Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV i ymladd ... gyda threthi
Bydd y turbodiesel CR-V 1.6 i-DTEC yn cael ei gyflwyno i ystafelloedd arddangos Honda ym mis Medi. Mae'r gallu i amddiffyn yn erbyn cyfradd treth ecséis uwch yn fantais bwysig, ond nid yr unig fantais, o gar. Mae'r fersiwn newydd o'r SUV poblogaidd hefyd yn ddarbodus ac yn hwyl i'w yrru.
Daeth cenhedlaeth gyntaf cerbyd cyfleustodau Honda CR-V i ben ym 1995. Gwnaeth y gwneuthurwr inni aros am amser hir am y posibilrwydd o archebu car gydag injan diesel. Ymddangosodd yr injan 2.2 i-CTDi yn 2004 - yna roedd gyrfa ail ryddhad yr Honda CR-V yn dod i ben yn araf. Roedd y drydedd genhedlaeth o SUV Japan ar gael gydag injan diesel o'r cychwyn cyntaf.
Er gwaethaf hyn, arhosodd Honda un cam y tu ôl i'r gystadleuaeth. Ar goll o'r palet roedd fersiwn hynod economaidd a fyddai, yn ogystal â gostwng costau tanwydd, yn osgoi trethi uwch. Cyhoeddwyd ei ddyfodiad ar ddiwedd 2012. Bryd hynny, dechreuodd Honda werthu'r CR-V newydd, gan gynnig fersiwn petrol 2.0 i-VTEC (155 hp, 192 Nm) i gwsmeriaid a fersiwn diesel 2.2 i-DTEC (150 hp, 350 Nm). Ar gyfer y rhai mwyaf darbodus, fe wnaethant baratoi'r opsiwn 1.6 i-DTEC (120 hp, 300 Nm).
SUV mawr gydag injan 1,6-litr yn cynhyrchu 120 hp. yn codi rhai pryderon. A fydd peiriant o'r fath yn ddigon deinamig? Mae'n troi allan ei fod. Mae 300 Nm ynghyd â blwch gêr wedi'i ddewis yn dda yn darparu perfformiad da. Mae Honda CR-V 1.6 i-DTEC yn cyflymu i “gannoedd” mewn 11,2 eiliad a'r cyflymder uchaf yw 182 km/h. Nid yw'r gwerthoedd yn dod â chi at eich pengliniau, ond cofiwch fod hwn yn fersiwn ar gyfer gyrwyr sy'n chwilio am arbedion, nid yn gyson yn gwasgu'r chwys allan o geir.
Mae'r injan yn dechrau rhedeg ar 2000 rpm. Mae'r cyfrifiadur ar y bwrdd yn argymell newid i gerau uwch heb fod yn hwyrach na 2500 rpm. Mae hyn fel arfer yn gwneud synnwyr, er ei bod yn werth ceisio gostwng cyn goddiweddyd neu ddringo llethrau mwy serth. Bydd y CR-V yn dechrau codi cyflymder yn fwy effeithlon. Yn hysbys o SUVs sy'n cystadlu, ni fyddwn yn teimlo chwistrelliad clir o yriant - mae injan newydd Honda yn atgynhyrchu pŵer yn llyfn iawn. Hyd at 3000 rpm, mae'r cab yn dawel. Ar adolygiadau uwch, mae'r turbodiesel yn dod yn glywadwy, ond hyd yn oed wedyn nid yw'n dod yn ymwthiol.
Mae tu mewn y fersiynau 1.6 i-DTEC a 2.2 i-DTEC yn union yr un fath. Mae'r tu mewn yn dal i fod yn bleserus i'r llygad ac yn swyddogaethol, a'r adran bagiau gyda chynhwysedd o 589-1669 litr yw arweinydd y segment. Nid yw ergonomeg yn codi unrhyw amheuon, er y bydd yn cymryd sawl munud i astudio lleoliad y botymau ar y llyw a gweithrediad y cyfrifiadur ar y bwrdd. Mwy na digon o le i deithwyr. Hyd yn oed yn yr ail res - mae lled sylweddol y caban a llawr gwastad yn golygu na ddylai hyd yn oed tri gwyno am unrhyw anghysur.
Gwae'r rhai sy'n penderfynu adnabod y fersiwn wannach gan ei ymddangosiad. Ni feiddiodd y gwneuthurwr hyd yn oed atodi plât enw yn hysbysu pŵer injan. Mae'r corff, fodd bynnag, yn cuddio nifer fawr o newidiadau. Nid dim ond newid yr injan wnaeth peirianwyr Honda. Mae dimensiynau llai yr actuator wedi ei gwneud hi'n bosibl optimeiddio ei safle. Ar y llaw arall, roedd pwysau ysgafnach yr injan yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau'r disgiau brêc a newid anystwythder y ffynhonnau, y sioc-amsugnwr, yr asgwrn cefn a'r sefydlogwr. Mae addasiadau ataliad ynghyd â dosbarthiad pwysau gwell wedi gwella'r modd y mae Honda CR-V yn trin y ffordd. Mae'r car yn ymateb yn fwy digymell i orchmynion a roddir gan y llyw, nid yw'n rholio mewn corneli ac mae'n parhau i fod yn niwtral am amser hir hyd yn oed wrth yrru'n ddeinamig.
Cyfaddefodd llefarwyr Honda yn onest fod y gosodiadau atal newydd wedi gwella perfformiad y reid ar draul lleddfu ychydig o bumps byr. Dangosodd y car oddi ar y ffordd Honda ei ochr orau yn ystod y gyriannau prawf cyntaf ger Prague. Mae ei siasi yn dal yn dawel ac yn amsugno bumps yn effeithiol. Mae'n amlwg mai dim ond y namau arwyneb mwyaf difrifol y mae teithwyr yn eu teimlo. Roedd olwynion 18 modfedd wedi'u gosod ar y cerbydau oedd ar gael i'w profi. Ar sail y “saithdegau”, byddai atal anghydraddoldebau ychydig yn well.
Dim ond gyda gyriant olwyn flaen y bydd Honda CR-V gydag injan 1.6 i-DTEC yn cael ei chynnig. Mae llawer yn ystyried SUV heb yrru olwyn gyfan yn gynnig rhyfedd. Mae adborth cwsmeriaid yn bwysig, ond mae'r berthynas rhwng cyflenwad a galw hyd yn oed yn bwysicach. Mae dadansoddiad Honda yn dangos bod 55% o werthiannau SUV Ewropeaidd yn dod o gerbydau sy'n cael eu pweru gan ddisel gyda gyriant pob olwyn. Mae wyth y cant arall yn cael ei gyfrif gan “gasoline” gyriant olwyn. Mae gan SUVs gyda pheiriannau petrol a gyriant olwyn flaen yr un gyfran yn y strwythur gwerthu. Mae'r 29% sydd ar goll yn dyrbodiesels gyriant olwyn flaen. Dechreuodd diddordeb ynddynt dyfu'n gyflym yn 2009. Felly, mae'n dod yn amlwg bod hyd yn oed prynwyr SUVs yn edrych i arbed arian yn ystod yr argyfwng.
Yn achos yr Honda CR-V 1.6 i-DTEC, bydd cryn dipyn ohonynt. Mae'r injan yn wirioneddol ddarbodus. Mae'r gwneuthurwr yn honni 4,5 l/100 km ar y cylch cyfun. Nid oeddem yn gallu cyflawni canlyniad mor dda, ond gyda gyrru egnïol ar ffyrdd troellog, roedd y car yn bwyta 6-7 l / 100km. Gyda thrin y pedal nwy yn llyfn, adroddodd y cyfrifiadur 5 l / 100km.
Mae data homologation yn dangos bod y fersiwn newydd o'r Honda CR-V yn allyrru 119 g CO2/km. Mae rhai gwledydd yn gwobrwyo'r canlyniad hwn gyda ffioedd gweithredu cerbydau isel. Gall yr arbedion fod yn sylweddol. Yn y DU, mae defnyddwyr ceir sydd ag allyriadau llai na 130g CO2/km wedi’u heithrio rhag y dreth. Ar 131 g CO2/km a mwy, rhaid talu o leiaf £125 y flwyddyn i drysorlys y wladwriaeth. Yng Ngwlad Pwyl, nid yw trethi yn dibynnu ar faint na chyfansoddiad nwyon llosg. Roedd ceir yn destun trethi tollau, yr oedd eu swm yn dibynnu ar faint yr injan. Yn achos y CR-V 2.2 i-DTEC, mae'n 18,6%. Bydd y tanwydd disel newydd yn destun toll ecséis o 3,1%, a ddylai ei gwneud yn haws i'r mewnforiwr gyfrifo pris ffafriol.
Bydd Honda CR-V gydag injan 1.6 i-DTEC yn cyrraedd ystafelloedd arddangos Pwyleg ym mis Medi. Mae'n rhaid i ni aros am y rhestrau prisiau hefyd. Erys i gadw'r dyrnau ar gyfer cynnig da. Yn anffodus, roedd dinesig gyda turbodiesel 1.6 i-DTEC yn un o'r ceir drutaf yn y segment C.
