atebion i lawer o gwestiynau. Yn gyntaf, nid oeddwn yn disgwyl y byddai ffiseg yn cael ei chwalu fel hynny. Sut? Wel, mae'r dyluniad ataliad aml-gyswllt nid yn unig yn lleddfu afreoleidd-dra arwyneb yn effeithiol ac yn ddiarwybod, ond mae hefyd yn ddigon anystwyth i guro'r car oddi ar y trac a ddymunir yn gofyn am lawer o ymdrech. Wrth wneud troeon tynn ar gyflymder sy'n llawer uwch na'r rhai a awgrymir ar arwyddion rhybuddio, rydym yn dal i gredu bod popeth dan reolaeth. Ni ddylai hyd yn oed gyrwyr sy'n anghyfforddus yn rôl teithwyr, fel fi, brofi unrhyw anghysur - mae'r ataliad yn rhoi ymdeimlad gwych o ddiogelwch.
Ac yn awr yr injan: atmosfferig, DOHC, un ar bymtheg-falf, llai na 2.4 litr. Mae ei sain ar ôl y pas 3.5 mil km. rpm mae'n rhoi goosebumps. Mae'r blwch gêr chwe chyflymder yn ysgafn ac yn fanwl gywir, sy'n annog newidiadau gêr yn aml. Fodd bynnag, Mark a minnau a gafodd yr hwyl fwyaf gan ddefnyddio dim ond y tri gêr cyntaf. Pam? Oherwydd bod sain yr uned sy'n gweithio yn rhan uchaf y tachomedr yn gweithredu ar yr ymwybyddiaeth ddynol fel cyffur - rydych chi'n gwybod y bydd yn dod i ben yn wael (yn y dosbarthwr), ond rydych chi'n dal i roi'r gorau iddi, oherwydd ei fod yn gryfach na chi.
Un ffordd neu'r llall, nid yw'r synau a wneir gan 192 KM yn bopeth - mae'r byrdwn sy'n mynd law yn llaw â nhw hefyd yn bwysig. Mae data prawf, na wnaethom ei wirio oherwydd diffyg amser, yn dangos llai nag 8 eiliad i 100 km/h a chyflymder uchaf o bron i 230 km/h. Nid ydym wedi profi ychwaith, ond mae profiad corfforol yn dweud wrthym nad yw'r niferoedd ar bapur yn dweud celwydd. Wrth eistedd mewn cadair sy'n ffitio'r corff yn berffaith, teimlwn y grym y mae'r car yn brathu i mewn i asffalt anwastad. Llinyn rhyfeddol. Ar ben hynny, mae'r torque o 223 Nm ar gael ar 4.5 mil rpm yn gadael dim rhithiau - gall car yn y dwylo anghywir fod yn beryglus iawn.
Yn dymuno bron i 200 hp ni ellir ei danamcangyfrif. Serch hynny, trodd y syndod yn ddealltwriaeth gyflawn - mae defnydd tanwydd cyfartalog o 10 litr gyda reid deinamig iawn yn ganlyniad annisgwyl o dda o ran galluoedd y car. Pan fydd y pedal cyflymydd yn cael ei drin yn galed iawn, mae'r cyfrifiadur yn arddangos gwerthoedd gyda "2" o flaen heb broblemau. Fodd bynnag, yn ôl Mark, mae'r car cyffredin yn fodlon ar 8 - 9 litr am bob 100 km.
Peth arall yw costau byw. Oes, anaml y mae angen ymyrraeth arbenigol ar y peiriant, ond os bydd, gall y bil wneud i'ch calon guro'n gyflymach. Yn enwedig os penderfynwn atgyweirio mewn gorsaf wasanaeth awdurdodedig - gall y prisiau ar gyfer rhai rhannau gythruddo hyd yn oed cefnogwyr mwyaf selog y brand.
Nid yw 30 munud yn ddigon mewn gwirionedd. Mae hyn yn ymwneud â chymaint ag sydd ei angen arnoch i wneud caserol o zucchini, winwns a chig moch. Y tro hwn bydd yn cymryd mwy neu lai o amser i ni baratoi cawl tomato syml. Mewn hanner awr, ar gyflymder hamddenol, gallwn gerdded 3000 m Roedd Mi 30 munud yn ddigon i syrthio mewn cariad â char arall - Honda Accord. Honda Accord Math S.
