Honda Civic 1.4IS (4V)
Roedd y Dinesig cyntaf yn ddeor fach, ostyngedig, ac yna daeth y teulu o fodelau yn fwy amrywiol o genhedlaeth i genhedlaeth. Ym 1995, cyflwynodd y degfed miliwn o bumed genhedlaeth Civic i ffwrdd casetiau, ac ym 1996 ymunodd y Dinesig cyntaf a wnaed yn y ffatri Ewropeaidd yn Swindon â'r farchnad. Heddiw fe'u cynhyrchir yn Japan (fersiynau tri a phedwar drws), UDA (coupes dau ddrws) a'r DU (fersiynau pum drws ac Aerodeck).
Mae dinesig yn edrych yn wahanol, ond mae gan bob model yr un dyluniad siasi. Mae'r specs sylfaenol yr un peth, er bod gan y modelau dau a phedwar drws fas olwyn 60mm byrrach. Felly, mae'r Dinesig pedair drws prawf yn hanu o Japan.
Roedd y dylunwyr yn wynebu'r dasg o wneud y tu mewn yn fwy wrth gynnal dyluniad cryno. Mae'r Dinesig newydd ychydig yn fyrrach, yn ehangach ac yn dalach na'i ragflaenydd, ond mae ganddo fwy o le y tu mewn. Mae hyn yn tynnu sylw at ddyluniad hollol newydd o'r car hwn, fel maen nhw'n ei ddweud, o'r tu mewn. Fe'i nodweddir gan waelod gwastad heb dafluniad canolog. Mae ataliadau blaen a chefn newydd a bae injan mwy cryno yn arwain at fwy o le i deithwyr a bagiau.
Mae siâp yr Honda Civic newydd yn sedan clasurol. Pedwar drws a chefnffordd ar wahân, sy'n golygu mynediad da i bob sedd o bob ochr. Does dim lle i ddarnau mawr o fagiau mewn boncyff gweddol fawr oherwydd dydyn nhw ddim yn mynd drwy'r drws, er eu bod nhw wedi lledu'r agoriad ychydig. A hefyd mae prosesu'r drws yn anghywir, heb gladin. Mae'n edrych fel bod y car heb ei orffen.
A'r minws Siapaneaidd clasurol: dim ond gydag allwedd neu lifer o'r tu mewn y gellir agor caead y gefnffordd. Mae'r un lifer ar ochr chwith y sedd flaen hefyd yn agor y drws llenwi tanwydd. Dim ond ar ddrws y gyrrwr y mae'r cloi canolog yn gweithio, a dim ond un drws sydd wedi'i gloi neu ei ddatgloi ar ddrws ffrynt y teithiwr. Nid oes cyflyrydd aer, ond mae paratoad adeiledig ar ei gyfer. I dalu amdano bron i 300 mil yn fwy. Mae'n rhyfedd hefyd i gar o Japan nad oes cloc arno. Ond mae'n well hebddo na bod yn anodd ei weld, yr ydym yn ei weld yn aml.
Ar y naill law, mae'r bwndel pecyn yn gyfoethog, ond ar y llaw arall, mae'n ymddangos bod rhywbeth ar goll. Mae ABS ag EBD yn safonol, mae dau fag awyr, trydaneiddio'r pedair ffenestr, llywio pŵer. Mae gan y seddi cefn bwyntiau atodi isofix. Mae'n gloi canolog, ond dim ond ar ddrws y gyrrwr y mae'n gweithio. Er enghraifft, nid oes cyflyrydd aer mor boblogaidd heddiw. Mae'r car yn ddigon drud i'w gael fel safon.
Ar y llaw arall, mae'r Civic pedwar drws yn gar pert. Dangosfwrdd braf o adfywiol gyda botymau a switshis cyfforddus, gweladwy, rhesymegol a hygyrch. Dim ond ychydig yn annifyr yw'r radio, mae'n rhad. Mae'r offerynnau'n glir ac yn giwt o syml, ac mae gyrru'r Honda Civic yn awel.
Mae'r injan wrth ei bodd yn dechrau, a nodwedd hyd yn oed yn well yw'r pleser o nyddu a phweru. Er gwaethaf y cyfaint cymharol fach, mae'n beppy ac yn gyflym iawn. Nid yw'n rhy farus ychwaith, ond mae'n mynd yn rhy uchel gyda pharch. Yr injan yn y prawf Civic yw'r lleiaf o'r ddau a gynigir. Mae'n uned haearn bwrw ysgafn fodern (bloc a phen) ac mae un camsiafft yn cael ei reoli gan bedair falf uwchben pob silindr. O'i gymharu â'i ragflaenydd, mae ganddo'r un pŵer a'r trorym cynyddol ychydig, a gyflawnodd ar RPM is nag o'r blaen.
Mae'n debyg mai'r blwch gêr yw un o bwyntiau gwannaf y Dinesig newydd. O leiaf, roedd y prawf yn amlwg yn amwys, ac roedd symud i wrthdroi eisoes yn loteri go iawn. Mewn gwirionedd, i Honda, mae hyn rywsut yn rhyfedd. Mae cymarebau gêr yn cael eu hailgyfrifo'n gyflym iawn, fel bod yr injan yn cwympo hyd yn oed yn y pumed gêr, ac mae'r cyflymdra'n agos at 190. Oni bai am y sŵn uchel a'r trosglwyddiad anghywir, byddai'r Dinesig newydd wedi haeddu llawer uwch sgôr. Yn enwedig pan ystyriwch y siasi dan reolaeth dda, safle dibynadwy a breciau dibynadwy.
Dim ond un fersiwn sydd ar gael yw'r Honda Civic pedwar drws, felly does dim rhaid i chi hyd yn oed edrych arno os nad ydych chi'n ei hoffi. Mae rhai yn syml mewn cariad â ffurf o'r fath a gallant hyd yn oed ei fforddio. Ac yn Honda, gallant gynnig hynny. Mae hyn hefyd braidd yn wir.
Igor Puchikhar
LLUN: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Cost model prawf: | 14.029,30 € |
| Pwer: | 66 kW (90 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Cyflymder uchaf: | 185 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 6,4l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm gwarant 3 blynedd neu 100.000 cilomedr, gwarant gwrth-rhwd 6 blynedd |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 75,0 × 79,0 mm - dadleoli 1396 cm3 - cymhareb cywasgu 10,4:1 - pŵer uchaf 66 kW (90 hp) s.) ar 5600 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 14,7 m / s - pŵer penodol 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - trorym uchaf 130 Nm ar 4300 rpm / min - crankshaft mewn 5 Bearings - 1 camshaft yn y pen (gwregys amseru ) - 4 falf fesul silindr - bloc metel ysgafn a phen - pigiad aml-bwynt electronig a thanio electronig (Honda PGM-FI) - oeri hylif 4,8 l - olew injan 3,5 l - batri 12 V, 45 Ah - eiliadur 70 A - catalydd amrywiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriannau modur olwyn flaen - cydiwr sych sengl - trawsyrru cydamserol 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,142 1,750; II. 1,241 awr; III. 0,969 awr; IV. 0,805; V. 3,230; gwrthdroi 4,411 - gwahaniaethol 5,5 - rims 14J × 185 - teiars 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), ystod dreigl 1000 m - cyflymder mewn gêr 31,3 125 rpm 70 km / h - olwyn sbâr T15 / 3 D 80 M Tracompa-(Bstone ridge) XNUMX), terfyn cyflymder XNUMX km / h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 185 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95) |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn dymuniad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau ar oleddf, rheiliau croes uchaf, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched deuol, disg blaen (disg blaen) gydag oeri), disg cefn, llywio pŵer, ABS, EBD, brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (llifwr rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 2,9 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1130 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1620 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1200 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 50 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4458 mm - lled 1715 mm - uchder 1440 mm - sylfaen olwyn 2620 mm - trac blaen 1468 mm - cefn 1469 mm - isafswm clirio tir 155 mm - radiws reidio 11,8 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1680 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1400 mm, cefn 1400 mm - uchder uwchben blaen y sedd 950-1000 mm, cefn 920 mm - sedd flaen hydredol 860-1080 mm, sedd gefn 690 - 930 mm - hyd sedd flaen 510 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 50 l |
| Blwch: | arferol 450 l |
Ein mesuriadau
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 33,9 mlynedd ( 152 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 186km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,1l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 10,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 9,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 39,0m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Fel y dywedwyd, mae'r Dinesig pedair drws yn frodorol o Japan. Mae'n debyg mai dyma'r prif reswm dros y tag pris uchel. Ac mae'r pris, ar wahân i'r blwch gêr, yn bendant yn un o'r rhesymau yn erbyn prynu. Fel arall, gallai fod yn gar addas a hardd iawn.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan bwerus
dargludedd
eangder
y breciau
blwch gêr anghywir
pris
offer annigonol
