Honda Civic Sedan 1.8i ES

Ydych chi'n dal i gofio? Tua deng mlynedd yn ôl, mae llawer o sedanau o'r brand hwn yn taro ein ffyrdd. Mae'n wir bod Honda wedi cymryd camau breision yn fyd-eang ac yn lleol, ond - o leiaf - mae'r amrywiaeth a gynigir bob amser yn bwynt gwerthu da.

Mae Honda, er ei fod yn un o'r "Siapaneaid" lleiaf, yn dal i chwarae rhan bwysig yn y diwydiant modurol byd-eang. Ac mae'n parhau i fod yn wneuthurwr nodweddiadol o Japan, sydd, ymhlith pethau eraill, yn golygu efallai nad yw ei bob symudiad yn glir i ni ar unwaith. Am beth mae'n ymwneud? Er bod y Dinesig hwn yn dwyn yr un enw â'r model pum drws, yn fewnol mae'n gar hollol wahanol. Mae wedi'i anelu'n bennaf at farchnadoedd Japan a Gogledd America, yn rhannol hefyd yn Nwyrain Ewrop a gweddill Asia, gan y gwyddys ers amser bod yn well gan brynwyr yn Ewrop sy'n chwilio am gerbyd mor fawr limwsinau. Felly os yw'r sedan hefyd yn ymddangos yn unrhyw un o'r marchnadoedd hyn, dim ond ewyllys da'r mewnforiwr lleol fydd hynny.

Mae'r anfanteision a'r fersiwn sedan, mae gan y Dinesig hwn ei anfanteision: mae mynediad i'r gefnffordd yn gyfyngedig (caead bach), mae'r gefnffordd ei hun yn eithaf isel (o'n set o gêsys, rydyn ni'n rhoi dau un canol ac awyren ynddo, ond pe na bai'r gefnffordd ond ychydig yn fwy, byddai wedi llyncu cês dillad hyd yn oed yn fwy!), nid yw caead y gist y tu mewn wedi'i wisgo (felly mae ymylon eithaf miniog o'r metel dalen) ac, er mai hwn yw'r trydydd yn ôl-dynadwy, y twll. mae'r ffurflenni hynny'n fach iawn ac yn camu. Ac, wrth gwrs, oherwydd diffyg sychwr ffenestr gefn, mae gwelededd mewn glaw ac eira yn rhannol gyfyngedig. Ac yn ddiweddarach, pan fydd diferion sych yn gadael smotiau budr.

O ran y dyluniad (y tu allan ac yn enwedig y tu mewn), mae'n ymddangos bod y person â gofal, sy'n cymeradwyo dyfodoliaeth y fersiwn pum drws, wedi dweud wrth y dylunydd: Wel, nawr gwnewch yn rhywbeth mwy traddodiadol, clasurol. A dyna i gyd: y tu allan i'r sedan yn agosach at y Cytundeb, a'r tu mewn - Dinesig pum-drws, ond ar yr olwg gyntaf mae'n llawer mwy clasurol. O ran ymddangosiad, mae tafodau drwg hyd yn oed yn sôn am Passat neu Jetto (prif oleuadau!), Er bod y modelau "wedi dod allan" yn rhy agos mewn pryd i fod yn gopi neu'n llall o'r trydydd. Fodd bynnag, mae hefyd yn wir ein bod yn aml yn dod ar draws atebion dylunio clasurol mewn cyrff limwsîn clasurol. Oherwydd bod cleientiaid yn fwy “clasurol” at eu dant.

Os byddwch chi'n mynd i mewn i'r sedan hwn o sedan (y ddau dro Dinesig!), Bydd dau beth yn dod yn amlwg yn gyflym: mai dim ond y llyw (bron ac eithrio gosod ychydig o fotymau arno) yn union yr un fath a bod y panel offeryn yn brushstroke, gan bwysleisio'r gyrwyr blaen , tebyg. Hefyd yn y sedan, ymhell o dan y windshield, mae dangosydd cyflymder digidol mawr, ac ychydig y tu ôl i'r olwyn mae cyflymdra injan analog fawr (yn unig). Dyma ffynhonnell yr unig gŵyn ergonomig fawr: mae angen addasu'r olwyn llywio fel bod brig y cylch rhwng y ddau synhwyrydd, nid fel bod y gyrrwr yn gallu llywio'r car. Nid yw hyn yn peri gofid mawr, ond mae'n dal i adael ychydig o chwerwder.

Mae'r ffaith mai car yw hwn, nad yw wedi'i fwriadu'n bennaf ar gyfer Ewrop, i'w weld yn gyflym o'r tu mewn. Yr Americanwr Siapaneaidd clasurol yw na ellir cau na rheoli'r slotiau canol ar y dangosfwrdd yn unigol, bod y gearshift awtomatig ar gyfer windshield y gyrrwr yn unig (yn ffodus, y ddau gyfeiriad yma!), Nad oes ESP sefydlogi yn y car (ac mae'n heb ei yrru gan yr ASR). ) a bod y cyflymder uchaf wedi'i gyfyngu'n electronig. Mae'n anghyffredin dod o hyd i glustogwaith o'r fath mewn ceir: mae'n feddal iawn ac felly'n ddymunol i'r croen, ond yn sensitif iawn i'w wisgo (gorffwys penelin rhwng y seddi!). Wedi'r cyfan, anaml y bydd gennym hefyd gar prawf o'r maint a'r amrediad prisiau hwn gyda sunroof.

Fel arall, mae'r gwahaniaeth rhwng ceir sydd wedi'u cynllunio ar gyfer gwahanol gyfandiroedd yn mynd yn llai. Yn dilyn y model Americanaidd (neu'n well: blas), mae gan y Dinesig hwn hefyd lawer o ddroriau a lle storio y tu mewn, sy'n ddefnyddiol hefyd. Dim ond rhwng y seddi blaen mae pump ohonyn nhw, mae pedair ohonyn nhw'n fawr. Mae'r droriau pedwar drws hefyd yn fawr, ac mae gan y banciau bedwar lle. Gyda threiffl, ni fydd problemau bron yn sicr yn codi.

Ond mae hyd yn oed gweddill y reid yn bleserus; mae safle'r gyrrwr yn dda iawn, mae'r trin yn syml ac mae'r gofod ar y pedair sedd yn rhyfeddol o fawr. Mae goleuo glas y medryddion (gyda chyfuniad o wyn a choch) yn drawiadol, ond yn braf i'r llygad, ac mae'r medryddion yn dryloyw. Yn y Dinesig hwn, mae'r holl switshis hefyd ar flaenau eich bysedd, mae'r aerdymheru awtomatig yn gweithio'n dda (ar 20 gradd Celsius), ac mae'r tu mewn eithaf uchel yn cael ei aflonyddu rhywfaint gan y tu mewn eithaf uchel ar gyflymder injan uwch.

Mae'r mecaneg hefyd yn fflyrtio ychydig â chwaraeon yr Honda hwn. Llawer o lid yw sensitifrwydd sylweddol pedal y cyflymydd (mae'n ymateb i'r cyffyrddiad lleiaf), ond mae'r injan, er ei bod yn eithaf chwaraeon, hefyd yn gyfeillgar iawn. Yr injan hefyd yw'r unig ran fecanyddol bwysig sydd yn union yr un fath ag yn y Dinesig pum drws (prawf AM 04/2006), sy'n golygu y gallwch chi ddisgwyl yr un cymeriad ohono.

Yn fyr, yn segur mae'n hyblygrwydd rhagorol, yn y midrange mae'n ardderchog, ac ar adolygiadau uwch mae ychydig yn is na'r disgwyliadau gan nad yw mor bwerus â'r sŵn y mae'n ei wneud. Yma, hefyd, mae'r injan yn cael ei baru â thrawsyriant llaw chwe chyflymder a all fod yn fachog ond sy'n rhoi adborth gwael, ac nid yw'r lifer yn arbennig o fanwl gywir. Fodd bynnag, mae cymarebau gêr (yma hefyd) yn cymryd amser eithaf hir i'w cyfrifo; dim ond digon i wneud y defnydd o danwydd yn fwy ffafriol, ond eto dim digon i wneud egwyddorion hyblygrwydd injan. Dyna pam yn aml nid oes angen estyn am y lifer sifft os yw'r gyrrwr eisiau reid gyfforddus, a thrwy fynnu'r pedal cyflymydd ac yna symud gerau, mae'r reid yn dod yn sporty.

Mae nad yw'r Dinesig hwn yn Ddinesig hefyd yn dod yn amlwg wrth i chi archwilio'r siasi. O'i gymharu â'r pum drws, mae gan y sedan ataliad unigol yn y cefn ac echel aml-drac, sydd yn ymarferol yn golygu taith fwy cyfforddus a llywio mwy manwl gywir. Nid yw teiars gaeaf yn caniatáu ar gyfer asesiad gweddol gywir, yn enwedig yn y tymereddau eithaf uchel y tu allan yn ystod y prawf, ond mae'r siasi hwn ynghyd ag olwyn lywio ragorol (chwaraeon, manwl gywir a syth!) Yn gwneud argraff ychydig yn well na'r Dinesig pum drws. .

Fodd bynnag, ar fin ffiniau corfforol, mae gan y Dinesig ben ôl hirach neu orgyffwrdd hirach uwchben yr olwynion cefn. Mae'r uchod yn darparu naws ardderchog mewn corneli tynn (hy ar gyflymder is), ac mewn corneli hirach (ar gyflymder uwch na 100 cilomedr yr awr), mae'r gyrrwr yn teimlo tueddiad y pen ôl i dynnu i ffwrdd pan fydd y llindag yn cael ei dynnu'n ôl yn gyflym, neu hyd yn oed yn fwy wrth frecio. Nid yw cadw i gyfeiriad (nid yn unig yn syth, ond yn enwedig o amgylch corneli) yn ddelfrydol, yn enwedig ar olwynion neu mewn croeseiriau cryf pan fydd y Dinesig yn mynd ychydig yn brysur.

Mae'r ffenomen ymhell o fod yn hollbwysig, oherwydd gyda llywio rhagorol mae'n hawdd cadw'r cyfeiriad, ac, eto, mae teiars meddal ar y palmant gyda gwres y gwanwyn yn helpu llawer. Gall gyrru chwaraeon fod yn hwyl hefyd, ac mae'n debyg mai'r rhan leiaf o chwaraeon o'r mecaneg yw'r brêcs, sydd, ar ôl ychydig o stopiau caled olynol, yn gorboethi mor wael nes bod eu heffeithiolrwydd yn cael ei leihau.

Beth am gynilion? Mae'r gerau trawsyrru (a gwahaniaethol) wedi'u gosod i 130 ar 4.900 km / awr mewn pedwerydd gêr, 4.000 yn bumed a 3.400 mewn chweched gêr, ac mae'n cymryd ychydig dros saith litr o danwydd fesul 100 cilomedr i yrru ar y briffordd ar y cyflymderau hyn. ... Mae pwyso ar y nwy yn cynyddu'r defnydd i 13 litr y cant cilomedr, gall y gyrrwr gyflawni llai na saith gyda symudiad bach o'i droed dde ar ffyrdd y tu allan i aneddiadau, ac mewn amodau trefol bydd yr injan yn defnyddio tua naw litr fesul 100 cilomedr. . Pan ystyriwch bŵer yr injan a'r ystod sy'n cael ei chynnal ar gyflymder penodol, mae'r defnydd o danwydd yn rhagorol yn unig.

O ystyried popeth, mae'r Dinesig hwn yn teimlo fel Honda cwbl glasurol; fel rydyn ni'n ei ddisgwyl. Mae'r corff yno. ... Ie, clasur hefyd, ond mewn ystyr wahanol i'r gair. Clasur i bobl sydd â blas clasurol. Ac nid yn unig iddyn nhw.

Vinko Kernc

Llun: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

Honda Civic Sedan 1.8i ES

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Pris model sylfaenol:	19.988,32 €
Cost model prawf:	20.438,99 €
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Pwer:	103 kW (140 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	9,3 s
Cyflymder uchaf:	200 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	6,6l / 100km

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - dadleoli 1799 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 6300 rpm - trorym uchaf 173 Nm ar 4300 rpm.
Trosglwyddo ynni:	olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - teiars 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S).
Capasiti:	cyflymder uchaf 200 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 9,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau sbring, rheiliau traws trionglog, sefydlogwr - siafft echel gefn, sbringiau sgriw, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn - olwyn gefn, 11,3 ,XNUMXm.
Offeren:	cerbyd gwag 1236 kg - pwysau gros a ganiateir 1700 kg.
Dimensiynau mewnol:	tanc tanwydd 50 l.
Blwch:	Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Perchnogaeth: 63% / Cyflwr cownter km: 3545 km
Cyflymiad 0-100km:	9,0s
402m o'r ddinas:	16,5 mlynedd ( 138 km / h)
1000m o'r ddinas:	30,0 mlynedd ( 175 km / h)
Hyblygrwydd 50-90km / h:	9,7 / 12,8au
Hyblygrwydd 80-120km / h:	14,0 / 18,5au
Cyflymder uchaf:	200km / h (V. a VI.)
Lleiafswm defnydd:	7,2l / 100km
Uchafswm defnydd:	13,0l / 100km
defnydd prawf:	9,2 l / 100km
Pellter brecio ar 100 km / awr:	46,8m
Tabl AM:	40m
Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr	56dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr	55dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr	54dB
Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr	54dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr	64dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr	63dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr	62dB
Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr	61dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr	71dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr	69dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr	68dB
Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr	67dB
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (330/420)

• Er ei fod yn dwyn yr un enw â'r fersiwn pum-drws, mae'n wahanol iawn iddo - neu'n chwilio am gwsmeriaid eraill; y rhai sy'n ffafrio edrychiad a siâp clasurol y corff, ond ar yr un pryd mae angen nodweddion Honda (yn enwedig technegol) nodweddiadol.

• Y tu allan (14/15)

  Er gwaethaf cefn y limwsîn, mae'n edrych fel car ufudd iawn. Crefftwaith rhagorol.

• Tu (110/140)

  Car eang iawn i bedwar. Mae'r clustogwaith sedd yn gyffyrddus iawn i'w ddefnyddio. Llawer o flychau.

• Injan, trosglwyddiad (36
  
  
  / 40

  Yn gyffredinol, mae'r dechneg symud yn dda iawn. Cymarebau gêr ychydig yn hir, mae'r injan yn waeth ar rpm uchel.

• Perfformiad gyrru (83
  
  
  / 95

  Mae'r siasi yn ardderchog - yn eithaf cyfforddus, ond gyda genynnau chwaraeon da. Mae'r olwyn yn wych hefyd. Rhywfaint o beryglu sefydlogrwydd.

• Perfformiad (23/35)

  Mae trosglwyddiad hir a chymeriad injan yn lleihau perfformiad sawl pwynt. Gyda'r math hwn o bŵer, rydyn ni'n disgwyl mwy.

• Diogelwch (30/45)

  Mae hyn yn anniogel gan nad oes ganddo injan ASR hyd yn oed, heb sôn am ESP sy'n sefydlogi. Gwelededd cefn gwael.

• Economi

  Defnydd tanwydd ffafriol iawn ar gyfer pŵer injan a'n gyrru. Gwarant da, ond colled fawr mewn gwerth.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

ymddangosiad

flywheel

ergonomeg

safle gyrru

coesau

injan cyflymder canolig

cynhyrchu

blychau a lleoedd storio

gofod salon

rhwyddineb defnyddio'r gefnffordd

sensitifrwydd pedal cyflymydd

cyfrifiadur ar fwrdd y llong

gwelededd cefn

modur gwydr

injan ar rpm uwch