Adolygiad ceir HSV Clubsport 2013
Diolch byth, yng nghanol y llynedd, gwelodd HSV ei gamgymeriad ac ailgyflwyno'r "lefel mynediad" ClubSport, neu Clubbie fel y'i gelwir yn annwyl.
Mae boganiaid sydd wedi troi allan wrth eu bodd â'r car hwn, sydd â statws chwedlonol bron mewn cylchoedd penodol. Yn sicr, mae'r R8 a GTS yn "well," ond mae'r Clubbie yn Holden poeth ar gyfer "yr holl bobl," fel y mae Maloo ute, a ddaeth yn ôl y llynedd hefyd.
Symudodd HSV yn ddiwrthdro i fyny'r raddfa wrth i'w amrediad agosáu at y marc 25. Mae hyn yn wahanol iawn i'r HSVs gwreiddiol XNUMX mlynedd yn ôl, a oedd yn eu hanfod yn Gomodor gydag injans mwy pwerus, olwynion mwy ac ataliad llymach.
Gwerth
Gan ddechrau ar $64,990, mae'r ClubSport newydd yn cael olwynion aloi HSV Pentagon 20-modfedd sy'n ychwanegu at restr drawiadol o nodweddion safonol sydd eisoes yn drawiadol; ataliad chwaraeon/taith, modd cystadleuaeth ESC, pecyn brêc pedwar piston, llywio â lloeren, cymorth parc cefn a chamera rearview.
Roedd ganddo hefyd nodweddion cŵl eraill megis rheolaeth hinsawdd parth deuol, gwell Bluetooth, a sedd gyrrwr pŵer addasadwy XNUMX-ffordd.
Dylunio
Rydyn ni'n caru'r ffordd y mae'n edrych y tu mewn a'r tu allan, ac mae'r offer safonol yn hael. Seddau gwych, llawer o wybodaeth wedi'i bwydo'n ôl i'r gyrrwr ac mae'r EDI yn ardderchog. Heck, mae ganddo hyd yn oed foncyff gweddus a lle i'r coesau yn y sedd gefn.
Technoleg
Mae nodweddion Standard Clubbie (a Maloo) yn cynnwys injan pushrod OHV HSV 6.2-litr, yr LS3 Generation 4 V8, sy'n darparu 317kW o bŵer a 550Nm o trorym. Mae trosglwyddiad llaw chwe chyflymder yn safonol, ac mae awtomatig chwe-cyflymder dewisol yn ddwy fil yn fwy.
Byddem yn dewis awtomatig bob dydd oherwydd ei fod yn darparu sifftiau cyflym i fyny ac i lawr ond yn gweld eisiau'r symudwyr padlo.
Mae ClubSport i bob pwrpas yn cynnwys holl nodweddion craidd R8 y llynedd, ac eithrio'r Rhyngwyneb Gyrwyr HSV Gwell (EDI), a fydd ar gael fel opsiwn ffatri.
Roedd y car awtomatig a yrrwyd gennym yn cynnwys system wacáu deufodd a system EDI i ychwanegu elfen ychwanegol o bleser gyrru at y sedan V8 mawr pwerus hwn.
Mae'n defnyddio swm brawychus o danwydd, yn amrywio o ganolig i uchel fesul 100km, ac mae'n premiwm hefyd. Fodd bynnag, bydd y rhan fwyaf o'r cerbydau hyn yn cael eu hariannu trwy gwmnïau, felly nid oes ots.
Gyrru
Ar 1800kg, mae'n gar mawr a thrwm, ond mae'n dal i allu mynd o 0 km/h mewn tua 100 eiliad. Trowch Modd Cystadleuol ymlaen a byddwch chi wir yn teimlo pŵer Clubbie yn eich gwthio i'ch lle.
Mae'n purrs, cwrcwd o'r tu ôl, yn troi i fyny ei drwyn ac fegin ar ei ffordd i atal y cloc mewn mwy na gweddus amser ar gyfer bwystfil mor fawr. Ond yn yr achos hwn, mae popeth yn cael ei ddifetha ychydig gan yr ataliad a'r llywio rhy feddal, a allai fod wedi rhoi ychydig mwy o deimlad. Credwn y dylai'r breciau chwe-piston dewisol fod yn safonol, er bod y pedwar piston sydd wedi'u gosod yn trin y ffordd yn dda. Olrhain y Clubbie a chael eich hun yn rhedeg allan o brêcs cyn gorffen ar y lap gyntaf.
Er bod y gwacáu bimodal yn swnio'n dda yn segur, mae'n rhy dawel yn symud, yn wahanol i'r rhan fwyaf o sedanau chwaraeon V8 Ewropeaidd, sy'n gwella po fwyaf anodd y byddwch chi'n eu gyrru. Gallwch chi daro'r Clubbie yn eithaf caled ar ffordd droellog wedi'i chyfyngu gan ei bwysau ac, yn yr achos hwn, ataliad meddal.
Ffydd
Dylid disodli'r model hwnnw yn ddiweddarach eleni pan fydd llinell HSV F yn cyrraedd y llinell gynhyrchu, o bosibl gydag injan 400kW ynghyd â V6.2 8-litr â gwefr uwch. Nawr bydd yn rhywbeth arall eto.
