Honda Jazz 1.4 Gweithrediaeth i-VTEC
Cynnwys
Mewn teulu a fyddai’n cael Jazz newydd (yn unol ag awydd Honda i ddenu mwy o gwsmeriaid ifanc), os nad yw’r olaf yn hoff iawn o’r Honda lleiaf, gallai fynd yn sownd ar y dechrau oherwydd bod gan y Jazz ei hun (eto fel Autoshop) prawf mawr y genhedlaeth flaenorol yn 2002) prisiau uchel llawer mwy o gystadleuwyr fforddiadwy.
Mewn gwirionedd, mae'r Jazz prawf eisoes wedi'i brisio ymhlith y metel dalen uchel ei barch ar gyfer y dosbarth canol is. Yn sicr, nid yw Honda yn hapus gyda'r llinellau hyn, ond maent yn gwybod yn iawn bod eu Jazz yn gweddu i bob maes arall, yn enwedig y fersiwn sylfaen ag offer da.
Er bod y newydd-deb wedi tyfu 5 centimetr o hyd o'i gymharu â'r genhedlaeth flaenorol, mae ei chrotch wedi'i ymestyn o bump ac yn fwy trwchus o led, ac mae'n hollol newydd o ran dyluniad ac mae'n 5 y cant yn dechnegol wahanol, mae'n parhau i fod yn driw i gysyniad y ail genhedlaeth. ... Fel petai'r Japaneaid yn gwybod y dywediad nad yw'r ceffyl buddugol yn newid.
Mae yna dunelli o ddiweddariadau allanol. Mae'r cwfl byr, eithaf fertigol, heb bron ddim lle ychwanegol oddi tano, yn uno â'i siâp V i mewn i fwgwd sy'n seiliedig ar y Math-R Dinesig. Mae'r taillights hefyd yn newydd (LED!), Yn unol ag egwyddorion eu rhagflaenydd tinbren serth. Wrth edrych arnynt o'r ochr, mae ffenestri ar y piler A i'w gweld, gan wneud y Jazz newydd yn fwy tryloyw o'r tu blaen, er na ddylech edrych ar ymyl y bonet wrth yrru.
Nid oes angen y synwyryddion parcio arnoch o reidrwydd ar y Jazz prawf, gan fod yr achos yn ddigon tryloyw i osgoi problemau parcio. Os yw tu allan y Jazz XNUMXedd genhedlaeth wedi'i ysgrifennu fel newydd, yna mae'r tu mewn wedi'i nodi fel newydd sbon. Mae'r gorffennol a'r tu mewn presennol fel dydd a nos. Mae'r berthynas â chaban Civica yn amlwg, heblaw bod y dangosfwrdd Jazz yn llai dyfodolol, er ei fod yn eithaf amlbwrpas. ... dal yn blastig.
Yn ychwanegol at y trimiau drws meddalach wedi'u tocio gyda'r llyw, y gêr a'r ysgogiadau brêc llaw, a seddi rhesymol gyffyrddus â gafael ochr gweddus (ymlaen llaw), syntheteg galed sy'n dominyddu, sydd o leiaf ag eiddo o liw gwahanol. Er gwaethaf profi'r Jazz ar dymheredd isel, cawsom ein synnu gan y diffyg criced. Cysgu neu wedi mynd i lefydd cynhesach?
Gyda botymau yn atgoffa rhywun o'r Dinesig ac yn addasadwy o ran uchder a dyfnder, bydd teithiwr maint canolig yn teimlo'n dda y tu ôl i'r llyw. Mae anuniongyrcholrwydd y mecanwaith llywio yn hollol iawn i uno i mewn i symudiad llawen gyda radiws troi bach, llai na deg metr (Jazz), tra nad yw'r teimlad o safle'r olwynion yn mynd allan.
Mae'n eistedd yn is nag mewn minivans, ac mae yr un uchder â'i ragflaenydd, gan ddwyn ychydig filimetrau o wydr panoramig mawr, sydd, yn ffodus i bobl sy'n hoff o breifatrwydd, hefyd â llen llithro trydan. Nid oes unrhyw broblemau diriaethol gydag ergonomeg.
Er bod y botymau wedi'u lleoli'n dynn ar yr olwyn lywio, maent yn hygyrch ac yn rhesymegol, dim ond y botymau ar gyfer plygu ac addasu'r drychau rearview nad ydynt wedi'u goleuo. (wrth yrru) Mae'r cyfrifiadur taith yn arddangos yr holl wybodaeth berthnasol, gan gynnwys tymheredd a milltiroedd y tu allan, sydd i'w cael bob amser ar y clawr arddangos gwybodaeth.
Dim ond trwy weithrediad unffordd y cyfrifiadur baglu y gellir trafferthu piccolors ac weithiau sgrin sy'n weladwy yn wael gydag allweddi mawr iawn radio dawnus sy'n chwarae'n dda, yn adnabod RDS, MP3, WMA ac yn cysylltu â dyfeisiau allanol trwy (dim byd amlwg) USB ac AUX. Rhyngwyneb. Ni ellir cau sawl slot o gyflyrydd aer sy'n gweithio'n iawn, sy'n gweithio'n awtomatig, gan ddechrau gyda'r offer gweithredol (h.y. yr ail yn olynol), ond nid yw hyn yn ymyrryd.
Mae'n brifo mwy nad oes unrhyw storfa wedi'i alinio. Gellir gosod eitemau yn un o'r blychau o flaen y teithiwr (mae'r un uchaf wedi'i oeri, nid oes gan yr un isaf olau na chlo), o dan olwyn lywio'r gyrrwr (mae'r gofod hwn dri bys o drwch yn creu perygl o lithro o dan y pedalau), yn y breichled, yn y drws (pob un o'r pedwar!), mewn pwll storio o flaen y lifer gêr (lle mae'r rhwystr yn darparu dau le ar gyfer storio diodydd), wrth ymyl y lifer brêc llaw (dim ond pyllau sy'n addas ar eu cyfer gwm cnoi nas defnyddiwyd) neu mewn ffos ym mhen eithaf y dangosfwrdd (gyda'r gyrrwr a'r teithiwr blaen), a fwriadwyd yn wreiddiol ar gyfer diodydd (ond nid i bawb, mae'n well gan Jazz dderbyn cynnwys hanner litr), ond byddant yn teithio yn ôl ac ymlaen ym mhobman oherwydd yr wyneb llyfn.
Gwell eto, rhowch eich eiddo yn y pocedi ar gefn y seddi blaen, neu efallai yn y drôr mwyaf cudd mewn ceir cyfaint uchel - ar waelod ochr chwith y sedd gefn. Ar gyfer y mynediad cyntaf i'r drôr hwn, sy'n ddigon mawr i lyncu'r cyfarwyddiadau defnyddio (hehe, dewch o hyd i'r llyfr yn gyntaf ac yna'r drôr), dylech ddefnyddio system blygu mainc gefn unigryw Jazz (60/40), wedi'i fodelu ar ôl y cadeiriau mewn sinemâu: with raised seat. Y plygu hwn sy'n gwneud i'r fam-yng-nghyfraith fynd ar ôl y blodau sy'n blodeuo, oherwydd bod y drws yn agor bron i 90 gradd.
Mae holl weddill y bagiau y gallwch eu storio yn y boncyff Jazz bron i 400-litr (pwy fyddai wedi meddwl bod y Jazz yn cyrraedd y dosbarth golff mewn litr?), Sydd wedi'i addurno â 64 yn y fersiynau heb olwyn sbâr (llenwad). islawr -liter gyda gwaelod dwbl.
Ar ôl siopa diflino, mae calon perchennog Jazz yn curo yn erbyn rhannwr rhwyll sy'n caniatáu i'r frest gael ei rannu mewn sawl ffordd. Wrth gwrs, mae hyn yn hawdd ei gynyddu - mae Honda yn galw'r seddi cefn hyn, sy'n disgyn i waelod gwastad yn syth ar ôl symud y lifer, seddi hud. A ydych yn disgwyl addasiad cynhalydd cefn ac addasiad blaen/ôl o fainc gefn fel hon?
HM. Ymddiried ynoch y gallwch hefyd blygu cynhalydd cefn sedd y teithiwr (wyneb anwastad!) A thrwy hynny gludo eitemau hyd at 2 fetr o hyd. Nid yw rheoli'r Jazz yn anoddach na phlygu'r seddi: cynyddir y bas olwyn 4 milimetr yn y tu blaen a 35 milimetr yn y cefn i gael mwy o sefydlogrwydd. Mae'n foddhaol bod gan bob Jazz system sefydlogi VSA, pedwar bag awyr a bagiau awyr fel safon.
Gwerthir Jazz gydag injan gasoline 1 neu 2 litr. Mae'r ddau yn welliannau: porthiant gwannach 1, 4 "ceffyl" cryfach y mae'n eu cyflawni am 90 rpm, sy'n addo gwthio ar bapur. Ein cysur yw bod uned fwy pwerus gyda thechnoleg rheoli falf dderbyniol wrth ei bodd yn troi yn y maes coch, os mai dim ond y trosglwyddiad sy'n caniatáu hynny.
Ar strydoedd y ddinas, mae’r uned hon yn segur a hynod dawel gyda lifer sifft hyblyg iawn, ac ar draffyrdd, mae awydd am chweched gêr yn cael ei eni gan fod yr injan yn y pumed gêr uchaf ar 130 km/h.” yn hysbysebu eisoes o 4.000 / min. Os gwrandewch ar gynghorydd sy'n defnyddio saethau gwyrdd i nodi pryd y mae'n briodol newid o ran y defnydd o danwydd, yn y bôn byddwch yn mynd ar 1.500 rpm wrth yrru'n araf, ond os anwybyddwch hynny, fe welwch ei bod yn well ei ddefnyddio. cyflymder canolog, er mai jazz yw'r mwyaf egnïol - tua 5.000 rpm.
Mae gweddill y dechnoleg sy'n dal pob un o'r pedair olwyn, gan gynnwys strwythur y siasi, yn cadarnhau bod yr Honda hwn yn un o'r chwaraeon lleiaf. Mae amsugwyr sioc yn rhybuddio am unrhyw newid yn y sylfaen, heb sôn am byllau a lympiau. Efallai eich bod chi'n meddwl eich bod chi'n darllen am minivan chwaraeon, ond mae gogwydd y corff yn awgrymu pwrpas gwahanol. Gwneir Jazz yn syml ar gyfer y cludiant mwyaf cyfleus o bwynt A i bwynt B. Gadewch i ni gofio, cymerodd Honda i ffwrdd o Fformiwla 1.
Gwyneb i wyneb
Dusan Lukic: Mae Jazz yn parhau i fod yn gar nad wyf yn poeni amdano. Yn wir, mae yna lawer o le y tu mewn, yn enwedig yn y cefn, ond beth os yw symudiad hydredol y seddi blaen mor fyr fel mai prin y gallaf ei gael y tu ôl i'r llyw. Ac mae'n wir, mae gan ESP ESP fel safon, ond ni allwn ei alw'n fforddiadwy. Mae'r un offer amddiffynnol (neu well) (ac eraill) hefyd yn cael ei gynnig gan gystadleuwyr rhatach. Dylai Jazz mil i ddau fod yn rhatach ac orau yn y dosbarth. Felly, mae'n perthyn i'r llwyd canol.
Vinko Kernc: Mae angen deall yr Hondo hwn eich bod chi'n ei barchu ac yn ei garu yn ei gyfanrwydd, ac nid ei ymddangosiad yn unig. Y tric yw bod y peirianwyr wedi dod o hyd i lawer o le yn y gyfrol Jazz y gwnaethant ddefnydd da ohoni hefyd. Y newyddion drwg yw bod y Jazz yn Honda, sydd ar hyn o bryd yn eithaf sensitif i'r argyfwng, sy'n golygu pris llai deniadol. Fodd bynnag, erys rhywfaint o unigrywiaeth yr Honda fach hon, oherwydd - o leiaf - bydd llawer llai ohonynt ar ein ffyrdd na'r rhan fwyaf o'i chystadleuwyr. Erys y Jazz yn gar sydd ddim yn fy nghyffroi. Yn wir, mae digon o le y tu mewn, yn enwedig yn y cefn, ond beth os yw taith hydredol y seddi blaen mor fyr fel mai prin y gallaf fynd y tu ôl i'r olwyn. Ac mae'n wir, mae'r Jazz eisoes yn dod yn safonol gydag ESP, ond ni allwn ei alw'n fforddiadwy. Mae'r un offer amddiffynnol (neu well) (ac offer arall) hefyd yn cael ei gynnig gan gystadleuwyr rhatach. Dylai Jazz o fil i ddau fod yn rhatach, a hwn fydd y gorau yn ei ddosbarth. Felly, mae'n cyfeirio at lwyd canolig.
Mitya Reven, llun: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 Gweithrediaeth i-VTEC
Meistr data
| Gwerthiannau: | AC Symudol doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 14.490 € |
| Cost model prawf: | 17.763 € |
| Pwer: | 73 kW (99 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Cyflymder uchaf: | 182 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 5,5l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant symudol 3 blynedd, gwarant rhwd 12 mlynedd. |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 1.024 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 6.533 € |
| Teiars (1) | 1.315 € |
| Yswiriant gorfodol: | 2.165 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 18.732 0,19 (cost km: XNUMX) €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - gasoline - wedi'i osod ar draws o flaen - turio a strôc 73 × 80 mm - dadleoli 1.339 cm? - cywasgu 10,5:1 - pŵer uchaf 73 kW (99 hp) ar 6.000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 16 m/s - pŵer penodol 54,5 kW/l (74,1 hp / l) - trorym uchaf 127 Nm ar 4.800 rpm. min - 2 camsiafft yn y pen (gwregys amseru) - 4 falf fesul silindr. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | mae'r injan yn gyrru'r olwynion blaen - trosglwyddiad llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Gwahaniaethol 4,294 - Olwynion 6J × 16 - Teiars 185/55 R 16 T, cylchedd treigl 1,84 m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 182 km / h - cyflymiad 0-100 km / h yn 11,4 s - defnydd o danwydd (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,5 l / 100 km. |
| Cludiant ac ataliad: | limwsîn - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, asgwrn dymuniad tri-siarad, sefydlogwr - ataliad sengl cefn, echel aml-gyswllt, ffynhonnau, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau disg blaen (gorfodi-) disgiau cefn wedi'u hoeri), brêc parcio mecanyddol ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1.073 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1.500 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: 1.000 kg, heb brêc: 450 kg - llwyth to a ganiateir: 37 kg. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.695 mm, trac blaen 1.480 mm, trac cefn 1.460 mm, clirio tir 10,4 m Dimensiynau mewnol: lled blaen 1.440 mm, cefn 1.410 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanwydd tanc 42 l. |
| Dimensiynau mewnol: | Dimensiynau mewnol: lled blaen 1.440 mm, cefn 1.410 mm - hyd sedd flaen 500 mm, sedd gefn 460 mm - diamedr olwyn llywio 365 mm - tanc tanwydd 42 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur gan ddefnyddio set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm cyfaint 278,5 L): 5 lle: 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
Ein mesuriadau
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Teiars: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 Statws T / Milltiroedd: 2.781 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,7 mlynedd ( 134 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 15,7 (IV.) S. |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 22,8 (W) t |
| Cyflymder uchaf: | 182km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 7,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,5l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,9 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 83,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 44,2m |
| Tabl AM: | 42m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 58dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 3ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 67dB |
| Swn segura: | 36dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (319/420)
Mae'r ffaith na fydd y Jazz yn cyrraedd cymaint o bobl ag yr hoffai Honda yn bennaf oherwydd ei dag pris uchel. Yn ogystal, mae'n gerbyd rhagorol ar gyfer cludo teithwyr a bagiau.
Y tu allan (13/15)
Canmol ansawdd y tu allan a barn gadarnhaol y tu allan.
Tu (100/140)
Mae'r ehangder yn dda i'r dosbarth hwn, dim ond oherwydd symudiad byr y seddi, bydd yr un fawr yn gyfyng. Mae angen deunyddiau a blychau wedi'u leinio yn well arnom ni.
Injan, trosglwyddiad (54
/ 40Mae'r injan yn ddigon pwerus ar gyfer anghenion cwsmeriaid Jazz. Mae'r chweched gêr, sydd fel arall yn farus, ar goll ar y briffordd. Tampio tan-gario gwael.
Perfformiad gyrru (59
/ 95Rydych chi'n agor y drws, yn eistedd i lawr ac yn gyrru i ffwrdd heb gwt.
Perfformiad (20/35)
Mae cyflymiad mewn pumed gêr yn parhau ac yn parhau, cyflymiad yn gyfartaledd, ac mae'r cyflymder uchaf yn ddigon uchel.
Diogelwch (36/45)
Wrth gwrs, gan ei fod yn gar bach, nid oes ganddo'r holl systemau ar gael mewn ceir mawr. Mae ESP yn gyfresol clodwiw.
Economi
Nid yw hon yn enghraifft o gynilion na phris prynu isel, ar gyfartaledd mae'n warant. Ni fyddwch yn ei gael am ddim.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ffurf ei hun
Rhwyddineb rheolaethau
eangder a hyblygrwydd (cefnffyrdd, mainc gefn)
nifer y lleoedd storio
flywheel
symudiad y lifer gêr
radiws troi bach
pris
dim ond blwch gêr pum cyflymder
lliniaru llai effeithiol
tu mewn plastig
gwelededd agorfa radio mewn golau llachar
rheolaeth unffordd ar y cyfrifiadur ar fwrdd y llong
dim goleuadau rhedeg yn ystod y dydd
gwrthbwyso hydredol rhy fyr y seddi blaen
