Honda CR-V 2.0i
Cynnwys
Mae'r syniad sylfaenol yn aros yr un peth: mae'r garafán wedi'i hymestyn o uchder, wedi'i chodi'n iawn fel nad yw'r bol yn mynd yn sownd ar unrhyw lympiau mawr, a gyda gyriant pob olwyn, sy'n darparu symudedd hyd yn oed mewn eira neu fwd. Ond mae Honda wedi mynd ag ef un cam ymhellach gyda lansiad y CR-V newydd, o ran ffurf o leiaf. Er mai dim ond wagen gorsaf debyg i SUV oedd y CR-V cyntaf, mae'r CR-V newydd yn edrych fel SUV go iawn.
Mae'r fynedfa i'r caban yn debyg i SUVs - nid ydych yn eistedd ar y sedd, ond yn dringo arno. Oherwydd bod y CR-V ychydig yn is na SUVs go iawn, mae arwyneb y sedd ar yr uchder cywir yn unig i'ch galluogi i lithro i mewn iddo. Peidiwch â mynd i mewn ac allan o'r car, na ellir ond ei ystyried yn dda.
Bydd y mwyafrif o yrwyr yn iawn y tu ôl i'r llyw. Yr eithriad yw'r rhai y mae eu taldra'n fwy na 180 centimetr. Byddant yn darganfod yn gyflym fod cynllunwyr wedi darllen y ffigurau twf poblogaeth diweddaraf ar gyfer y blaned hon o leiaf ddeng mlynedd yn ôl. Mae symudiad sedd flaen mor fyr fel y gall gyrru fod yn hynod flinedig ac yn y pen draw yn boenus i'r aelodau isaf.
Fodd bynnag, efallai na fydd peirianwyr yn gyfrifol am hyn; Ar y cyfan, gallai fod wedi cael ei goginio gan adran farchnata a oedd eisiau llawer o ystafell gefn yn y cefn ac felly'n gofyn am aildrefnu byr o'r seddi blaen.
Fel arall, nid oes unrhyw broblemau gydag ergonomeg. Mae'r panel offeryn yn dryloyw ac yn bleserus i'r llygad, fel arall mae'r seddi'n gyfforddus, ac oherwydd y tilt sedd addasadwy, mae'n hawdd dod o hyd i safle gyrru cyfforddus. Mae'r olwyn llywio ychydig yn wastad ac mae'r lifer sifft yn eithaf hir, ond yn dal yn gyfforddus. Rhwng y seddi blaen mae silff blygu gyda cilfachau ar gyfer storio caniau neu boteli o ddiodydd. Yn ogystal â'r rhain, mae dau ofod bas y gellid eu defnyddio'n fwy cyfforddus gydag ychydig fodfeddi ychwanegol o ddyfnder. Mae'r silff yn plygu i lawr i roi digon o le rhwng y seddi i ddringo i'r fainc gefn. Ble mae lifer y brêc parcio? Ar y consol canol lle byddwch chi'n dod o hyd (yn fras) y symudwr mewn Dinesig. Mae gosod yn eithaf ymarferol, ac eithrio oherwydd siâp anghyfleus y botwm diogelwch, mae ei lacio wrth ei dynhau i'r diwedd yn rhy anghyfleus.
Ar ochr arall consol y ganolfan roedd deiliad i'r teithiwr blaen fachu gafael arno yn ystod eu hanturiaethau oddi ar y ffordd. Yn yr un modd, roedd yr handlen lorweddol yn dal i fod uwchben y drôr o'i flaen. Campau maes? Yna mae rhywbeth ar goll yn y caban. Wrth gwrs, y lifer rheoli gyda gyriant pedair olwyn a blwch gêr. Ni fyddwch yn dod o hyd iddynt, ac mae'r rheswm yn syml: Er gwaethaf yr edrychiadau a'r deiliaid ar y tu mewn, nid yw'r CR-V yn SUV.
Mae'n eistedd yn gyffyrddus yn y cefn, gyda digon o ystafell pen-glin a phen wrth gwrs. Mae llawenydd y gefnffordd hyd yn oed yn fwy, gan ei fod mewn siâp da, yn addasadwy a gyda sylfaen o 530 litr, mae'n fwy na digon mawr. Gellir ei gyrchu mewn dwy ffordd: naill ai rydych chi'n agor y drws cefn cyfan i'r ochr, ond os nad oes digon o le, dim ond y ffenestri arnyn nhw y gallwch chi eu hagor.
Mae'r botymau ar gyfer addasu'r aerdymheru awtomatig hefyd i'w canmol, ac fel yr ydym wedi arfer ag ef gyda'r rhan fwyaf o Hondas, maent yn cael eu crafu ychydig wrth eu mireinio. Sef, ni ellir cau fentiau'r ganolfan (oni bai eich bod chi'n diffodd y fentiau ochr hefyd), mae'r un peth yn wir am y fentiau sy'n gofalu am ddadmer y ffenestri ochr - a dyna pam maen nhw'n llusgo'r clustiau'n gyson.
Fel ei ragflaenydd, rheolir y gyriant pedair olwyn gan gyfrifiadur. Yn y bôn, mae'r olwynion blaen wedi'u symud, a dim ond os yw'r cyfrifiadur yn canfod llithro, mae'r olwyn gefn hefyd yn dod i rym. Yn yr hen CR-V, roedd y system yn herciog y tu ôl i'r llyw ac yn amlwg iawn, y tro hwn ychydig yn well. Fodd bynnag, mae'r ffaith nad yw'r system yn berffaith yn dystiolaeth o'r ffaith, gyda chyflymiad craffach, bod yr olwynion blaen yn gwichian, sy'n dangos bod y droed ar bedal y cyflymydd yn rhy drwm a'r olwyn lywio yn mynd yn aflonydd.
Ar yr un pryd, mae'r corff yn gogwyddo'n sylweddol, a bydd eich teithwyr yn ddiolchgar os na ymgymerwch ag ymgymeriad o'r fath. Ar arwynebau llithrig, mae hyn hyd yn oed yn fwy amlwg, mae'r un peth yn wir am gyflymu mewn corneli, lle mae'r CR-V yn ymddwyn fel car gyriant olwyn flaen. Mewn cysylltiad â phob un o'r uchod, rydym yn eich cynghori i beidio â mynd i'r mwd gyda'r CR-V yn unig.
neu eira dwfn, gan fod ei yrru holl-olwyn yn cymryd peth i ddod i arfer.
Nid yr injan yw'r opsiwn gorau ar gyfer dyluniad gyriant pob olwyn CR-V. Mae'r injan betrol pedwar-silindr dwy litr yn gwneud marchnerth 150 parchus a bywiog, ac mae'n ymateb yn syth a gyda phleser mawr i orchmynion cyflymydd. Felly, mae'n gydymaith da ar asffalt, yn enwedig yn y ddinas ac ar y briffordd. Yn yr achos cyntaf, mae'n amlygu ei hun fel cyflymiad byw, yn yr ail - cyflymder mordeithio uchel, nad yw'n gwbl nodweddiadol ar gyfer ceir o'r fath.
Mae'r defnydd yn cyfateb i droed dde'r gyrrwr. Pan fydd yn ddigynnwrf, gall droi o gwmpas neu ychydig yn fwy nag 11 litr (sy'n ffafriol ar gyfer car mor fawr â 150 o "geffylau"), gyda gyrrwr gweddol fywiog bydd litr yn uwch, ac wrth gyflymu i 15 litr. am 100 km. Byddai croeso i injan diesel yma.
Ar arwynebau llithrig y tŷ, mae llai o injan lle gall fod yn eithaf gwydn, felly mae gyriant pedair olwyn yn gofyn am lawer o waith i gael ei bŵer ar y ffordd, gan fod yr adwaith i'r cyffyrddiad lleiaf ar y droed yn syth ac pendant. - nid yw hyn yn nodwedd a fyddai'n ddefnyddiol mwd neu eira.
Fel y siasi, mae'r breciau yn gadarn ond nid yn ysgytwol. Mae'r pellter brecio yn cyfateb i'r dosbarth, yn ogystal â'r gwrthiant gorboethi.
Felly, mae'r CR-V newydd yn gyfanwaith hardd na fydd pawb yn ei hoffi - i lawer bydd yn rhy oddi ar y ffordd, i lawer bydd yn rhy limwsîn. Ond i'r rhai sy'n chwilio am gar o'r math hwn, mae hwn yn ddewis ardderchog - hyd yn oed o ystyried y pris fforddiadwy o'i gymharu â chystadleuwyr.
Dusan Lukic
Llun: Aleš Pavletič.
Honda CR-V 2.0i
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 24.411,62 € |
| Cost model prawf: | 24.411,62 € |
| Pwer: | 110 kW (150 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Cyflymder uchaf: | 177 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,1l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant rhwd 6 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 86,0 × 86,0 mm - dadleoli 1998 cm3 - cywasgu 9,8:1 - pŵer uchaf 110 kW (150 hp.) ar 6500 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar bŵer uchaf 18,6 m / s - pŵer penodol 55,1 kW / l (74,9 l. Silindr - bloc a phen wedi'i wneud o fetel ysgafn - pigiad amlbwynt electronig a thanio electronig (PGM-FI) - oeri hylif 192 l - olew injan 4000 l - batri 5 V, 2 Ah - eiliadur 4 A - catalydd newidiol |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant pedair olwyn awtomatig - cydiwr sych sengl - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,533; II. 1,769 o oriau; III. 1,212 awr; IV. 0,921; V. 0,714; cefn 3,583 - gwahaniaethol 5,062 - 6,5J × 16 rims - teiars 205/65 R 16 T, ystod dreigl 2,03 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 33,7 rpm XNUMX km / h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 177 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 10,0 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (gasolin di-blwm, ysgol elfennol 95); Cynhwysedd Oddi ar y Ffordd (ffatri): Dringo n.a. - Llethr Ochr a Ganiateir f.a. - Ongl Dynesiad 29°, Ongl Trawsnewid 18°, Ongl Gadael 24° - Dyfnder Dŵr a Ganiateir na.a. |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx - dim data - ataliad sengl blaen, sbringiau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, rheiliau croes, rheiliau ar oleddf, sbringiau coil, siocleddfwyr telesgopig , sefydlogwr - breciau cylched deuol, disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, llywio pŵer, ABS, brêc parcio mecanyddol cefn (lever ar y dangosfwrdd) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,3 tro rhwng pwyntiau eithafol |
| Offeren: | cerbyd gwag 1476 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1930 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb brêc 600 kg - llwyth to a ganiateir 40 kg |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4575 mm - lled 1780 mm - uchder 1710 mm - sylfaen olwyn 2630 mm - trac blaen 1540 mm - cefn 1555 mm - isafswm clirio tir 200 mm - radiws reidio 10,4 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (dangosfwrdd i gefn sedd gefn) 1480-1840 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1500 mm, cefn 1480 mm - uchder uwchben blaen y sedd 980-1020 mm, cefn 950 mm - sedd flaen hydredol 880-1090 mm, mainc gefn 980-580 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr olwyn llywio 380 mm - tanc tanwydd 58 l |
| Blwch: | cefnffordd (arferol) 527-952 l |
Ein mesuriadau
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Milltiroedd: 6485 km, Teiars: Bridgestone Dueler H / T. | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 32,0 mlynedd ( 160 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 11,5 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 17,8 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 177km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 10,8l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 15,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,1 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 74,7m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,5m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 59dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (334/420)
Nid oes unrhyw le yn sefyll allan yn ddiangen, ond ar yr un pryd nid yw'n dioddef o wendidau amlwg. Mae'r dechnoleg yn dal i fod o'r radd flaenaf, mae'r injan (fel sy'n gweddu i Honda) yn rhagorol ac yn gyfeillgar, mae'r trosglwyddiad yn eithaf cyfforddus i'w ddefnyddio, mae'r ergonomeg yn Siapaneaidd safonol, felly hefyd ansawdd y deunyddiau a ddewiswyd. Dewis da, dim ond y pris a allai fod wedi bod ychydig yn fwy fforddiadwy.
Y tu allan (13/15)
Mae'n gweithio'n wych oddi ar y ffordd ac mae'r ansawdd adeiladu o'r radd flaenaf.
Tu (108/140)
Mae'r tu blaen yn rhy dynn am y hyd, fel arall bydd llawer o le yn y seddi cefn ac yn y gefnffordd.
Injan, trosglwyddiad (36
/ 40Nid yr injan betrol XNUMX-litr, XNUMX-silindr yw'r dewis gorau ar gyfer cerbyd oddi ar y ffordd, ond ar y ffordd mae'n gwneud gwaith gwych.
Perfformiad gyrru (75
/ 95Ar y ddaear, nid yw gwyrthiau i'w disgwyl, mewn corneli asffalt mae'n gwyro: mae'r CR-V yn SUV meddal clasurol.
Perfformiad (30/35)
Mae injan dda yn golygu perfformiad da, yn enwedig o ran pwysau ac arwyneb blaen mawr.
Diogelwch (38/45)
Gall y pellter brecio fod yn fyrrach, fel arall mae'r teimlad brecio yn dda.
Economi
Nid yw'r defnydd, yn dibynnu ar y math o gar, yn rhy uchel, ond ymhen blwyddyn neu ddwy bydd y disel yn dod i mewn 'n hylaw. Mae'r warant yn galonogol
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
lle yn y seddi cefn ac yn y gefnffordd
injan bwerus
blwch gêr manwl gywir
cyfleustodau
ymddangosiad
agoriad tinbren dwbl
tryloywder yn ôl
rheolaeth awyru wael
gosod brêc parcio
dim digon o le ar y sedd flaen (gwrthbwyso hydredol)
rhy ychydig o le ar gyfer eitemau bach
