Honda FR-V 1.7 Cysur
Cynnwys
Ond os ydw i am ddod â sawl cenhedlaeth yno, yn ogystal â gwraig, dyweder, dau o blant, neiniau a theidiau, mae cludiant yn dod yn hunllef go iawn. Oni bai eich bod chi'n meddwl am gar chwe sedd!
Os ydych chi eisiau car chwe sedd, mae yna lawer o opsiynau eisoes. Mae'r faniau limwsîn â sedd ddwbl tair sedd yn cynnwys y Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran a Ford C-Max. A gallent gael eu rhestru. Ond os ydych chi eisiau sedd â chwe sedd gyda thair sedd mewn dwy res, yna mae'r dewis yn culhau i lawr i ddau gar: y Fiat Multiple hirsefydlog (gallwch ddarllen y prawf car wedi'i ailwampio ychydig dudalennau o'ch blaen) a'r Honda newydd. FR-V.
Felly, mae Honda yn mynd i fyd faniau limwsîn gyda chynnyrch ffres, a achosodd ddadlau gwresog yn y bwrdd golygyddol ar unwaith. Ddim yn aml, fel mae pobl gyffredin yn ei wneud, rydyn ni'n dechrau argyhoeddi ein hunain pa fath o gar mae'n edrych. Honnodd rhai ohonom ein bod eisoes wedi cyfnewid yr Hondo FR-V am Mercedes mewn cyfarfod fflyd ar y ffordd, tra bod eraill yn ei ystyried yn fudiad BMW.
Os edrychwch ar y newydd-ddyfodiad Honda o oleuadau ochr i ochr, fe welwch ei fod yn edrych fel gwallt Cyfres 1 gyda melin wynt ar ei drwyn. Wrth gwrs, nid yw'r math hwn o fwlio fel arfer yn mynd i unman, ond gan mai anaml y mae'n digwydd yn y swyddfa olygyddol ein bod yn priodoli siâp car i wneuthuriad arall, roeddem yn meddwl tybed a yw hyn yn dda i Honda? A wnaethant edrych yn rhy agos ar gystadleuwyr o ran dyluniad, neu a wnaethant ennill trwy ei gymharu â BMW a Mercedes? Bydd amser yn dangos. ...
Ond nid ydym wedi clywed cymaint o chwerthin mewn amser hir ag y byddem yn caniatáu i'n hunain yrru FR-V. Wrth gwrs, pa fath o gar i'w gymryd pan oedd yn rhaid i chi fynd â sawl car i'r delwriaethau? FR-V! A phan oeddwn i'n codi'r dynion o Ljubljana, roedd pawb eisiau rhoi cynnig ar sedd y ganolfan yn y rheng flaen. Os yw'r sedd benodol wedi'i chyfuno â rhai cyfagos, yna dim ond ar gyfer cludo plentyn y mae wedi'i bwriadu (felly nid yw'n syndod bod mowntiau Isofix wedi'u cynllunio ar gyfer cymaint â 3 sedd, yr un ganol yn y rhes gyntaf a'r ddwy olaf! ), Ond os ydym yn manteisio i'r eithaf ar y gwrthbwyso hydredol o 270 mm. (Mae'r ddau arall yn caniatáu dim ond 230 mm!) Credwch fi, hyd yn oed ar y 194-centimetr eisteddodd Sasha yn eithaf cyfforddus rhyngof fi a Lwcus.
Fe wnaethon ni chwerthin am y ffaith fy mod i'n gallu defnyddio pen-glin Sasha fel cefnogaeth gyffyrddus i'm penelinoedd, a dychmygu sut brofiad fyddai cymryd merch hir-goes 'n giwt fel cydymaith. ... Neis, beth ydych chi'n ei ddweud? Ond mae'r sedd ganol yn caniatáu llawer mwy! Gallwch blygu'r sedd i lawr i gael mwy o le storio, neu gallwch chi ostwng y gynhalydd cefn yn llwyr ar gyfer bwrdd gyda gorffwys penelin cyfforddus. Mae'r un peth yn wir am yr ail fath o sedd ganol.
Fel yr un cyntaf, gall gael ei lithro ymhellach yn hydredol tuag at y gefnffordd gan 170 mm, ac felly cewch sedd siâp V dwbl. Defnyddiol, dim byd, ond yna nid yw'r gefnffordd bellach yn 439 litr, ac mae'r seddi hanner cymaint. Mae'n wir, fodd bynnag, bod y FR-V yn caniatáu i'r seddi cefn gael eu gosod ar waelod y cerbyd, sy'n golygu, gyda symudiad syml a diymdrech, eich bod chi'n cael lle cist ychwanegol hollol wastad.
Mae'r dangosfwrdd yn dominyddu'r tu mewn, sy'n gyfaddawd dylunio a bydd yn cael ei werthu yn Ewrop ac America, a'r ateb mwyaf diddorol yw gosod lifer gêr a lifer brêc llaw. Os dywedwn, gyda'r lifer gêr, mae'n edrych fel bod y gyrrwr wedi bwyta gormod o sbigoglys ac wedi troi'r lifer gêr â llaw dde gref, mae'r datrysiad brêc parcio yn ein hatgoffa o'r hen ddyddiau da pan oeddem yn dal i rasio. ceir. Ond dim ond hiraeth a achoswyd gennym oherwydd y gosodiad, nid yr anghyfleustra, gan fod holl reolaethau Honda yn gywir.
Mae gyrru yn ddi-baid iawn gan fod y blwch gêr yn symud o gêr i gêr fel menyn, a bydd y llywio (y mae Honda yn honni ei fod yn un o'r rhai mwyaf cymedrol ac felly'n fwy chwaraeon gyda radiws troi o 10 metr) yn apelio at ddynion a dynion. merched. dwylaw. Ac er bod Honda yn nodi mai'r FR-V yw un o'r faniau limwsîn mwyaf chwaraeon sydd ar gael, gan y dylai fod yn hwyl oherwydd ei safle corff isel (sy'n arbennig o amlwg yn ei fynediad a'i allanfa hawdd, sy'n addas ar gyfer pobl hŷn!), mae'r llywio mwy syth, a mecaneg injan yn gyffredinol Yn enwedig y tadau mwy deinamig, peidiwch ag ymddiried ynddynt.
Mae gan y FR-V gymaint i'w wneud â chwaraeon â physgod fy nhŷ yn y tanc siarc. Mae yna sawl rheswm dros y darganfyddiad hwn, ond mae'r cyfan yn dechrau gyda'r injan. Mae'r injan pedwar-silindr 1-litr yn caniatáu ichi symud o amgylch y byd fel rheol a dim dynameg o gwbl, felly ar gyfer y turbodiesel 7-litr neidio (2 Nm ar 2 rpm o'i gymharu â 340 Nm ar 2000 rpm, cymaint â'r 154-litr yn cynnig injan) aros tan fis Mehefin. Dyluniwyd blychau gêr i fod yn fyrrach o blaid cyflymiad ychydig yn well, ac eto maent yn dod â llawer o annifyrrwch: sŵn priffordd.
Os ydych chi'n gyrru ar 130 km/h yn y pumed gêr ar y draffordd, bydd yr injan eisoes yn troi ar 4100 rpm, gan achosi mwy o sŵn caban ac felly llai o gysur (clywadwy). Mae gan Honda ateb - blwch gêr chwe chyflymder sydd wedi'i gynllunio ar gyfer fersiynau petrol 2-litr a turbo-diesel 0-litr, ond dylai pum gêr fod yn ddigon ar gyfer y gwannaf. Gwall, maen nhw'n dweud yn y siop Auto, ac rydyn ni eisiau chweched gêr hyd yn oed ar 2 hp. .
Ac er bod y FR-V yn dibynnu ar y siasi CR-V, dim ond y sedan sydd â bas olwyn hirach, mae Honda yn disgwyl 4 seren ym mhrawf Euro NCAP. Maen nhw'n dweud bod diogelwch yn bwysig, a dyna pam y gosodwyd chwe bag awyr safonol yn y FR-V, gyda'r bag awyr blaen dde yn chwyddo i 133 litr ac yn amddiffyn y ddau deithiwr ar yr ochr dde ar yr un pryd!
Sef, nid yw delw'r teulu yn cychwyn nid yn y lleoedd a grybwyllir yn y cyflwyniad, ond yn gynharach o lawer, ac yn sicr yn y car. Os ydym yn dywyll ac mewn hwyliau drwg ar y ffordd at y nod a ddymunir, mae unrhyw eilun yn diflannu, yn tydi?
Alyosha Mrak
Llun: Aleš Pavletič.
Honda FR-V 1.7 Cysur
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 20.405,61 € |
| Cost model prawf: | 20.802,04 € |
| Pwer: | 92 kW (125 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 178 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 11,2l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant rhwd 6 blynedd, gwarant farnais 3 blynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 361,58 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 9.193,12 € |
| Teiars (1) | 2.670,67 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 14.313,14 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.174,76 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.668,00 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 33.979,26 0,34 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - petrol - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 75,0 × 94,4 mm - dadleoli 1668 cm3 - cywasgu 9,9:1 - uchafswm pŵer 92 kW (125 hp.) ar 6300 rpm - cyfartaledd cyflymder piston ar bŵer uchaf 19,8 m / s - pŵer penodol 55,2 kW / l (75,0 hp / l) - trorym uchaf 154 Nm ar 4800 rpm min - 1 camshaft yn y pen) - 4 falf fesul silindr - pigiad amlbwynt. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | olwynion blaen sy'n cael eu gyrru gan injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,500; II. 1,760 awr; III. 1,193 awr; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 gwrthdroi - 4,933 gwahaniaethol - 6J × 15 rims - 205/55 R 16 H teiars, treigl ystod 1,91 m - cyflymder mewn gêr 1000 ar 29,5 rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 182 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 12,3 s - defnydd o danwydd (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 5 drws, 6 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau traws, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, dwy reilen ardraws trionglog, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen, cefn oeri gorfodol disg, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever o dan y lifer gêr) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1397 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1890 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1500 kg, heb brêc 500 kg - llwyth to a ganiateir 80 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1810 mm - trac blaen 1550 mm - trac cefn 1560 mm - clirio tir 10,4 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1560 mm, cefn 1530 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 470 mm - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 58 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); Cês dillad 2 × (68,5 l); Cês dillad 1 × (85,5 l) |
Ein mesuriadau
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Perchennog: 53% / Teiars: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Darllen mesurydd: 5045 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 11,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 18,3 mlynedd ( 126 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 33,4 mlynedd ( 156 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 13,4s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 19,9s |
| Cyflymder uchaf: | 178km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 9,3l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 12,4l / 100km |
| defnydd prawf: | 11,2 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 78,2m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 48,5m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 54dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 72dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 69dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (304/420)
Nid eich bod chi'n casáu'r car hwn, ond peidiwch â disgwyl gormod o chwaraeon gan Honda (prynwch Hondo Accord Tourer am hynny) neu ormod o gysur (arhoswch nes bod y disel turbo yn gwella). Fodd bynnag, mae'n arbennig ar y ffordd!
Y tu allan (13/15)
Dim byd ffansi, car neis, er ein bod ni newydd gystadlu mewn gogwydd, ac etifeddodd y prif gyfuchliniau ohono.
Tu (104/140)
Eang, wedi'i wneud yn dda, wedi'i gyfarparu'n dda, er bod rhai cwynion am ergonomeg a sychu ffenestri gwlyb yn wael.
Injan, trosglwyddiad (28
/ 40Mae'r injan yn ddibynadwy, ond nid y mwyaf addas ar gyfer y car hwn. Nid oes gan y trosglwyddiad chweched gêr na phumed "hirach".
Perfformiad gyrru (82
/ 95Er bod y fan limwsîn wedi'i chynllunio i gario 6 o bobl, mae'n dal i fod yn Honda yn enetig. Mor chwaraeon na'r gystadleuaeth!
Perfformiad (19/35)
Arhoswch am turbodiesel os gallwch chi ei fforddio!
Diogelwch (25/45)
Offer cyfoethog (chwe bag awyr, ABS, ac ati). Dim ond system rheoli tyniant yr olwynion gyrru oedd gennym.
Economi
Disgwylir i'r defnydd o danwydd fod ychydig yn uwch (mwy o bwysau cerbyd, llai o ddadleoli injan) ac ni fyddwch yn colli cymaint o werthu â'ch cystadleuwyr.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
6 sedd, hyblygrwydd dwy ganol
crefftwaith
offer cyfoethog
mynediad ac allanfa hawdd
safle gyrru (sedd yn rhy fyr)
lifer brêc llaw
gosod ffenestri pŵer ar y dangosfwrdd
cyfaint ar 130 km / awr
defnydd o danwydd
