Asyn Dewr – Fiat Sedici
Mae Fiat Sedici gyda gyriant pob olwyn ac injan diesel pwerus o dan y cwfl yn gar hynod hyblyg. Yn gweithio'n wych yn y ddinas ac ar olau oddi ar y ffordd. Mae'r Fiat bach hwn yn cynnig hyder a rhyddid SUV mawr.
Efallai nad yw'r Fiat gwreiddiol hwn yn swyno gyda'i edrychiadau (yn enwedig mewn arian), nid yw ei du mewn yn creu argraff ar ansawdd, ac mae'n cystadlu â phâr o esgidiau rwber am soffistigedigrwydd cyffredinol. Fodd bynnag, ni ellir gwadu ei amlochredd, ei ddefnyddioldeb bob dydd a'r ymdeimlad penodol o ryddid y mae'n ei gynnig. O'i gymharu ag ysglyfaethwyr trefol dylunydd stylish heddiw (gweler Audi A1, Lancia Ypsilon) mae'n edrych fel asyn pecyn ciwt. Yn ufudd, ac weithiau'n anfoddog, bydd yn gwneud beth bynnag a gynigiwch iddo. Ni fydd yn oedi cyn gyrru i wlyptiroedd anodd neu ar ymyl palmant gwrthun.
Fel y gwyddoch mae'n debyg, y Fiat Sedici yw'r model deuol o'r Suzuki SX4 (mwy poblogaidd yma). Mae'r ddau beiriant yn ganlyniad cydweithrediad Eidaleg-Siapan. Roedd yr Eidalwyr yn gofalu am steilio, ac roedd y Japaneaid yn gofalu am yr holl dechnolegau - chi'n gweld, rhaniad addawol o ddyletswyddau. Mae'r rhan fwyaf o Sedici a SX4s yn cael eu cydosod gan Hwngariaid yn ffatri Esztergom. Daeth Fiat Sedici i'r amlwg yn 2006 fel man croesi trefol. Cafodd ychydig o weddnewidiad yn 2009, ond yn gyffredinol ychydig sydd wedi newid. Felly, mewn gwirionedd, rydym yn delio â dyluniad sydd wedi bod ar gefn y gwddf am fwy na 5 mlynedd.
O'r cyswllt cyntaf un, mae'r Fiat Sedici yn rhoi'r argraff o gar sy'n gweithio'n galed. O ran ymddangosiad, mae'n amlwg bod gan ein hasyn dueddiadau steilio rhywle yn ei gylchran. Yn ôl pob tebyg, am y geiriau hyn, bydd dylunwyr stiwdio Italdesign Giugiaro sy'n gyfrifol am Sedici yn taflu cath marw ar y mat, ond edrychwch ar y drychau ochr gwrthun hyn - yma mae arddull yn dilyn ymarferoldeb, nid oes gwahaniaeth. Mae nifer o fewnosodiadau plastig du ac atgyfnerthiadau metel ffug ar y bymperi “chwyddedig” yn tystio i ddyheadau oddi ar y ffordd y Sedica. Mae un elfen ddiddorol yma, sef y ffenestr gefn wedi'i “ymestyn” yn feiddgar i ochrau'r car (sy'n atgoffa rhywun o'r Skoda Yeti). Fodd bynnag, mae’n amlwg ar unwaith ein bod yn delio â “wagen orsaf” fechan, nad yw’n ofni’r anialwch, pyllau, cerrig a gyrrwr mewn esgidiau rwber budr. Mae’r efaill Suzuki SX4 yn teimlo’n llawer mwy gwaraidd a … di-flewyn ar dafod. Felly, mae'n bryd agor Sedichi!
Интерьер также кажется более ориентированным на работающих людей. Самой большой достопримечательностью является огромный сенсорный экран мультимедийного комбайна со встроенным жестким диском, связанный с навигацией (опция за 9500 270 злотых). За интерьер отвечают японцы. Это хорошо… и плохо. Хорошо тем, что на эргономику и простор как спереди, так и сзади жаловаться не приходится. Качество подгонки надежное, и вы можете видеть, что все компоненты прослужат долгие годы жесткого использования. И это плохо тем, что черные участки пластика твердые и их фактура трудно приемлема по сегодняшним меркам. Беглый взгляд на переключатели, ручки и кнопки сразу показывает, что здесь важны практические аспекты. Включить подогрев сидений или кондиционер (в стандартной комплектации) можно даже в сварочных перчатках. Похвалы заслуживают удобные сиденья, обеспечивающие высокую посадку за рулем, а значит, очень хороший обзор из салона. Багажник не самый большой. Стандартно мы упаковываем 670 л багажа, а после складывания раздельных спинок заднего сиденья получаем в свое распоряжение л.
Mae'r argraff o ddelio â char cwbl amlbwrpas yn cael ei wella gan natur yr injan a bwerodd ein car prawf. Yn bwerus ar gyfer peiriant mor fach, mae'r disel MultiJet 2-litr yn cyhoeddi'n uchel ei bresenoldeb gyda churiad nodweddiadol. Gellir dod o hyd i'r un uned hefyd yn yr Opel Insignia, lle mae'n ymddangos bod ei ynysu sŵn yn llawer gwell. Ond boed hynny fel y bo, rhaid iddo fynd. A reidiau gwych. Mae 320 Nm yn y Sedici bach (pwysau 1370 kg) sydd ar gael o 1500 rpm yn darparu hyder mewn unrhyw sefyllfa, ac mewn cyfuniad â 135 hp. yn eich galluogi i gyflymu i 100 km / h mewn ychydig dros eiliadau 11. Mae'n ddisel, felly mae cyflymiad deinamig yn gofyn am waith caled gyda blwch gêr 6-cyflymder lifer llaw. Fodd bynnag, mae'n gweithio'n gywir a gallwch symud i'r gerau nesaf gyda hyder a mwynhad.
Wrth i chi godi cyflymder, byddwch yn sylwi ar fudd arall o'r ddinas Fiat SUV - perfformiad ataliad. Efallai mai dyma'r syndod mwyaf yn y car hwn. O'r tu allan yn edrych ar y mewnosodiadau plastig, clirio tir 19cm, safle gyrru mor uchel, byddai rhywun yn disgwyl rhyw fath o glustogiad blêr a llawer o gofrestr corff mewn corneli. Ond dim o hynny. Er gwaethaf y cliriad tir cynyddol, mae'r ataliad yn rhyfeddol o gadarn ac yn caniatáu ichi reidio'n hyderus ac yn gyflym. Ychydig iawn o gysur sy'n dioddef, ond mae manwl gywirdeb a sefydlogrwydd y driniaeth mewn rhyw ffordd yn cyfiawnhau atal anghydraddoldebau mawr heb eu meithrin.
Pa mor farus yw ein hasyn disel? Yn y ddinas, gallwch chi gael 8-9 l / 100 km yn hawdd. Os na fyddwch yn gyrru ar y briffordd, bydd yn defnyddio 7 l / 100 km, a bydd yn gwrthsefyll cyfartaledd o 7,7 l / 100 km. Fel y gwelwch, nid yw'n rhy farus, hyd yn oed pan fydd yn defnyddio ei fantais fwyaf diddorol - plug-in all-wheel drive.
Ydy, efallai mai dyma'r elfen bwysicaf o'r Sedica sydd hyd yn oed yn diffinio'r car hwn. Rheolir dulliau gweithredu'r gyriant gan ddefnyddio botwm ar y twnnel canolog. Mae gennym y gallu i yrru yn unig gyda'r echel flaen wedi'i ymgysylltu (2WD), ymgysylltiad awtomatig yr echel gefn pan ganfyddir troelli olwyn flaen (modd AUTO 4WD), ac mewn achosion arbennig, gyriant pob olwyn parhaol (4WD LOCK) ar gyflymder hyd at 60 km/h, pan fydd gwahaniaeth canol wedi'i gloi gyda dosbarthiad torque o 50:50. Yn ymarferol, gadewch y modd AUTO ymlaen, anghofiwch am broblemau gafael a mwynhewch afael 100%, boed ar balmant gwlyb neu ffyrdd baw. Y botwm hwn mewn Sediq bach sy'n rhoi ymdeimlad o ymddiriedaeth yn eich car a'r hyder y bydd yn eich arbed rhag llawer o drafferthion. Teimlad sy'n adnabyddus i berchnogion SUVs mawr.
Rhaid cyfaddef, gwnaeth Fiat (ynghyd â Suzuki) waith gwych o adeiladu'r Sedici. Yn anodd ei ddosbarthu, mae'r car segment B hwn yn gyrru'n dda, wedi'i adeiladu'n gadarn, mae ganddo fewnol gadarn, ac mae perfformiad ar y ffordd ac oddi ar y ffordd yn uwch na'r cyffredin. Felly, gadewch i ni symud ymlaen at fater pris, a benderfynodd i raddau helaeth fethiant syniad Fiat tebyg o'r enw Panda 4 × 4. Roedd ein sampl prawf, yn y fersiwn cyfoethocaf o'r Emosiwn, wedi'i gyfarparu â'r injan fwyaf pwerus sydd ar gael - mewn gair, mae ar frig y tag pris. Pris cychwyn PLN 79 (PLN 990 ar gyfer yr hyrwyddiad ar hyn o bryd). Ychwanegwch at hynny ychydig o ategolion moethus (seddi wedi'u gwresogi, ffenestri arlliw) sydd ar fwrdd ein Sedici, ac mae'r pris yn cyrraedd 73 mil. zloty. Mae hynny'n llawer i Fiat bach. Wel, mae'r fersiwn sylfaenol yn parhau i fod gyda gasoline, injan 990-horsepower a dim gyriant 98 × 120 ar gyfer 4, ond pwy sydd angen asyn anabl?
