Honda Integra - dychwelyd chwedl
Yn sicr, gellir cynnwys Honda Integra ymhlith y ceir cwlt o Japan. Daeth copïau olaf y coupe chwaraeon oddi ar y llinell gynhyrchu yn 2006. Ychydig fisoedd yn ôl, aeth Integra yn ôl i gynnig Honda. Dim ond deiliaid … trwyddedau beic modur all ei fwynhau!
Yn wir, erbyn y ffeiriau gellir tybio ein bod yn delio â sgwter mawr, ond o safbwynt technegol Honda NC700D Integra yn feic modur sydd wedi'i gau'n arbennig. Mae'r beic modur dwy olwyn a gyflwynir yn gysylltiedig â'r Honda NC700X oddi ar y ffordd a'r NC700S noeth. Sut y gellid dylunio cam cymharol fach? Mae'r tanc tanwydd wedi'i symud o dan y sedd, mae'r uned bŵer wedi'i gogwyddo ar ongl 62˚, ac mae ei mowntiau wedi'u hoptimeiddio i gymryd cyn lleied o le â phosibl.
Yn arddull blaen yr Integra, gallwn ddod o hyd i lawer o gyfeiriadau at yr Honda VFR1200 sy'n teithio ar chwaraeon. Mae'r llinell gefn yn llawer meddalach. Mae'n anoddach fyth credu bod Integra wrth redeg yn pwyso 238 cilogram. Oherwydd canol disgyrchiant isel, ni theimlir unrhyw bwysau sylweddol wrth yrru. Mae pwysau yn atgoffa ohono'i hun wrth symud. Pobl arbennig o fyr a allai gael trafferth cynnal stabl y car oherwydd y seddi uchel.
Dau silindr o 670 cc cm wedi'u cysylltu â gyriant Honda Integra. Peirianwyr Japaneaidd yn gwasgu allan 51 hp. ar 6250 rpm a 62 Nm ar 4750 rpm. Mae pwer a torque cynnar sydd ar gael yn achosi i'r Integra ymateb yn ddigymell i lacio'r lifer, hyd yn oed ar lefelau isel o lif. Mae cyflymiad i "gannoedd" yn cymryd llai na 6 eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf yn fwy na 160 km / h. Mae hyn yn ddigon ar gyfer darpar brynwr o Integra. Mae ymchwil Honda yn dangos nad yw 90% o feicwyr sy'n defnyddio beiciau modur canolig eu maint ar gyfer cymudo dyddiol yn fwy na 140 km/h ac nid yw cyflymder yr injan yn fwy na 6000 rpm. Cymaint am theori. Yn ymarferol, mae'r Integra yn cydio'n rhyfeddol o dda o'r fan a'r lle. Gall hyd yn oed dwy olwyn chwaraeon sy'n sefyll yn y lôn wrth ymyl y gyrrwr synnu. Cyflawnir dynameg da'r Integra nid ar draul defnydd gormodol o danwydd. Gyda gyrru gweithredol yn y cylch cyfun, mae'r Integra yn llosgi tua 4,5 l / 100 km.
Mantais arall yr injan yw'r sŵn sy'n cyd-fynd â'i weithrediad. Mae dau "ddrwm" yn swnio'n ddiddorol iawn. Cymaint fel ein bod wedi meddwl am amser hir a oedd yr Integra a brofwyd wedi gadael y ffatri yn ddamweiniol gyda thrên pŵer V2. Wrth gwrs, nid damwain yw clansio'r injan, ond canlyniad dadleoli'r dyddlyfrau crankshaft 270˚. Roedd presenoldeb siafft cydbwysedd yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau dirgryniad injan.
Gellir darllen cyflymder injan a gwybodaeth RPM o'r panel LCD. Ni roddodd Honda gyfrifiadur clasurol ar y llong i'r Integra a allai ddarparu gwybodaeth am gyflymder cyfartalog, amser teithio, neu ddefnydd tanwydd. Rwy'n cytuno, nid yw'n angenrheidiol. Ond pwy yn ein plith sydd ddim yn hoffi gwybod mwy na digon?
Dim ond gyda throsglwyddiad 6-cyflymder gyda'r enw amwys Dual Clutch Transmission y cynigir yr Integra. Trosglwyddo cydiwr deuol ar feic modur?! Tan yn ddiweddar, roedd hyn yn annychmygol. Penderfynodd Honda achub beicwyr unwaith ac am byth yr angen i gymysgu cydiwr a gerau, sy'n llawer o hwyl ar y ffordd, ond mae'n dod yn blino ar ôl ychydig gilometrau o yrru trwy draffig y ddinas.
Ydych chi erioed wedi gorfod mynd i drafferth fawr i ddylunio mecanwaith electro-hydrolig cymhleth pan fo sgwteri wedi bod yn iawn gyda CVTs ers blynyddoedd? Rydym yn fwy na hyderus na fydd unrhyw un sydd erioed wedi rhoi cynnig ar Honda DCT byth yn dychmygu mynd yn ôl i CVT.
Rydyn ni'n dechrau'r Integra fel beic modur arferol. Yn hytrach nag ymestyn am handlen y cydiwr (mae lifer y brêc wedi cymryd ei le) a gyrru yn y gêr cyntaf, pwyswch y botwm D. Jerk. Mae DCT newydd nodi "un". Yn wahanol i drosglwyddiadau ceir, nid yw trosglwyddiadau cydiwr deuol beiciau modur yn dechrau trosglwyddo torque pan fyddwch chi'n tynnu'ch troed oddi ar y pedal brêc. Mae'r broses yn dechrau ar ôl i'r nwy gael ei droi ymlaen. 2500 rpm a ... rydym eisoes ar yr "ail rif". Nod y blwch gêr yw gwneud y gorau o'r gromlin torque llyfn. Ar yr un pryd, mae'r algorithm rheoli yn dadansoddi ac yn "dysgu" adweithiau'r gyrrwr. Roedd yna hefyd nodwedd cicio i lawr traddodiadol. Gall y trosglwyddiad DCT symud hyd at dri gêr i lawr pan fo angen i ddarparu'r cyflymiad mwyaf. Mae sifftiau gêr yn llyfn ac yn hylif, ac nid oes gan y blwch unrhyw broblem wrth addasu'r gymhareb gêr i'r sefyllfa.
Y modd rhagosodedig yw "D" awtomatig. Yn yr electroneg chwaraeon "S" cadwch yr injan i redeg ar gyflymder uwch. Gellir rheoli'r gerau â llaw hefyd. I wneud hyn, defnyddiwch y botymau ar y sbardun chwith. Mae eu lleoliad greddfol (i lawr o dan y bawd, upshift o dan y mynegfys) yn golygu nad oes rhaid i ni feddwl beth i'w wasgu i wneud i'r beic ymateb yn y ffordd rydyn ni eisiau iddo. Mae algorithmau electronig yn darparu ar gyfer y posibilrwydd o ddewis gêr â llaw, hyd yn oed pan fydd y blwch gêr yn y modd awtomatig. Mae hyn yn wych ar gyfer goddiweddyd, er enghraifft. Gallwn grebachu a goddiweddyd cerbyd arafach yn effeithiol ar yr amser gorau posibl. Beth amser ar ôl diwedd y symudiad, mae'r DCT yn newid yn awtomatig i fodd awtomatig.
Mae'r safle gyrru unionsyth ac uchder sedd uchel (795 mm) yn ei gwneud hi'n haws gweld y ffordd. Ar y llaw arall, mae'r safle gyrru niwtral, y tylwyth teg swmpus a'r windshield ardal fawr yn sicrhau taith gyfforddus hyd yn oed ar deithiau hir. Heb or-ddweud, gellir ystyried Integra yn ddewis arall yn lle beic modur twristiaeth. Nid yw hyd yn oed yr angen i chwilio am orsaf yn gyson yn cymhlethu'r daith - mae Integra yn goresgyn yn hawdd mwy na 300 cilomedr ar un corff o ddŵr.
Bydd yn rhaid i gefnogwyr teithiau hir dalu'n ychwanegol am foncyffion - mae gan yr un canolog gapasiti o 40 litr, a'r rhai ochr - 29 litr. Mae'r brif adran o dan y soffa. Mae ganddo gapasiti o 15 litr, ond nid yw ei siâp yn caniatáu i'r helmed adeiledig gael ei chuddio. Gellir dod o hyd i storfa arall - ar gyfer ffôn neu allweddi, ar uchder y pen-glin chwith. Mae'n werth ychwanegu bod yna lifer sy'n rheoli ... y brêc parcio!
Mae ataliad Integra wedi'i diwnio'n eithaf meddal, oherwydd mae'r bumps yn cael eu llaith yn effeithiol iawn. Mae'r beic hefyd yn sefydlog ac yn fanwl gywir wrth ei drin - mae canol disgyrchiant isel yn talu ar ei ganfed. Mae Integra â chydbwysedd cywir yn caniatáu ichi gynyddu cyflymder gyrru yn sylweddol. O fewn rheswm, wrth gwrs. Nid yw nodweddion y siasi na'r math o deiars cyfresol yn rhagdueddu'r cerbyd i yrru eithafol.
Honda Integra nid beic modur arferol mo hwn. Mae'r model wedi meddiannu cilfach yn y farchnad sy'n bodoli rhwng sgwteri maxi a beiciau dinas. A ddylwn i brynu Integra? Heb os, mae hwn yn gynnig diddorol i bobl nad ydyn nhw'n ofni atebion gwreiddiol. Mae Honda Integra yn cyfuno manteision sgwter maxi â galluoedd beic dinas. Mae perfformiad da ac amddiffyniad rhag y gwynt yn effeithiol yn gwneud y beic yn addas ar gyfer teithiau hir. Ni fydd pawb wrth eu bodd gyda'r gorchudd olwyn llywio helaeth - mae angen i chi eistedd mor bell yn ôl â phosib er mwyn peidio â'i gyffwrdd â'ch pengliniau. Mae Legroom yn gyfartaledd. Mewn defnydd bob dydd, gall nifer fach a chynhwysedd adrannau storio fod yn fwyaf annifyr.
Daw'r Integra yn safonol gyda thrawsyriant DCT a C-ABS, h.y. system frecio deuol ar gyfer yr olwynion blaen a chefn gyda system gwrth-glo. Mae'r hyrwyddiad presennol yn caniatáu ichi brynu Honda Integra gyda chefnffordd ganolog am 36,2 mil. zloty.
