Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Ond yn gyntaf, ychydig am du allan a thu mewn y CR-V mwyaf newydd. Pan wnaethant newid eu golwg, dilynodd Honda yr egwyddor bod esblygiad yn well na chwyldro. Felly, dim ond o'i gymharu â'r model blaenorol y mae'r car hwn yn cael ei foderneiddio a'i wella. Mae llinellau'r corff ychydig yn fwy ffasiynol ac yn anad dim yn ddymunol gan fod y mwgwd headlamp newydd yn cwrdd â'r holl safonau dylunio modern ar gyfer SUVs. Mae'r car yn edrych yn fawr ac yn foethus ar y tu allan gan nad yw wedi sgimpio ar ategolion crôm chic ar y trwyn a'r drysau ochr. Ni allwn helpu ond canmol yr olwynion aloi 16 modfedd sy'n dod yn safonol ac yn ategu tu allan lluniaidd y car.
Y tu mewn, mae'r dangosfwrdd wedi'i ailgynllunio yn parhau â'r llinell gain gyda trim crôm ar y botymau aerdymheru ac awyru (mae aerdymheru awtomatig yn safonol yma). Mae gwerthusiadau yn flychau defnyddiol yng nghysol y ganolfan, drysau ac ar rannau o'r ffitiadau wrth ymyl y brêc llaw (mae hyn eisoes wedi'i sefydlu'n eithaf realistig, gan fod y lifer brêc yn fertigol ac yn agos at yr olwyn lywio). Roeddem yn llai bodlon â gosodiad a dimensiynau'r llyw.
Mae'r mecanwaith llywio ei hun yn gweithio'n dda, mae'n fanwl gywir ac yn ysgafn, ond mae'r cylch mawr a'i ogwydd rywsut allan o'i le mewn car mor chwaraeon a chain. Mae'r botymau llyw wedi'u gosod yn ddigon da ond yn teimlo eu bod wedi'u dyddio. Yn anffodus, ymhlith ceir yn y dosbarth hwn, rydym hefyd yn gwybod fersiwn harddach o'r llyw llywio amlswyddogaeth. Mae'r tacacomedrau a'r cyflymderau yn weladwy yn glir, ond ni ellir ysgrifennu hyn ar gyfer cyfrifiadur baglu, sy'n cynnig mynediad nad yw'n ergonomig i wybodaeth (mae angen i chi gyrraedd y medryddion) a rhifau bach sy'n anodd eu darllen.
Mae eistedd ar y seddi lledr wedi'u gwresogi yn dda, yn arbennig o gyfforddus. Hoffem hefyd dynnu sylw at y gwelededd da o sedd y gyrrwr (addasadwy i bob cyfeiriad) a gafael ochrol da'r seddi o ystyried y perfformiad y mae'r car yn ei gynnig.
Mae gan y CR-V lawer o le a chysur, ni fydd hyd yn oed teithwyr tal yn cael unrhyw broblem. Mae'r gefnffordd, y gellir ei hehangu wrth gwrs gyda'r sedd gefn sy'n plygu deirgwaith, hyd yn oed yn caniatáu ichi gario dau feic mynydd heb egwyliau ychwanegol. Ar ben hynny, mae gan yr Honda fwrdd picnic cudd oddi tano sy'n berffaith ar gyfer gwibdeithiau cyfforddus. Beicio i ddau, picnic teuluol - roedd y CR-V yn wych. Fe wnaethon nhw hyd yn oed feddwl am wneud siopa mor gyfforddus â phosib, wrth i'r ffenestr gefn agor ar wahân trwy wasgu botwm ar yr allwedd, a bagiau'n ffitio yn y boncyff heb iro'ch dwylo.
Ond nid dyna'r cyfan. Yn y cyflwyniad, gwnaethom ysgrifennu am fywiogrwydd penodol. O, pa mor fyw yw'r Honda hwn! Feiddiaf ddweud mai hwn yw'r disel gorau a mwyaf modern ar hyn o bryd gyda chyfaint o tua dau litr, sydd i'w gael ymhlith SUVs. Mae'n dawel (dim ond chwiban tawel y tyrbin sy'n ymyrryd ychydig) ac yn bwerus. Mae'n trosglwyddo ei 140 hp yn llwyddiannus. wrth drosglwyddo pŵer trwy'r pwmp tandem, pâr olaf arall o feiciau. Mae'r injan hefyd yn ymfalchïo mewn torque rhagorol, eisoes 2.000 Nm ar ddim ond 340 rpm. Diolch i'r blwch gêr chwe chyflymder, mae gyrru'n bleser pur ar y ffordd ac oddi arni.
Mae'r CR-V yn perfformio'n dda lle mae ceir yn cael eu rhentu. Ar gyfer tir gweddol heriol (fel traciau troli), mae'r gwaith clirio tir yn ddigon mawr i atal difrod i'r cerbyd wrth deithio mewn ardaloedd llai poblog. Mae'n werth nodi nad oes gan y car flwch gêr a chloeon gwahaniaethol, felly does dim rhaid i chi ei ddefnyddio i'w wthio i'r mwd.
Gyda'r holl offer y mae'r car yn ei gynnig (ABS, cymorth a dosbarthiad brêc electronig, rheoli sefydlogrwydd ceir, pedwar bag awyr, ffenestri pŵer, cloi o bell canolog, lledr, aerdymheru awtomatig, rheoli mordeithio, goleuadau niwl) ac mae injan wych yn costio saith miliwn i mewn lle. Er bod dibynadwyedd cerbydau Honda yn dda, mae hwn yn bendant yn un o'r SUVs bach gorau o'u cwmpas.
Peth arall: yn y car hwn, er mwyn deinameg a chysur, mae'r gyrrwr weithiau'n anghofio ei fod mewn gwirionedd yn eistedd mewn SUV. Mae'n sylweddoli hyn dim ond pan fydd yn sefyll un cam uwchben y ceir eraill yn y golofn sefyll.
Petr Kavchich
Llun: Sasha Kapetanovich.
Honda CR-V 2.2 CDTi EN
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 31.255,22 € |
| Cost model prawf: | 31.651,64 € |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Pwer: | 103 kW (140 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 183 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,1l / 100km |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel pigiad uniongyrchol - dadleoli 2204 cm3 - uchafswm pŵer 103 kW (140 hp) ar 4000 rpm - trorym uchafswm 340 Nm ar 2000 rpm. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant pedair olwyn awtomatig - trosglwyddo â llaw 6-cyflymder - teiars 215/65 R 16 T (Bridgestone Dueler H / T). |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 183 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 10,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 8,1 / 5,9 / 6,7 l / 100 km. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1631 kg - pwysau gros a ganiateir 2140 kg. |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4615 mm - lled 1785 mm - uchder 1710 mm. |
| Dimensiynau mewnol: | tanc tanwydd 58 l. |
| Blwch: | tanc tanwydd 58 l. |
Ein mesuriadau
| T = 11 ° C / p = 1011 mbar / rel. Perchnogaeth: 37% / Cyflwr, km km: 2278 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,5 mlynedd ( 127 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 32,3 mlynedd ( 158 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 8,6 / 11,0au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 12,1 / 16,2au |
| Cyflymder uchaf: | 183km / h (WE.) |
| defnydd prawf: | 9,5 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 38,7m |
| Tabl AM: | 40m |
asesiad
Mae'r CR-V yn ddeniadol, yn cynnig llawer o gysur a diogelwch, ac mae'r injan diesel yn drawiadol ym mhob ffordd. Er gwaethaf y ffaith bod y car yn cyflymu i 185 km / awr, ar gyfartaledd, wrth yrru'n weithredol, nid yw'n defnyddio mwy na 10 litr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
injan, blwch gêr
set gyflawn, ymddangosiad
flywheel
cyfrifiadur ar fwrdd (afloyw, anodd ei gyrchu)
