HSV VL Group A SS, Tickford TL50 a cheir clasurol eraill o Awstralia sy'n werth llawer o arian heddiw ond na ellid eu gwerthu ar loriau ystafell arddangos o'r blaen.

Credwch neu beidio, ar un adeg roedd rhai delwyr Holden yn ei chael hi'n anodd gwerthu cyfranddaliadau yn HSV VL Group A SS.

Mae gwerthiant diweddar $1.3 miliwn o'r Ford Falcon GT-HO Cam III yn cadarnhau ychydig o bethau. 

Yn gyntaf, er gwaethaf y ffaith bod y farchnad ar gyfer y Cam III chwedlonol wedi crebachu tua 50% ddegawd yn ôl oherwydd GFC a marchnad orboeth wedi'i phoblogi gan hapfasnachwyr maleisus, mae'r car ei hun bob amser wedi bod, ac yn dal i fod, yn eitem casglwr 24-carat. .

Mewn gwirionedd, gyda rhediad print o ddim ond 300 a'r hawl i frolio am ennill yn Bathurst mewn cyfnod pan oedd yn golygu rhywbeth i wneuthurwr mewn gwirionedd, mae Cam III GT-HO bob amser wedi bod yn fodel uchel ei barch a oedd yn sicr o fod yn gasglwr. eitem.

Ond nid yw hyn yn berthnasol i holl fetel casgladwy Awstralia. Credwch neu beidio, mae rhai o geir casgladwy poethaf Awstralia wedi cael dechrau llai ffafriol ar hyn o bryd. 

Mewn gwirionedd, mae'r hen derm "ni allech chi ei roi" yn berthnasol i nifer o glasuron Awstralia sydd bellach yn gwerthu am chwarter miliwn o ddoleri mewn rhai achosion.

Grŵp VL HSV A SS

Mochyn plastig.

Yn sicr, y posteri ar gyfer y ffenomen hon ddylai fod y cynhyrchion cyhyrau HSV cyntaf, SS Group A 1988 (aka Walkinshaw). Unwaith eto, roedd hyn ar adeg pan oedd yn rhaid i'r ceir a oedd yn rasio yn y Bathurst Classic blynyddol fod yn seiliedig ar geir stoc, felly roedd bod yn berchen ar fersiwn ffordd o enillydd Bathurst posibl yn fargen fawr.

Gyda'i git corff gwyllt a oedd yn cynnwys sbwyliwr cefn enfawr a sgŵp cwfl gyda fentiau aer, roedd y Walkinshaw yn daliwr llygad pwerus. Ond er gwaethaf y tag pris $45,000, gyda'r dreftadaeth rasio hon, fe wnaeth prynwyr a allai weld genedigaeth darn o hanes rasio modurol Awstralia gipio'r 500 HSV cyntaf yr oedd eu hangen i adeiladu i homologeiddio'r car at ddibenion rasio. Dyma'r man lle dylai HSV fod wedi galw digon.

Ond nid ydyw. Aeth yn farus a phenderfynodd fod angen 250 yn fwy o Walkinshaws ar y byd. Erbyn hynny, wrth gwrs, roedd y galw enwau eisoes wedi dechrau, ac roedd y car wedi ennill y teitl "Plastic Pig" am ei ymddangosiad gwarthus. Yn ogystal, nid oedd hi wedi ennill Bathurst eto (dim ond yn 1990 y digwyddodd), ac roedd ei sgôr cyhoeddus yn gostwng braidd yn gyflym.

O ganlyniad, mae'r olaf o'r 250 o geir ychwanegol hynny yn sownd mewn delwriaethau Holden fel cŵn bach glas anwes mewn ffenestr siop anifeiliaid anwes. Nid oedd neb eu heisiau, ac roedd y pris $47,000 eisoes yn dechrau brathu. Wedi’r cyfan, roedd delwyr Holden yn tynnu citiau corff Grŵp A o geir ac yn ceisio eu gwerthu fel rhywbeth heblaw Walkinshaw. Roedd hyd yn oed sibrydion bod rhai ceir wedi'u hail-baentio'n llwyr gan werthwyr a oedd yn ysu am gael gwared â staeniau "mochyn plastig" o'u hystafelloedd arddangos.

Nawr, wrth gwrs, mae popeth wedi troi 180 gradd llawn, ac mae Walkinshaw wedi dod yn un o'r tocynnau casgladwy mwyaf poblogaidd yn y ddinas. Gall prisiau fynd hyd at $250,000 neu hyd yn oed $300,000 ar gyfer ceir gwreiddiol da iawn. Sy'n gadael un cwestiwn heb ei ateb: beth ddigwyddodd i'r holl gitiau corff hynny a gymerodd y delwyr yn eu hamser?

Tickford TE/TS/TL50

O 1999 i 2002, roedd gan Tickford gystadleuwyr HSV go iawn.

Weithiau mae gwneuthurwr ceir yn sgorio gôl ysgytwol ei hun, gan arwain at gar sydd fel arall yn weddus yn dod yn foethusrwydd tawel. Chwaraewyd enghraifft wych o hyn gan adran chwaraeon Ford, Tickford.

Roedd hi'n ormod i Tickford sefyll o'r neilltu a gwylio wrth i HSV ennill momentwm a dechrau chwarae yn y chwaraewyr i'r pwrs. Felly, cymerodd ystod ddi-gariad yr UA Falcon ac anelodd at guro HSV yn ei gêm ei hun; adeiladu sedan mawr pum sedd a allai dynnu cwch neu groesi cyfandir mewn un naid. Cafodd y syniad dderbyniad da a'r syniad oedd cymryd fersiwn llawn offer o'r AU Falcon a Fairlane a'i ffitio â'r injan fwyaf yn y catalog ac yna ei addasu ychydig yn fwy ar gyfer deinameg ychwanegol.

Nid oedd unrhyw broblemau gydag unrhyw un o hyn, ond camgymeriad Tickford oedd marchnata. Yn hytrach na chynnig mynd â'ch traed gyda HSV, nod cyflwyniad hyrwyddo Tickford oedd cynnig rhywbeth mwy cynnil i'r person nad oedd yn teimlo'r angen i sefyll allan. Sy'n trechu pwrpas ceir o'r fath yn eithaf daclus. Roedd ceisio gwerthu car i'w drin a'i fireinio pan oedd yr HSV bîff yn gystadleuydd yn achos clasurol o ddefnyddio cyllell mewn ymladd gwn.

Roedd y dull hwn hefyd yn rhwystro Tickford ymhellach oherwydd ei fod yn golygu na allai ddefnyddio pen blaen pedwar golau uwch yr ystod XR llai yn seiliedig ar Falcon. Na, byddai hanner hynny'n rhy ddiog. Felly yn lle hynny, cafodd y modelau TE, TS a TL fersiwn ychydig yn well o ryngwyneb safonol ofnadwy Fairmont. Y canlyniad oedd nifer o geir a wnaeth yn arbennig o dda ond ddim yn gwerthu mewn marchnad sy'n poeni mwy am amseroedd chwarter milltir. Methodd hyd yn oed fersiwn a ddatblygwyd yn lleol o'r V5.0 8-litr gydag injan a oedd yn rhoi hwb i bŵer y cystadleuydd HSV 5.6-litr â siglo'r cyhoedd yn gyffredinol, a bu'r Tickfords yn segur mewn delwriaethau am amser hir.

Nawr, wrth gwrs, mae yna gariad newydd at y Tickford Falcons, ynghyd â'r ffaith mai'r UA mae'n debyg oedd y platfform melysaf i Ford Awstralia ei wneud erioed. Mae prisiau'n codi o ganlyniad, gyda TE neu TS50 da bellach yn costio tua $ 30,000, gyda fersiynau Cyfres injan fwy yn costio mwy na dwbl hynny.

Coupes mawr Holden a Ford

Os na allwch werthu Hebogiaid caled, gludwch rai sticeri Cobra arnynt. (Credyd delwedd: Mitchell Talk)

Mae'n ganol y 70au ac mae pobl yn gadael y farchnad coupe fawr a wnaed yn lleol en masse. Roedd cynnydd ym mhrisiau nwy yng nghanol yr argyfwng tanwydd (na ddigwyddodd mewn gwirionedd, ond serch hynny...) yn golygu bod ceir dau ddrws maint llawn V8 fel yr Holden Monaro a Ford Falcon Hardtop oddi ar y fwydlen i'r rhan fwyaf o bobl. Mewn gwirionedd, erbyn tua 1976, fan banel oedd wedi gwerthu orau Holden, dau ddrws, yn Belmont. Yn achos coupes Holden a Ford, gadawyd y ddau wneuthurwr ceir gyda stoc o gyrff dau ddrws heb unrhyw obaith gwirioneddol o'u troi'n Monaros neu GTs.

Dyna pryd y daeth yr adrannau marchnata yn greadigol. Yn achos Holden, yr ateb oedd model o'r enw Monaro LE, a ryddhawyd ym 1976 i amsugno'r olaf o'r arddulliau corff hyn. Ar y pryd roedd yn gar eithaf fflachlyd gydag olwynion Polycast aur, paent byrgwnd metelaidd a streipiau aur. Y tu mewn roedd erwau o felor trim ac, yn rhyfedd ddigon, cerbyd cetris wyth trac. Yn fecanyddol, rydych chi'n cael V5.0 8-litr, trosglwyddiad awtomatig tri chyflymder, a gwahaniaeth hunan-gloi. Roedd y car hefyd wedi'i anelu at dargedau uchel, a gyda thag pris o ychydig dros $11,000, fe allech chi brynu Monaro GTS "rheolaidd" a phocedu tua thair mil o newid. Yn y pen draw, cynhyrchwyd a gwerthwyd LE Coupe 580, a daeth hynny'n eithaf taclus â dyheadau mawr dau-ddrws Holden i ben tan 2001 pan darodd Monaro ystafelloedd arddangos adfywiedig. Go brin eu bod nhw byth yn ymddangos ar werth nawr, ond pan maen nhw'n gwneud hynny, gallwch chi wario $150,000 yn hawdd ar y rhai gorau.

Holden HX Monaro. (Credyd delwedd: James Cleary)

Yn y cyfamser, roedd gan Ford yr un broblem. Ar adeg debyg mewn hanes (1978), daeth Ford o hyd i 400 o gyrff Falcon Hardtop yn llechu o gwmpas ac nid oedd unrhyw ffordd wirioneddol i'w dadlwytho. Hyd nes y penderfynwyd cymryd deilen o senario Gogledd America a chreu fersiwn leol o'r Cobra Coupe. Nid yw’n gyd-ddigwyddiad mai Edsel Ford II oedd rheolwr gyfarwyddwr y Ford Oz ar y pryd. Byddai'r penderfyniad wedi bod hyd yn oed yn haws pe bai ceir Grŵp C Allan Moffat â chyfarpar Cobra Liver wedi gorffen un-dau yn Bathurst y llynedd.

Gyda dewis o beiriannau V5.8 4.9- neu 8-litr a thrawsyriadau awtomatig neu â llaw, fe werthodd Cobra Hardtop yn dda iawn, gan wneud hon yn strategaeth fuddugol ym mhob ffordd. Fodd bynnag, roedd yn dal i fod yn achos o gynnau tân marchnata o dan griw o geir a oedd yn arfer edrych fel eu bod yn loetran o gwmpas. Hyd yn oed os ewch chi i gyd allan ar fersiwn Bathurst Special o'r Cobra gyda'r injan V8 fwyaf a'r trosglwyddiad â llaw pedwar cyflymder, dim ond $10,110 y gwnaethoch chi ei wario mewn 1978 o hyd. 400,000 $4.9, ond gall hyd yn oed copi 12-litr gyda throsglwyddiad awtomatig mewn cyflwr perffaith gostio chwarter miliwn. Iawn, mae'r prisiau hyn o ran canol Covid (fel eraill yn y stori hon) a chredir y gallai'r farchnad setlo am y XNUMX mis nesaf. Ond er hynny...

Plymouth Superbird

Adeiladwyd tua 2000 o Superbirds.

Dim ond i brofi nad dim ond peth Awstraliaidd ydyw, roedd y Gogledd America hefyd yn gallu bragu ceir a oedd unwaith yn cael eu hanwybyddu ond sydd wedi dod yn hollol gasgladwy dros amser. Fel ceir Awstralia, mae rhai o'r ceir mwyaf arwyddocaol wedi'u homologio. Roedd hyn yn wir am Plymouth Superbird 1970, a adeiladwyd i ennill rasys NASCAR yn unig, nid gosod ystafelloedd arddangos Plymouth ar dân. Tebyg…

Er mwyn rhoi’r sefydlogrwydd yr oedd ei angen i’r car redeg ar draciau hirgrwn ar gyflymder hyd at 320 km/h, roedd y Superbird yn seiliedig ar y Plymouth Road Runner ond ychwanegodd drwyn enfawr siâp lletem ac adain gefn anferth a oedd yn dalach na’r Plymouth. Rhedwr Ffordd. to. Yn gyffredinol, dim ond 50 cm a ychwanegodd y trwyn yn unig at yr hyd cyffredinol. Wedi'i gyfuno â'r prif oleuadau cudd (eto, yn enw aerodynameg), roedd yr edrychiad, uh, yn drawiadol. Roedd yn ymddangos yn rhy drawiadol i brynwyr yn yr Unol Daleithiau, ac er mai dim ond tua 2000 o geir a adeiladwyd, roedd rhai ohonynt yn dal yn sownd mewn gwerthwyr tan 1972.

Yn y broses o gael gwared arnynt, tynnodd llawer o werthwyr y ffender cefn neu hyd yn oed ei drawsnewid yn llwyr yn ôl i fanyleb Road Runner. Sy'n ymddangos hyd yn oed yn fwy anhygoel nawr, gan mai personoliaeth warthus y Superbird a'i trodd o fod yn gynnig $4300 newydd sbon i gar casglwr $300,000 neu $400,000 heddiw. O, ni wnaeth gwahardd NASCAR am fod yn rhy gyflym brifo stoc adar chwaith ...