Honda CR-V - sefyllfa gref
Yn llythrennol funud yn ôl, gwelodd cenhedlaeth ddiweddaraf yr Honda CR-V y golau ar draws y cefnfor. Yn y fanyleb Ewropeaidd, dylai ymddangos yn Sioe Modur Genefa ym mis Mawrth. Felly mae gennym un cyfle olaf i edrych ar y model presennol yn gadael yr olygfa, sydd wedi mwynhau poblogrwydd di-fflach ers blynyddoedd lawer.
Hanes
Ym 1998, dim ond un SUV oedd yn Ewrop - fe'i gelwir yn Mercedes ML. Flwyddyn yn ddiweddarach, ymunodd y BMW X5 ag ef. Roedd llawer o ddiddordeb yn y ceir hyn oherwydd eu bod yn cynnig cyfleustodau sylweddol a dim ond rhywbeth newydd oeddent. Yn ddiweddarach, dechreuwyd cynhyrchu'r cerbydau hamdden ac oddi ar y ffordd llai cyntaf, fel y CR-V, sy'n cael ei brofi heddiw. Heddiw mae tua 100 gwaith yn fwy o SUVs nag oedd bryd hynny, ac fe'u gelwir yn beth bynnag y dymunwch gyda gyriant olwyn. Er enghraifft, galwyd yr ail genhedlaeth Subaru Forester yn SUV, ac yn ddiweddar clywais fod y Skoda Octavia Scout bron yn SUV. O ran ein Honda, crëwyd ei fersiwn gyntaf yn wir yn y 4edd flwyddyn, ond yna ni chafodd ei alw wrth y llysenw mor boblogaidd heddiw.
cwestiwn allweddol
Heb yr edrychiadau cywir, ni fyddai'r CR-V mor boblogaidd. I lawer o brynwyr, mae hwn yn fater allweddol wrth ddewis car, hyd yn oed yn bwysicach na rhagoriaeth dechnegol neu bris. Gorchfygodd SUV Japan ei gwsmeriaid gyda silwét cynnil, nid heb acenion arddull diddorol. Daeth y car prawf atom ar olwynion alwminiwm 18-modfedd gyda dyluniad chwaethus, y mae ei faint yn cyd-fynd yn berffaith â'r bwâu olwynion mawr. Mae nodwedd arall sy'n nodweddiadol ar gyfer llawer o fodelau Honda - dolenni hardd, crôm-plated - sy'n ymddangos yn dreiffl, ond yn hanfodol ac yn ychwanegu chic. Mae'r holl elfennau hyn yn creu silwét di-dor sydd wedi bod yn rysáit llwyddiant Honda ers 2006, pan ddechreuodd cynhyrchu'r ail genhedlaeth CR-V.
Offer
Y copi a gyflwynir yw trydydd fersiwn y cyfluniad o'r enw Elegance Lifestyle ac mae'n costio 116 mil rubles. zloty. Y tu allan, dim ond yr olwynion alwminiwm a grybwyllwyd uchod a'r golau xenon sy'n arllwys o brif oleuadau biconvex sy'n ei wahaniaethu. Ar y llaw arall, mae'r clustogwaith, sy'n gyfuniad o ledr ac Alcantara, a system sain Premiwm sy'n swnio'n dda iawn gyda changer 6-disg wedi'i adeiladu i mewn i gonsol y ganolfan, yn denu sylw yng nghanol y sylw. Mae'n rhaid i gwsmeriaid mwy heriol dalu 10 mil ychwanegol. PLN am yr amrywiad gweithredol sydd â'r offer gorau - am yr arian maen nhw'n ei gael, clustogwaith lledr llawn braf ar seddi pŵer, prif oleuadau bar dirdro a rheolaeth fordaith weithredol.
Rhaid i'r gorchymyn fod
Nid yw tu mewn y CR-V yn enghraifft o foethusrwydd, ond yn hytrach cadernid ac ergonomeg. Mae gan y plastig wead diddorol, ond mae'n anodd ac yn anffodus yn dueddol o grafiadau. Fodd bynnag, maent i gyd wedi'u gosod yn gadarn ac nid ydynt yn gwneud unrhyw synau naill ai yn ystod symudiad neu pan fyddant yn cael eu gwasgu'n gryf â llaw. Rwy'n meddwl mai dyma rysáit Honda ar gyfer hirhoedledd.
Mae gweithio gydag elfennau offer yn reddfol a bydd pob gyrrwr yn canfod ei hun yma yn gyflym iawn. Ni fydd unrhyw un yn cael problemau wrth ddefnyddio'r radio o'r olwyn lywio a chonsol y ganolfan. Yr unig anfantais annifyr o weithredu car yw'r angen i droi ymlaen ac oddi ar y golau â llaw. Trueni na aethon nhw allan ar eu pen eu hunain beth amser ar ôl i'r car gael ei rwystro. Pe bawn i'n cael un pwynt am bob taith heb oleuadau, mae'n debyg y byddwn yn colli fy nhrwydded yrru ar ddiwedd y prawf oherwydd roeddwn i'n dal i anghofio amdano. Rwy'n gobeithio y bydd y genhedlaeth newydd yn cael golau dydd. Gan barhau â'r thema - mae'r trawst trochi ar y lifer signal tro wedi'i farcio â symbol trawst uchel - rydym yn cytuno mai jôc Japaneaidd yw hon.
Mae tu mewn y CR-V yn eang iawn ar gyfer SUV canolig. Mae gan y seddi blaen ystod eang iawn o addasiadau fertigol, fel y gallwch chi eistedd bron mewn het ar y lefel isaf. Y broblem, fodd bynnag, yw nad oes ganddynt addasiad meingefnol, ac yn yr adran hon maent wedi'u diffinio'n rhy wael ac ar ôl taith fer rydych chi'n teimlo'ch cefn. Ni wyddys pam mai dim ond seddi lledr ar ymyl y Pwyllgor Gwaith sydd â'r gosodiad hwn. Mae gan y sedd gefn ongl gynhalydd y gellir ei haddasu, a fydd yn ddefnyddiol ar deithiau hir. Gellir ei symud hefyd yn hydredol gan 15 cm, gan gynyddu'r adran bagiau (safonol 556 litr).
Honda clasurol
Mae'r gwneuthurwr Siapaneaidd wedi bod yn gyfarwydd â cheir gyda mymryn o ymosodol ers blynyddoedd, yn bennaf trwy beiriannau gasoline uchel-adfywio, y mae wedi meistroli eu cynhyrchu i berffeithrwydd. Mae ein prawf SUV yn elwa o arbenigedd Japan yn y maes, gyda pheiriant petrol VTEC 2-litr o dan y cwfl sy'n newid yn hawdd mewn gêr uchel. Wedi rhagori ar y rhif 4 ar y tachomedr, mae'r car yn ennill momentwm yn yr hwyliau ac yn troi'n gae coch yn llawen. Mae'r sain sy'n cyrraedd y caban wedyn yn uchel ond nid yn flinedig. Gallwch chi deimlo fel eich bod mewn car chwaraeon yn hytrach na wagen orsaf deuluol sydd â mwy o ataliad dros dro. Er bod data'r gwneuthurwr yn sôn am 10,2 eiliad i 100 km / h, mae'r teimladau'n fwy cadarnhaol. Mae hefyd wedi'i baru â throsglwyddiad llaw 6-cyflymder amrediad byr. Nid yw mor berffaith ag, er enghraifft, yn y Cytundeb, ond mae'n ddelfrydol ar gyfer injan a chymeriad y car. Ar gyflymder o 80 km / h, mae'n hawdd reidio mewn gêr olaf. Yma, hefyd, mae'r injan yn haeddu canmoliaeth, sydd eisoes yn teimlo'n dda o 1500 rpm ac yn annog taith dawel ac ar yr un pryd yn arbed tanwydd. Mae'r defnydd o danwydd yn rhesymol iawn - ar gyflymder cyson o hyd at 110 km / h, gallwch gyflawni canlyniad o 8 litr fesul 100 km heb lawer o aberth. Bydd gan y ddinas tua 2 litr yn fwy - sy'n ddiddorol, bron waeth beth fo'r arddull gyrru. Mae galw rhesymol am danwydd hefyd oherwydd y bach, ar gyfer y segment hwn o geir, pwysau car, sef dim ond 1495 kg.
Mae tua 75% o SUVs a werthir yng Ngwlad Pwyl yn cynnwys peiriannau diesel. Mewn ceir o'r fath, mae ganddynt fanteision diymwad. Diolch i'w hyblygrwydd a'u torque trawiadol, maent yn trin màs cyrff mawr yn dda. Cyflwynodd Honda fersiwn cyllideb hefyd, gan gynnig injan 2.2-litr gyda'r un pŵer â'r injan gasoline (150 hp). Gwir, ychydig yn gyflymach, yn fwy darbodus a gyda diwylliant anhygoel o waith, ond mae'n costio cymaint â 20. zlotys mwy. Felly mae'n well cyfrifo a fydd yr arbedion nid yn unig yn amlwg ac a yw'n well stopio yn y fersiwn gasoline.
Mae gan yr Honda CR-V drin yn hyderus ac mae'n gadael i chi fynd trwy gorneli yn gyflymach os dymunwch. Nid yw'r ataliad yn caniatáu tilt corff peryglus, ond gall y car adlamu ychydig ar bumps. Yn ystod traffig ffordd arferol, mae'r olwynion blaen yn cael eu gyrru. Fodd bynnag, pan fydd tyniant yn cael ei golli, mae'r olwynion cefn yn dod i rym - maen nhw'n cropian mewn gwirionedd, oherwydd maen nhw'n ei wneud gydag oedi sylweddol. Wrth gwrs, ar gyfer y gaeaf ac eira, mae gyriant mor sydyn ar ddwy echel yn well nag ar y blaen yn unig.
Lle sefydlog yn y bet
Mae gan Honda CR-V safle cryf ar y farchnad ers sawl blwyddyn ac mae'n un o'r SUVs sy'n gwerthu orau yng Ngwlad Pwyl. Daeth o hyd i dros 2009 o brynwyr yn 2400, yn ail yn unig i'r Mitsubishi Outlander, ac yna'r VW Tiguan, Ford Kuga a Suzuki Grand Vitara. Yn ogystal ag amlbwrpasedd y car, mae delwedd brand di-drafferth a adeiladwyd dros y blynyddoedd yn dylanwadu ar y sefyllfa hon. Er mai dim ond 98 y mae'r tagiau pris ar y CR-V yn dechrau. PLN, nid yw hyn yn dychryn prynwyr, oherwydd bod y gostyngiad yng ngwerth y model hwn yn y farchnad eilaidd yn fach.
Gyda'r drydedd genhedlaeth Honda CR-V yn agosáu, mae'n werth cadw llygad ar y model presennol gan fod siawns dda o ostyngiadau. Yn ogystal, diwedd y flwyddyn yw'r cyfnod pan allwch chi ddibynnu ar ostyngiadau sy'n gysylltiedig â gwerthu hen vintages.
