Cipolwg Honda 1.3 Cain

Mae dimensiynau allanol a bas olwyn yn nodi'n glir ble Insight arferiad: dosbarth canol is. Ac ar gyfer cystadleurwydd y dosbarth canol is, mae pris, wrth gwrs, yn ffactor pwysig. Mae'r Mewnwelediad yn costio $ 20k da ac mae ganddo griw braf o offer safonol, o ddiogelwch llwyr i oleuadau xenon, synhwyrydd glaw, rheoli mordeithio. ...

Mae hyn yn golygu na arbedodd Honda yma, ond mae arbediad amlwg yn y car. Nid yw'r deunyddiau a ddefnyddir, yn enwedig plastig y dangosfwrdd, y gorau yn eu dosbarth (ond mae'n wir y gallwn eu rhoi yn y cymedr euraidd yn ddiogel), ond yn rhannol Insight mae crefftwaith rhagorol yn rhagori ar y rhan fwyaf o'r gystadleuaeth yn gwrthbwyso hyn.

Mae seddi yn llai trawiadol. Mae eu gwrthbwyso hydredol yn rhy fach i eistedd yn gyffyrddus y tu ôl i'r olwyn o yrwyr sy'n dalach na 185 centimetr, ac mae gan y Mewnwelediad sedd lumbar swmpus iawn (ond nid yw'n addasadwy) na fydd yn ffitio llawer, ond nid oes llawer y gallwch ei wneud yma.

Mae'r gofod hydredol yn y cefn yn gyfartaledd ar gyfer y dosbarth hwn, ac oherwydd siâp y corff nid oes unrhyw broblemau gyda gofod pen. Mae'r byclau gwregysau diogelwch ychydig yn lletchwith, felly gall atodi seddi plant (neu blentyn i'r sedd) fod yn heriol.

Cefnffordd Ar yr olwg gyntaf, nid yw'n cynnig llawer o le, ond mae siâp da, wedi'i ehangu'n braf, ac mae wyth litr ychwanegol o le o dan y gwaelod. Ar gyfer defnydd sylfaenol teulu, bydd 400 litr yn ddigonol, ac mae llawer o gystadleuwyr (llawer) yn waeth yn y maes hwn na'r Mewnwelediad.

Siâp aerodynamig asyn, yr ydym eisoes yn gyfarwydd â hi mewn hybrid (mae ganddo hefyd Toyota Prius) anfantais ddifrifol: mae tryloywder gwrthdroi yn wael iawn. Mae'r ffenestr mewn dwy ran, ac mae'r ffrâm sy'n gwahanu'r ddwy ran yn rhwystro maes golygfa'r gyrrwr yn y drych rearview yn union lle y byddai fel arall yn gweld y ceir y tu ôl iddo.

Yn ogystal, nid oes sychwr yn rhan isaf y gwydr (ac felly nid yw'n gweithio'n dda yn y glaw), ac mae sychwr yn y rhan uchaf, ond trwyddo dim ond yr hyn sydd uwchben y ffordd y gallwch chi ei arsylwi. Llawer gwell o ran tryloywder o'n blaenau. Mae siapiau dyfodolaidd i'r dangosfwrdd, ond mae'r medryddion yn ymarferol ac yn dryloyw.

Mae'n iawn o dan y windshield arddangosfa cyflymder digidol (sydd mewn gwirionedd yn fwy tryloyw na rhai synwyryddion sy'n taflunio data ar y windshield), ac mae ei gefndir yn newid o las i wyrdd, yn dibynnu ar ba mor amgylcheddol neu economaidd mae'r gyrrwr yn gyrru ar hyn o bryd (glas am fwy, gwyrdd i fach).

Mae gan y lleoliad clasurol dacomedr (o ystyried bod gan y Mewnwelediad drosglwyddiad awtomatig, mae'n eithaf mawr mewn gwirionedd) ac arddangosfa ganolog (unlliw) sy'n dangos data o'r cyfrifiadur ar fwrdd y llong. Mae botwm gwyrdd mawr hefyd y mae'r gyrrwr yn newid i'r modd eco-yrru wrth ei ymyl.

Ond cyn i ni gyrraedd y botwm hwnnw (ac eco-yrru yn gyffredinol), gadewch inni fwrw ymlaen. dulliau: Enw'r dechnoleg hybrid sydd wedi'i chynnwys yn y Mewnwelediad yw IMA, Honda's Integrated Motor Assist. Mae hyn yn golygu bod gan y batri gapasiti bach, na all y Mewnwelediad symud o'i le i bwer trydan yn unig (a dyna pam mae'r injan yn cau i lawr, yn enwedig wrth yrru ar ffyrdd rhanbarthol), a bod y batri yn cael ei bweru gan fodur trydan, sydd yn cael ei gynorthwyo gan yr injan betrol Insight. Ar unrhyw gyflymiad difrifol, mae'n gwagio'n gyflym.

Pan fydd yr injan Mewnwelediad yn cael ei chau, mae'n parhau i gylchdroi, heblaw bod yr holl falfiau ar gau (er mwyn sicrhau cyn lleied o golledion â phosib) a bod y cyflenwad tanwydd yn cael ei stopio. Felly, hyd yn oed yn yr achos hwn, bydd y tacacomedr yn dal i ddangos bod yr injan yn cylchdroi ar gyflymder o tua mil o chwyldroadau y funud.

Y diffyg mwyaf: Mae deall yn rhy wan. Peiriant nwy. Mae cysylltiad agos rhwng yr injan betrol 1-litr pedair silindr â'r injan Jazz ac mae'n gallu datblygu dim ond 3 "marchnerth", nad yw'n ddigon ar gyfer car 75 tunnell yn y dosbarth hwn.

Gall y modur trydan sy'n ei gynorthwyo (ac sydd hefyd yn gwasanaethu fel generadur i adfywio pŵer wrth arafu) drin 14 yn fwy, am gyfanswm o 75 cilowat neu 102 marchnerth, ond yn bennaf bydd yn rhaid iddo ddibynnu ar 75 marchnerth ar gasoline. Mae cyflymu o 12 eiliad i 6 cilomedr yr awr yn ganlyniad rhesymegol (ond ar yr un pryd mae'n dal i fod yn ganlyniad derbyniol ac nid yw'n ymyrryd â defnydd bob dydd), a hyd yn oed yn fwy aflonydd yw'r ffaith bod y Insight yn chwythu ar gyflymder priffyrdd.

Daw dau beth yn amlwg yn gyflym yma: bod y Mewnwelediad yn uchel a bod y defnydd yn uchel, y mae'n rhaid i'r ddau ymwneud â'r trosglwyddiad sy'n newid yn barhaus gadw'r injan yn yr ystod uchaf ar y cyflymderau hyn yn gyson. pŵer. Anaml y bydd yn troelli o dan bum mil rpm, ond os ydych chi am fynd ychydig yn gyflymach, byddwch yn barod ar gyfer hum cyson y pedwar silindr ychydig o dan y sgwâr coch.

SIOP Got it: Mewnwelediad yw car dinas a maestrefol a dim byd mwy. Os ydych chi'n mynd i'w ddefnyddio (dywedwch) i deithio i Ljubljana (ac o amgylch Ljubljana) o leoliadau gweddol anghysbell ac nid yw'r llwybr yn cynnwys traffordd, yna efallai mai dyna'r un iawn. Fodd bynnag, os ydych chi'n gyrru llawer ar y briffordd ac nad ydych chi'n barod i symud ar ei hyd ar gyflymder is na 110 neu 115 cilomedr yr awr (pan eir y tu hwnt i'r terfyn hwn, daw mewnwelediad yn uchel ac yn farus), mae'n well ichi anghofio amdano.

Yn y ddinas, mae Honda Insight yn stori hollol wahanol: nid oes bron unrhyw sŵn, mae cyflymiad yn llyfn ac yn barhaus, anaml y mae'r injan yn troelli dros ddwy fil o rpm a pho fwyaf gorlawn yw'r ddinas, y mwyaf y byddwch chi'n ei hoffi, yn enwedig pan edrychwch yn y defnydd, yna bydd yn amrywio (yn dibynnu ar ddeinameg eich reid) o bump i chwe litr.

Byddai ychydig yn llai pe bai peirianwyr Honda yn trydar y system cau injan awtomatig (ac wrth gwrs y tanio awtomatig wrth gychwyn) fel ei fod yn gweithio hyd yn oed pan fydd yr aer sy'n dod allan o'r system wresogi ac awyru yn cael ei gyfeirio tuag at y windshield neu pryd chi mae'r gyrrwr ei eisiau fel bod y cyflyrwyr aer ymlaen. Ond mae a wnelo hyn eto â (hefyd) batri bach, sydd wrth gwrs yn rhatach.

A phan ydym ni arbed: Mae Insight nid yn unig yn gar, ond hefyd yn gêm gyfrifiadurol mewn un. O'r eiliad y mae'r cwsmer yn ei oleuo am y tro cyntaf, mae'n dechrau mesur cyfeillgarwch amgylcheddol y daith (sy'n dibynnu nid yn unig ar ddefnydd, ond yn bennaf ar y dull cyflymu, perfformiad adfywio a ffactorau eraill).

Bydd yn eich gwobrwyo am eich llwyddiant gyda lluniau o flodau. Ar y dechrau gydag un tocyn, ond pan fyddwch chi'n casglu pump, byddwch chi'n mynd i'r lefel nesaf, lle mae dau docyn. Yn y trydydd cam, mae'r blodyn yn derbyn un blodyn arall, ac os yma hefyd rydych chi'n “cyrraedd y diwedd”, byddwch chi'n derbyn tlws am yrru'n economaidd.

Er mwyn symud ymlaen, mae angen i chi gael eich casglu wrth yrru, yn enwedig wrth asesu'r symudiad o'ch blaen ac arafu mewn modd amserol (gyda'r adfywiad ynni mwyaf posibl) ac, wrth gwrs, wrth gyflymu'n llyfn. ...

Mae cefndir amrywiol y cyflymdra a'r botwm Eco i'r chwith o'r medryddion (sy'n galluogi dull gweithredu'r injan yn fwy darbodus gydag ychydig yn llai o berfformiad) yn helpu, ac ar ôl pythefnos o yrru gyda'r Mewnwelediad roeddem yn gallu dringo hanner ffordd i'r trydydd (dywed y cyfarwyddiadau y gall hyn gymryd sawl mis) er gwaethaf y ffaith nad oedd y defnydd cyfartalog yn fach iawn: ychydig yn fwy na saith litr. Heb yr holl systemau hyn, byddai hyd yn oed yn fwy. ...

Peth arall: gyda gyrru anorganig, gyda dirywiad yn y canlyniad ecolegol, mae dail y blodyn yn gwywo!

Wrth gwrs, mae'r gymhariaeth â'r Toyota Prius yn awgrymu ei hun. Ers i ni brofi'r ddau beiriant bron ar yr un pryd, gallwn ysgrifennu bod hyn Prius (llawer) yn fwy darbodus (ac yn well mewn unrhyw faes arall), ond mae ei bris hefyd bron i hanner y pris. Ond mwy am y duel Cipolwg: Prius yn un o rifynnau Auto Magazine sydd ar ddod pan gymharwn y ceir yn agosach.

Wrth yrru'n economaidd, mae'n bwysig nad oes gormod o arafiad a chyflymiad dilynol. Felly, nid yw'n ddrwg os yw car o'r fath yn ymddwyn yn dda hyd yn oed wrth gornelu. Nid oes gan y Mewnwelediad unrhyw broblemau yma, nid yw'r gogwydd yn fach, ond mae popeth o fewn y terfynau nad ydynt yn trafferthu'r gyrrwr a'r teithwyr.

flywheel mae'n ddigon cywir, nid yw'r tanlinellwr yn ormod, ac ar yr un pryd, mae'r Mewnwelediad hefyd yn dda am amsugno effaith o'r olwynion. Os ydym yn ychwanegu at hyn y breciau da gyda phedal sy'n darparu digon o sensitifrwydd ac yn caniatáu ar gyfer mesuryddion grym brecio yn union (sy'n fwy na'r eithriad na'r rheol ar gyfer ceir sy'n adfywio ynni), yna daw'n amlwg bod y Mewnwelediad yn yr ardal fecanyddol. yn Honda go iawn.

Dyna pam nad yw prynu Insight yn ergyd yn y fraich, does ond angen i chi wybod beth yw ei ddiben a dod i delerau â'r anfanteision sydd ganddo y tu allan i'w "lle gwaith". Wedi'r cyfan, mae ei bris yn eithaf isel, gellir maddau cymaint o ddiffygion yn ddiogel.

Faint mae'n ei gostio mewn ewros

Profwch ategolion ceir:

Paent metelaidd 550

Blaen a chefn Parktronig 879

Trothwyon addurniadol 446

Dušan Lukič, llun: Aleš Pavletič

Cipolwg Honda 1.3 Cain

Meistr data

Gwerthiannau:	AC Symudol doo
Pris model sylfaenol:	17.990 €
Cost model prawf:	22.865 €
Pwer:	65 kW (88 KM)
Cyflymiad (0-100 km / h):	12,6 s
Cyflymder uchaf:	186 km / awr
Defnydd ECE, cylch cymysg:	4,4l / 100km
Gwarant:	Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant 8 mlynedd ar gyfer cydrannau hybrid, gwarant 3 blynedd ar gyfer paent, 12 mlynedd ar gyfer rhwd, 10 mlynedd ar gyfer cyrydiad siasi, 5 mlynedd ar gyfer gwacáu.
Adolygiad systematig	20.000 km

Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)

Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd:	1.421 €
Tanwydd:	8.133 €
Teiars (1)	1.352 €
Yswiriant gorfodol:	2.130 €
YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.090 (€
Cyfrifwch gost yswiriant ceir
Prynu i fyny	€ 21.069 0,21 (cost km: XNUMX €)

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws yn y blaen - turio a strôc 73,0 × 80,0 mm - dadleoli 1.339 cm? - cywasgu 10,8:1 - pŵer uchaf 65 kW (88 hp) ar 5.800 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 15,5 m/s - pŵer penodol 48,5 kW / l (66,0 hp / l) - trorym uchaf 121 Nm ar 4.500 l / s min - 2 camsiafft yn y pen (cadwyn) - 2 falfiau fesul silindr. Modur trydan: modur cydamserol magnet parhaol - foltedd graddedig 100,8 V - pŵer uchaf 10,3 kW (14 hp) ar 1.500 rpm - trorym uchaf 78,5 Nm ar 0-1.000 rpm. Batri: batris hydride nicel-metel - 5,8 Ah.
Trosglwyddo ynni:	mae'r peiriannau'n cael eu gyrru gan yr olwynion blaen - trosglwyddiad awtomatig sy'n newid yn barhaus (CVT) gyda gêr planedol - 6J × 16 olwyn - 185/55 R 16 H teiars, pellter treigl o 1,84 m.
Capasiti:	cyflymder uchaf 186 km/h - cyflymiad 0-100 km/h mewn 12,6 s - defnydd o danwydd (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, allyriadau CO2 101 g / km.
Cludiant ac ataliad:	limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - asgwrn cefn sengl blaen, ffynhonnau dail, rheiliau croes trionglog, sefydlogwr - echel aml-gyswllt cefn, ffynhonnau dail, sefydlogwr - breciau disg blaen (oeri gorfodol), disg cefn, parcio mecanyddol brêc ar yr olwynion cefn (lifer rhwng seddi) - olwyn lywio gyda rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,2 tro rhwng pwyntiau eithafol.
Offeren:	cerbyd gwag 1.204 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 1.650 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a.
Dimensiynau allanol:	lled cerbyd 1.695 mm, trac blaen 1.490 mm, trac cefn 1.475 mm, clirio tir 11 m.
Dimensiynau mewnol:	lled blaen 1.430 mm, cefn 1.380 - hyd sedd flaen 530 mm, sedd gefn 460 - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 40 l.
Blwch:	Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 backpack (20 L); Cês dillad 1 × hedfan (36 l); 2 gês dillad (68,5 l)

Ein mesuriadau

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Teiars: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Darllen mesurydd: 6.006 km
Cyflymiad 0-100km:	12,1s
402m o'r ddinas:	18,5 mlynedd ( 125 km / h)
Cyflymder uchaf:	188km / h
Lleiafswm defnydd:	4,7l / 100km
Uchafswm defnydd:	9,1l / 100km
defnydd prawf:	7,4 l / 100km
Pellter brecio ar 130 km / awr:	72,9m
Pellter brecio ar 100 km / awr:	42,3m
Tabl AM:	40m
Gwallau prawf:	digamsyniol

Sgôr gyffredinol (324/420)

• Collodd y Mewnwelediad y rhan fwyaf o'i bwyntiau oherwydd llif gwael ac, o ganlyniad, defnydd uwch o danwydd a sŵn. Ar gyfer anghenion trefol a maestrefol, nid yw hon yn broblem, ac mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae Mewnwelediad yn well nag y byddech chi'n ei feddwl.

• Y tu allan (11/15)

  Hybrid nodweddiadol gyda'r holl anfanteision.

• Tu (95/140)

  Roedd rhy ychydig o le i yrwyr tal yn cael ei ystyried yn finws, digon o le ar gyfer eitemau bach yn fantais.

• Injan, trosglwyddiad (48
  
  
  / 40

  Mae'r moduriad yn rhy wan, felly mae'r defnydd yn uchel. Mae'n drueni bod gweddill y dechneg yn dda.

• Perfformiad gyrru (61
  
  
  / 95

  Ei roi ar dân, ei newid i D a gyrru i ffwrdd. Ni allai fod yn haws.

• Perfformiad (19/35)

  Mae injan wan yn lleihau perfformiad. Nid oes unrhyw wyrthiau yma, er gwaethaf technoleg fodern.

• Diogelwch (49/45)

  Gyda ffenestr gefn wedi'i rhannu'n llorweddol, mae'r Mewnwelediad yn anhryloyw, ond enillodd bum seren mewn profion EuroNCAP.

• Economi

  Nid yw'r defnydd yn fach iawn, ond mae'r pris yn ffafriol. Mae p'un a yw'n talu ar ei ganfed yn dibynnu'n bennaf ar y pellteroedd y mae Insight yn teithio.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

cefnffordd

Trosglwyddiad

dull larwm gyrru ecolegol

tu mewn awyrog

digon o le ar gyfer eitemau bach

injan rhy uchel

defnydd ar gyflymder uwch

dadleoliad hydredol digonol o sedd y gyrrwr

tryloywder yn ôl