Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Cynnwys
Mae Honda i fod i fod y car sy'n rhoi'r argraff i bobl Ewropeaidd fod ganddyn nhw lawer o enaid ynddynt o hyd. Nid yw technoleg adeiledig yn unig byth yn ddigon; rhaid i'r farchnad dderbyn y model fel ei un ei hun, rhaid i bobl siarad amdano, rhaid iddynt fod yn frwd amdano. Mae gan Honda gryn dipyn o fodelau o'r fath, ond mae'n debyg mai'r CRX Dinesig (y genhedlaeth gyntaf, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad) a adawodd y marc dyfnaf. Meddyliwch amdano a chymerwch gip ar y CR-Z hwn. Dymunol o'r tu ôl. Gweld ble rydw i'n anelu?
Nid yw Honda ychwaith yn gwneud unrhyw gyfrinach o'i brwdfrydedd dros lwyddiant y model CRX, a gyda'r man cychwyn hwnnw, maent hefyd wedi cyflwyno'r peth presennol: y car chwaraeon hybrid CR-Z. Mewn ystyr athronyddol, efe yw etifedd y Dinesydd chwedlonol. Ond mae'r CR-Z yn dal yn dra gwahanol, gyda'r olwg gan fod yr iaith ddylunio yn llawer mwy datblygedig o bumper i bumper, nid oes gan y CR-Z ei fodel "cychwynnol" hefyd (yn y CRX roedd yn glasur Dinesig) , ar wahân i'r nodweddion sylfaenol, gyda'r gwreiddiol yn gorffen llawer o fanylion ac mae ei ymddangosiad yn dwyn i gof gysylltiad cryf ag offer adeiledig.
Er mwyn pwysleisio ei chwaraeon, mae'r CR-Z yn wagen orsaf glasurol yn ystyr llymaf y gair: mae'n fyr, yn llydan ac yn isel, mae'r to bron yn wastad yr holl ffordd i lawr i gefn y car, mae'r drysau ochr yn hir. , mae'n eistedd yn chwaraeon isel, ac nid yw'r tu mewn ar yr olwg gyntaf yn gadael unrhyw gwestiwn ynghylch ble i osod y car hwn. Ymhlith ceir modern, dyma hefyd y math o gwpé sy'n defnyddio'r arwydd 2 + 2 i'r lle degol olaf: er bod digon o le yn y tu blaen, dim ond lle y tu ôl i'r seddi blaen ar gyfer sampl.
Mae dwy sedd, dwy wregys diogelwch a dwy len, ond os yw'r gyrrwr yn Ewropeaidd cyffredin, yna ni fydd gan y teithiwr y tu ôl iddo unrhyw le i roi ei draed, ni all ond cadw ei ben ar uchder o tua 1 metr. (Babi) Nid oes gobenyddion, a'r cyfan sydd ar ôl ar gyfer y ddau deithiwr olaf yw seddi (cragen) wedi'u dylunio'n hyfryd. Nid yw hyn hyd yn oed yn cynnwys sedd plentyn ychydig yn fwy. Yn yr ymwybyddiaeth na fydd unrhyw siom yn y cyfarfod cyntaf ag ef. Yr unig gysur yw bod y CR-Z, fel y crybwyllwyd eisoes, yn wagen orsaf gyda drws yn y cefn, gyda sedd gefn sy'n gorwedd ac felly gyda'r gallu i gludo bagiau mwy.
Mae popeth mewn trefn gyda'r gyrrwr (yn ogystal â'r llywiwr), i'r gwrthwyneb. Mae'r seddi'n braf i'r llygad, gydag ataliadau pen integredig, cymysgedd o ledr llyfn a thyllog, gafael ochrol da iawn a pherfformiad di-ffael hyd yn oed ar ôl oriau o yrru. Mae gan y drychau allanol ddelwedd dda, tra bod y drychau mewnol ond yn hynod ddefnyddiol gan fod y gwydr wedi'i rannu'n ochrol, nid oes sychwr cefn (sy'n lleihau'r olygfa gefn ymhellach) ac mae cryn dipyn o smotiau dall (yn enwedig ar gyfer y chwith a yn ôl) ... Ond rywsut rydyn ni hefyd yn gweld nodweddion ceir chwaraeon clasurol. Ar yr un pryd, mae'n golygu gwelededd ymlaen da, llywio ergonomig a phrofiad gyrru chwaraeon.
Ar y cyfan, nid yw Honda yn brolio llawer o lwyddiannau chwaraeon mawr (wel, heblaw am ddyddiau F1 Senna, ond hyd yn oed wedyn maen nhw newydd gael yr injan yn barod), ond mae'n dal i ymddangos eu bod yn gwybod sut i wneud cynhyrchion hynod o dda. Car Chwaraeon. Mae gan y CR-Z olwyn lywio ardderchog, fel y mae'r offer llywio - gyda theimlad olwyn-i-ddaear eithriadol a dim ond y maint cywir o gywirdeb ac ymatebolrwydd, felly nid yw'n dal i fod yn rhwystr o ddydd i ddydd. traffig a reidiau yn esmwyth. Yr un mor drawiadol yw'r lifer gêr, sy'n fyr ac mae ei symudiadau'n fyr ac yn fanwl gywir. Nid oes llawer o rai gwell ar y farchnad ar hyn o bryd. Ychwanegwch at hyn y tachomedr clasurol sydd wedi'i farcio'n dda a'r sbidomedr digidol mewn sefyllfa dda, ac mae'r argraff o chwaraeon o'r car hwn yn berffaith.
Ac rydym wrth y drws. Bydd llyfrynnau a deunyddiau hyrwyddo eraill yn dangos technoleg hybrid yn gywir fel cyfanswm nodweddion neu gromliniau'r trorym a phŵer y gasoline a'r moduron trydan. Ac mae'n wir. Ond - yn ymarferol, nid bob amser, neu o'n safbwynt ni, rhywle yn hanner yr achosion. Rydym yn gyrru, er enghraifft, ar ffordd wledig gyda llawer o droeon, hyd yn oed gyda newid amlwg mewn uchder, i fyny ac i lawr, yn fyr, o'r fath amrywiaeth fel bod y cyflymder o hyd at 100 cilomedr ar adegau yn agos at y (fel arall yn uchel iawn ) terfyn ffisegol mecaneg yr Honda hon. Mae gyrru deinamig yn golygu llawer o ychwanegu a thynnu nwy, llawer o frecio, symud gerau a throi'r llyw.
Mae taith o'r fath yn ddelfrydol ar gyfer cerbydau hybrid, ac mae'r CR-Z yn gar chwaraeon gwirioneddol fywiog a phwerus gydag ef. Oherwydd bod y reid yn caniatáu i'r batri ychwanegol gael ei wefru a'i ollwng ar gyflymder dymunol, gall cymorth gyrru trydan fod yn aml ac yn effeithiol. Mae tâl batri yn amrywio o ddwy i chwe wythfed (dim ond wyth llinell sydd ar y medryddion i wefru'r batri, a dyna'r hawliad), a phob tro mae'r gyrrwr yn mynd yr holl ffordd, mae'r gyrrwr yn teimlo fel bod rhywun yn onest yn ei wthio o'r tu ôl. ; dyma pryd mae'r offer trydanol ategol yn cael ei droi ymlaen. Mawr. Yna mae holl theori swm y pwerau yn wir.
Yr eithaf arall yw'r briffordd a gyrru'n llawn sbardun. Yma mae'r electroneg yn deall bod angen yr holl egni ar y gyrrwr - nid jôc yw hyn, felly nid yw'n caniatáu codi batri ychwanegol sy'n cael ei ollwng ar ôl 500 metr cyntaf taith o'r fath. Yna rydych chi'n sylweddoli mai dim ond gyda chymorth injan 1-litr rydych chi'n gyrru, a all fod yn dda (yn dechnegol) o hyd, ond yn rhy wan i bwysau'r car. Dyna pryd na ellir cyfiawnhau hawliadau i gar chwaraeon, o leiaf o ran perfformiad.
Efallai bod hyn hyd yn oed yn fwy amlwg wrth yrru i fyny'r allt, er enghraifft, yn Vršić. Yno, ar y disgyniad cyntaf, byddwch yn defnyddio'ch holl drydan, ac mae'r injan gasoline yn ochneidio ac ni allant roi'r teimlad o chwaraeon mewn hwyliau gwell. Hyd yn oed wedyn, i lawr, dim llawer gwell. Gan ei fod yn brecio yn bennaf, mae'r batri ategol yn cael ei wefru ar unwaith, ond oherwydd y brecio cyffredinol, mae hefyd yn ddiwerth.
Mae bywyd go iawn yn digwydd rhywle yn y canol, ac mae'r CR-Z, fel hybrid datblygedig yn dechnegol, yn cynnig tair ffordd i ddefnyddio'r gyriant: gwyrdd, normal a chwaraeon. Mae gwahaniaeth sylweddol y tu ôl i'r llyw hefyd rhwng y ddau, a gyflawnwyd ganddynt diolch i wahaniaeth amlwg yn ymateb pedal cyflymydd, er bod gwahaniaethau hefyd mewn dyfeisiau eraill, i lawr i'r aerdymheru. Yn ymarferol, mae'r perfformiad yn dda iawn, dim ond y rheolydd mordeithio sy'n taflu rhywfaint o gysgod arno, y mae'n rhaid iddo aros yn gyntaf i gyflymder y car ostwng tua phum gwaith wrth ffonio'r cyflymder penodol (a chymryd eich bod yn gyrru ar gyflymder tebyg neu'n uwch cyflymder). cyflymder cyfredol) cilometrau o dan y cyflymder penodol, yna cyflymwch i'r cyflymder gosod.
Mae hyn yn annealladwy, gan mai cyflymiad sy'n amsugno'r mwyaf o egni. Ac yn yr achos hwn nid yw'n “eco”. Hyd yn oed pan fo rheolaeth mordeithio ymlaen, mae'r CR-Z yn cyflymu'n araf iawn, yn rhy araf, waeth pa raglen sydd ymlaen. I yrru'r hybrid hwn, fel pob un tebyg, nid oes angen bod â gwybodaeth flaenorol arbennig ym maes technoleg, ond gall y gyrrwr ddilyn y digwyddiadau: mae un o'r cyfrifiaduron ar fwrdd yn dangos llif y pŵer rhwng y batri ychwanegol, modur modur trydan ac injan gasoline. ac olwynion, mae arddangosfeydd parhaol yn dangos gwefr y batri ategol a chyfeiriad llif pŵer y rhan hybrid (h.y., p'un a yw'r batri ategol yn cael ei wefru neu'n cyflenwi pŵer i'r modur trydan i'w yrru, o ran maint), wedi'i amlygu mewn glas. mae mesuryddion, sydd hefyd oherwydd hyn ac yn enwedig yn y cyfnos ac yn y nos yn dangos cyflymder, yn newid lliw: gwyrdd ar gyfer gyrru sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd, glas ar gyfer arferol a choch ar gyfer chwaraeon. Mae'n anodd dychmygu arddangosfa well sydd bob amser yn weladwy ac yn anymwthiol ar yr un pryd, er nad ydym yn honni nad yw'n bodoli.
Pan ddaw i hybrid, hyd yn oed un chwaraeon, mae defnyddio tanwydd yn bwnc llosg. Mae'r CR-Z yn ganmoladwy o'r safbwynt hwn: mae taith esmwyth i'r eithaf heb lawer o ymdrech a gyda chymorth eco-fodd hefyd yn arwain at ddefnyddio pum litr o gasoline fesul 100 cilomedr, ar y llaw arall, mae hyn yn Dim llawer. fwy na dwywaith cymaint â phan fydd y nwy yn mynd i'r diwedd, sydd hefyd yn ganlyniad clodwiw. Gydag arddangosiad y defnydd cyfredol, er mai hwn yw'r mwyaf cywir ymhlith rhai tebyg, ni allwn helpu llawer, gan fod hon yn arddangosfa o sero i ddeg litr fesul 100 cilomedr ar ffurf stribed, ond ar gyfer cyfeiriadedd wyneb gallwn sôn am Enghraifft o'r gwahaniaeth: ar 180 km / h yn y chweched gêr (3.100 rpm), disgwylir i'r defnydd yn y modd Chwaraeon fod yn ddeg (neu fwy) litr fesul 100 cilomedr, a phan fydd y gyrrwr yn mynd i mewn i'r modd Eco, bydd yn gostwng i wyth litr . sy'n golygu arbediad o 20%.
Ar ôl profi’n ofalus iawn o dan yr holl amodau posibl, ein defnydd terfynol oedd wyth litr fesul 100 cilomedr ar gyflymder cyfartalog o 61 cilomedr yr awr. Mawr. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, mae unrhyw gymhariaeth â turbodiesels yn amhriodol, oherwydd yn ymarferol mae pŵer wrth gefn yr Honda hwn tua 500 cilomedr, ac nid yw mil yn eithriad â thwrbiesel.
Ac ychydig ymhellach i'r injan gasoline. Mae'n canu yn hyfryd, yn iach ac yn hapus yr holl ffordd i lawr i'r switsh (braidd yn arw) ar 6.600 rpm, ond o brofiad, byddech chi'n disgwyl i'r Honda chwaraeon fod o leiaf fil rpm yn fwy ac oddeutu tri i bedwar desibel yn llai o sŵn y tu mewn. . Gyda torque cymedrol, mae'n ymddangos bod y trosglwyddiad wedi'i ddylunio am amser hir (yn y pumed gêr, nid yw'r injan yn troi'r chopper ymlaen, ond mae yna chwe gerau), sy'n lleihau chwaraeon y car hwn ychydig, ac mae'r breciau yn rhoi teimlad rhagorol, ac eithrio wrth yrru'n araf ac yn ofalus, rydych chi'n cynyddu'r ymdrech ar frêcs.
Nid oes gennym unrhyw sylwadau ar y siasi, sy'n darparu safle niwtral hir rhagorol yn y car, dirgryniadau corff ochrol bach a chysur wrth yrru ar ffyrdd sydd wedi'u cynnal a'u cadw'n gymedrol o leiaf. Nid yw'r feirniadaeth yn ymddangos fel gor-ddweud: ni fu arloesi erioed yn dasg hawdd. Roedd y CR-Z yn cynnwys techneg ragorol, gan gynnwys llywio, ond hefyd anghyfleustra na allech chi hyd yn oed feddwl amdanynt y tu ôl i sgrin gyfrifiadur. A chan fod hwn nid yn unig yn hybrid, ond hefyd yn gar chwaraeon yn ystyr llawn y gair, mae'r cyfuniad hwn unwaith eto'n cadarnhau syniad yr enw: ar hyn o bryd mae'n rhywbeth prin iawn. Neu, i'w roi yn fwy di-flewyn-ar-dafod: os ydych chi eisiau cyfuniad fel hyn, does dim llawer o ddewis (eto).
Vinko Kernc, llun:? Aleš Pavletič
Honda CR-Z 1.5 VTEC GT
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 28.990 € |
| Cost model prawf: | 32.090 € |
| Pwer: | 84 kW (114 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Cyflymder uchaf: | 200 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 8,0l / 100km |
| Gwarant: | Cyfanswm 3 blynedd neu 100.000 5 km a gwarant symudol, gwarant 100.000 mlynedd neu 3 12 km ar gydrannau hybrid, gwarant paent XNUMX mlynedd, gwarant gwrth-rhwd XNUMX mlynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.314 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.784 € |
| Teiars (1) | 1.560 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.625 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.110 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 26.724 0,27 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - wedi'i osod ar draws ar y blaen - turio a strôc 73 × 89,4 mm - dadleoli 1.497 cm3 - cymhareb cywasgu 10,4:1 - pŵer uchaf 84 kW (114 hp) ar 6.100 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 18,2 m / s - pŵer penodol 56,1 kW / l (76,3 hp / l) - trorym uchaf 145 Nm ar 4.800 rpm - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 4 falf i bob silindr. modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 100,8 V - pŵer uchaf 10,3 kW (14 hp) ar 1.500 rpm - trorym uchaf 78,5 Nm ar 0-1.000 rpm. batri: batris hydride nicel-metel - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | peiriannau sy'n cael eu gyrru gan olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 6-cyflymder - 6J × 16 olwyn - 195/55 R 16 Y teiars, cylchedd treigl 1,87 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 200 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 9,9 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, allyriadau CO2 117 g / km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 3 drws, 4 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad unigol blaen, coesau gwanwyn, trawstiau croes trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau coil, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn, mecanyddol brêc parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 2,5 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.198 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.520 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.740 mm, trac blaen 1.520 mm, trac cefn 1.500 mm, clirio tir 10,8 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.420 mm, cefn 1.230 - hyd sedd flaen 520 mm, sedd gefn 390 - diamedr olwyn llywio 355 mm - tanc tanwydd 40 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 backpack (20 L); 1 cês dillad (68,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Teiars: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Cyflwr milltiroedd: 3.485 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,3 mlynedd ( 130 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,3 / 10,6au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,5 / 21,9au |
| Cyflymder uchaf: | 200km / h (WE.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,4l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,0l / 100km |
| defnydd prawf: | 8,0 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 72,3m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 41,7m |
| Tabl AM: | 40m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 61dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 65dB |
| Swn segura: | 38dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (308/420)
Er mai hwn yw'r cyntaf o'i fath i fod yn hybrid hefyd, mae'n enghraifft ragorol o gyfuniad o'r fath. Dyluniad, crefftwaith a deunyddiau rhagorol, gan yrru pleser a diflino.
Y tu allan (14/15)
Mae'n coupe bach, isel, nodweddiadol (fan), ond ar yr un pryd yn rhywbeth arbennig. Gellir ei adnabod o bell.
Tu (82/140)
Mae'r profiad (a'r sgôr) gyffredinol yn rhagorol, gyda rhywfaint o anfodlonrwydd ergonomeg a llai yn y cefn na'r seddi ategol yn unig.
Injan, trosglwyddiad (57
/ 40Gyriant technegol modern sydd wedi'i reoli'n dda, ond yn wan o'r eiliad mae'r batri ychwanegol yn rhedeg allan. Un gwych arall.
Perfformiad gyrru (61
/ 95Hawdd i'w yrru, ond hefyd gydag uchelgeisiau mawr i fod yn coupe chwaraeon da.
Perfformiad (19/35)
Unwaith eto: pan fydd y batri ategol yn cael ei ollwng, daw'r CR-Z yn gar gwan.
Diogelwch (43/45)
Nid oes gobenyddion yn y cefn ac mae pen plentyn ychydig yn hŷn eisoes yn cyffwrdd â'r nenfwd, gwelededd gwael yn y cefn, yn brecio ychydig yn is na therfyn yr AC.
Economi
Gall fod yn economaidd iawn hyd yn oed ar gyflymder uwch, ond mae'r tanc tanwydd yn fach ac felly hefyd yr ystod.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gyriant a rheolaeth
Stopio a chychwyn y system
symudiad y lifer gêr
flywheel
sedd, lles, cefnogaeth coes chwith
siasi
metr
rhwyddineb defnyddio blychau
ymddangosiad allanol a thu mewn
perfformiad gyrru deinamig
defnydd o danwydd
Offer
gwelededd yn ôl, mannau dall
seddi cefn na ellir eu defnyddio
pinsio'r consol canol yn y goes dde
teimlo wrth frecio'n llyfn
perfformiad ar esgyniadau hirach
nid yw un o'r slotiau ar y dangosfwrdd yn cau
injan gasoline gwan
blwch gêr ychydig yn hir
Rheoli mordeithio
arddangosfa afloyw o'r cyfrifiadur ar fwrdd, ffobiau allweddol
am bellteroedd byr
