Adolygiad HSV GTS 2014

Cynnwys

Gwerth
Technoleg
Dylunio
Gyrru
Ffydd

Daeth yr HSV GTS yn glasur sydyn. Mae'r car cyflymaf sydd wedi'i ddylunio, ei beiriannu a'i adeiladu yn Awstralia wedi bod ar y rhestr aros ers tri mis neu fwy. Os daw i'r amlwg mai'r Comodor hwn yn wir yw'r olaf (sydd, yn anffodus, yn debygol iawn), yna bydd yr HSV GTS yn dod yn ebychnod addas.

Rydyn ni eisoes wedi profi'r fersiwn llaw chwe chyflymder o'r HSV GTS, sydd wedi bod yn ffefryn brwd hyd yn hyn, yn erbyn sedan chwaraeon cyflymaf y byd, y Mercedes-Benz E63 AMG sy'n ymosod ar y ffordd. Ond ar ôl rhoi cynnig ar y fersiwn awtomatig chwe chyflymder o'r HSV GTS, fe wnaethon ni ddarganfod car hollol newydd.

Gwerth

Mae'r trosglwyddiad awtomatig yn ychwanegu $2500 at bris $92,990 yr HSV GTS, sy'n golygu ei fod yn werth dros $100,000 erbyn i chi fod mewn traffig. Mae hwn yn arian sydd wedi'i wario'n dda. Er mawr syndod i ni, canfuom (mae cefnogwyr llaw bellach yn edrych i ffwrdd) bod y peiriant nid yn unig yn llyfnach, ond hefyd yn cyflymu'n gyflymach na'r fersiwn llaw.

Technoleg

Ar eich Holden $ 100,000, rydych chi'n cael yr holl nodweddion diogelwch a thechnoleg sydd ar gael gan y Seneddwr Holden Calais-V a HSV o'r radd flaenaf, yn ogystal ag injan V6.2 8-litr supercharged pwerus, breciau rasio, ac ataliad tebyg i Ferrari . Mae gronynnau magnetig bach yn y damperi yn rheoli sut mae'r ataliad yn ymateb i amodau'r ffordd. Mae gan y gyrrwr hefyd ddewis o dri dull, o gyfforddus i chwaraeon.

Mae yna fapiau "olrhain" adeiledig sy'n cofnodi perfformiad y car (a'ch amserau glin) ar bob trac rasio yn Awstralia. Mae HSV wedi addasu technoleg "dosbarthu torque" yn debyg i'r hyn a ddefnyddir gan Porsche. Wrth gyfieithu, mae hyn yn golygu y bydd yn cadw'r car yn daclus mewn corneli, gan arafu ychydig yn ôl yr angen.

Dylunio

Mae digon o aer oer yn llifo i'r V8 trwy gymeriant aer bwlch yn y bympar blaen. Mae hyn bron ddwywaith cymaint ag yn y GTS blaenorol.

Gyrru

Mae HSV yn honni y bydd y GTS newydd yn cyrraedd 0 km/h mewn 100 eiliad. Y gorau y gallem ei wasgu allan o'r llawlyfr oedd 4.4 eiliad, ac nid oedd yn sbâr y ceffylau. Yna daeth cydweithiwr â GTS awtomatig i'r stribed llusgo a chyflymu i 4.7. Yn sicr, byddai arwyneb gludiog llinell gychwyn y stribed llusgo wedi helpu, ond hyd yn oed ar y ffordd, mae fersiwn awtomatig y GTS yn teimlo'n llawer mwy chwareus na'r fersiwn llaw.

Syndod dymunol arall yw'r graddnodi shifft awtomatig. Mae mor llyfn â char moethus, er ei fod yn ceisio dofi'r bwystfil gwyllt. Yr unig beth y gellir ei wella yw'r symudwyr padlo ar y llyw. Efallai na ddylai ei welliant fod yn gymaint o syndod, o ystyried bod yr injan a'r blwch gêr hwn hefyd wedi'u datblygu ar gyfer y Cadillac perfformiad uchel yn yr UD.

Yn y cyfamser, mae cornelu gafael a reidio dros bumps yn wych er gwaethaf yr olwynion 20 modfedd enfawr. Ond mae teimlad canolog y llywio pŵer trydan yn dal i fod ychydig yn aneglur ar gyflymder y draffordd a'r maestrefol. Ar y cyfan, mae'n gam o safon a byddai'n drueni nad yw dylunwyr, peirianwyr a gweithwyr ffatri o Awstralia yn debygol o gael clod am beiriant mor hudolus yn y dyfodol. Yn lle hynny, byddan nhw'n rhoi bathodynnau ar nwyddau tramor.

Gyda hynny mewn golwg, nid yw'n syndod bod selogion a chasglwyr yn bachu'r HSV GTS tra ei fod o gwmpas.