Acen Hyundai 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Cynnwys
Felly, mae Accent wedi bod ar y farchnad ers 12 mlynedd. Ond yn fwy na hynny, mae'n ffigwr diddorol sy'n dangos faint o genedlaethau o Acenion sydd wedi dod i mewn i'r farchnad heddiw. Mae'r rhai ohonoch sy'n gwybod cylch bywyd modelau Ewropeaidd - ar gyfartaledd mae'n para saith mlynedd - yn dod i'r casgliad rhesymegol ac yn dweud bod dau. Wrth i fodelau Asiaidd heneiddio'n gyflymach, bydd rhai yn ychwanegu un arall ac yn dweud tri.
Beth sy'n wir? Un! Ie, rydych chi'n ei ddarllen yn iawn. Un genhedlaeth sengl. Dim ond "restyling" oedd yr holl newidiadau a welsom yn yr Acenion. Ac mae hyn hefyd yn berthnasol i'r ddau hynny o 1999 a 2003 sydd wedi gofalu am ddyluniad newydd yr holl fodelau a gynigir. Nid ar gyfer yr un olaf. Mae'r Accent newydd yn newydd sbon. Ac er ar ôl yr hyn a ddarllenasoch yn y paragraff blaenorol, mae'n debyg na fyddech yn meiddio ei briodoli iddo. Mae'r siâp yn wirioneddol newydd, ond gyda'r siapiau newydd, roedd yr un blaenorol a'r model o'i flaen hefyd yn taro'r ffyrdd, ac mae'n troi allan mai dim ond wedi'u hadnewyddu oeddent. Felly sut ydych chi'n credu ei fod yn gar newydd? Un opsiwn yw ymchwilio i'r data technegol. Maent yn dangos bod yr Acen newydd yn hirach (o 6 centimetr), yn lletach (gan 5 centimetr) ac yn dalach (o 1 centimetr).
Iawn, ond nid yw hynny'n ddigon. Mae'r ffaith bod hwn yn fodel newydd fel arfer yn cael ei nodi gan sylfaen yr olwynion. Faint mae'n ei fesur? Yn union ddau fetr a hanner, sef chwe centimetr yn fwy nag o'r blaen. Felly mae Accent yn wirioneddol newydd. Fodd bynnag, y peth mwyaf calonogol am hyn yw nad yw wedi cynyddu gan fodfeddi o flaen neu gefn, ond rhwng yr echelau, sy'n amlwg yn awgrymu tu mewn mwy eang. Mae darn arall o wybodaeth yn siarad o blaid cysur teithwyr. Gadewch i ni fynd yn ôl at fesuriadau. Gadewch i ni anwybyddu mater lled - ni all cynyddu'r lled 1 centimedr effeithio'n fawr ar les teithwyr - ond mae'r wybodaeth am yr uchder yn llawer mwy calonogol. Mae'r Accent newydd bron i fetr a hanner o daldra, a byddwch chi'n sylwi arno, os nad yn gynt, wrth fynd i mewn ac allan o'r car yn gyfforddus, y bydd y rhai hŷn yn arbennig yn ei werthfawrogi, a hefyd pan fyddwch chi'n eistedd y tu mewn. Nid oes prinder lle. Hyd yn oed ar y fainc gefn, mae hyn yn ddigon. Os bydd dau oedolyn yn y cefn - bydd y trydydd yn eistedd yn llawer gwaeth oherwydd rhan ganol amgrwm y cefn - nid oes digon o le, yna bydd yn ardal y coesau. Felly, mae'r Accent newydd, gyda'i bedwar metr a chwarter da, yn ateb addas, yn enwedig ar gyfer teulu ifanc â dau o blant. Gwell fyth i gwpl o bensiynwyr.
Mewn gwirionedd, mae ceir pedwar drws wedi hen fynd allan o ffasiwn yn Ewrop. Hyd yn oed yn llai yn y dosbarth maint hwn. A chan fod pobl ifanc yn buddsoddi rhywbeth ynddo, mae'n well ganddyn nhw droi at fersiynau o limwsinau, hyd yn oed os mai dim ond gyda thri drws. Gadewir y limwsîn i'r henoed, sy'n tyngu ei ddefnyddioldeb. Mae drws ychwanegol ar yr ochrau a chaead ar y cefn yn fantais yn unig pan fydd dau gwpl yn dod at ei gilydd ar daith dydd Sul. A bydd y pedwar teithiwr yma hefyd yn ymhyfrydu mewn edmygu tu fewn yr Accent newydd.
Mae'r un hwn wedi gwneud llawer o gynnydd o'i gymharu â'r un blaenorol. Mae dwy naws bellach - roedd yn ddu a llwyd ar y car prawf - mae'r seddi wedi'u clustogi mewn ffabrig o ansawdd gyda phatrwm cynnil, nid yw'r olwyn lywio a'r bwlyn shifft wedi'u lapio mewn lledr ond yn teimlo'n dda, mae'r plastig yn well na chi' d disgwyl, nid yw mesuryddion a goleuadau rhybudd mewn ffasiwn, ond maent wedi'u cysgodi'n dda yn ystod y dydd, wedi'u goleuo'n dda ac yn dryloyw yn y nos, ac mae'r syndod mwyaf o'r holl Accent newydd yn aros amdanoch yng nghonsol y ganolfan. Bydd yn anodd dod o hyd i'r soffistigedigrwydd y mae'r switshis yn ymateb iddo hyd yn oed mewn ceir sydd sawl gwaith yn ddrytach na'r Acen hon.
Ymhlith yr ategolion pwysicaf ar y rhestr offer GL / TOP-K (dyma'r unig offer a gynigir) fe welwch ABS a bagiau awyr ar gyfer y gyrrwr a'r teithiwr blaen (mae modd newid hwn), llithro trydan o'r pedair ffenestr yn y drws, Mewn cyfrifiadur ar fwrdd a osododd botwm gorchymyn ychydig yn lletchwith (a geir ar waelod ffrâm y dangosfwrdd), cloi canolog, a phethau fel ysgogiadau i agor y tanc tanwydd a chaead y gist o'r tu mewn. Felly dyna'r cyfan sydd ei angen arnoch chi. Yn hytrach, y mwyafrif.
O leiaf, mae disgwyl drychau allanol y gellir eu haddasu yn drydanol o'r Acen gyfoethocaf, lampau darllen (dim ond un sydd ar gael yn y nos i oleuo'r ystafell), seddi gwell (yn enwedig o ran pileri) a'r hyn sydd wedi dod yn safon ymhlith ceir Ewropeaidd. . ., hyd yn oed yn y modelau mwyaf sylfaenol, ond nid yn yr Acen o hyd. Gosodiad ffatri radio y car. Ac nid oherwydd y byddai'n well, ond dim ond oherwydd dyma sut mae gweithgynhyrchwyr yn dychryn lladron.
Ni ddylai fod unrhyw broblemau arbennig gyda bagiau. O ystyried ei faint, mae gan yr Acen pedair drws gefnffordd eithaf mawr yn y cefn. Mae'r ffatri'n hawlio ffigur o 352 litr, rydyn ni'n rhoi popeth ynddo, heblaw am achos prawf maint canolig, ac mae'r gefnffordd hefyd yn un y gellir ei hehangu. Ond peidiwch â chodi'ch gobeithion. Dim ond y cefn sy'n cael ei rannu a'i blygu, sy'n golygu cam neu waelod anwastad ac, o ganlyniad, agoriad sylweddol llai.
Felly edrychwch ar yr Acen pum drws fel y byddech chi'n ei wneud o unrhyw sedan. O leiaf pan ddaw'n hawdd i'w ddefnyddio. Pan fydd y gair am berfformiad gyrru yn dechrau, tynnwch y centimetrau coll i bum metr (os ydych chi'n cysylltu'r gair limwsîn â cheir bum metr neu fwy o hyd), ac mae gennych chi "yrrwr" solet iawn. Ni all guddio'r ffaith bod ganddo anian Corea, felly mae'n dal i lyncu lympiau'n feddalach nag "Ewropeaid" ac yn plygu mwy mewn corneli.
Ond gan ddilyn eu hesiampl, crynhodd lawer o bethau eraill. Mae rhai yn dda a rhai yn ddrwg. Mae'r rhai drwg yn cyfeirio at y servo llywio, sy'n rhy feddal ac yn rhy ychydig o gyfathrebol i'r gyrrwr wybod yn iawn beth sy'n digwydd o dan yr olwynion blaen. Heb os, dylid ychwanegu'r turbodiesel 1-litr at y brig. Gyda llaw, mae'r ffaith bod yr Acen yn newydd hefyd wedi'i nodi'n glir gan yr ystod injan, sy'n cynnwys peiriannau newydd o 5, 1 a 4 litr (ni chynigir yr olaf), yn ogystal ag injan diesel hollol newydd.
Os cofiwch, roedd gan yr Accent blaenorol injan tri-silindr mawr. Nawr mae'n injan pedwar-silindr gyda llawer mwy o bŵer (60 yn flaenorol, nawr 81 kW) a mwy o torque (181 yn flaenorol, bellach yn 235 Nm) ar gael i'r gyrrwr mewn ystod weithredu hynod eang (o 1.900 i 2.750). rpm). Ac ymddiriedwch fi, mae'r injan hon yn un arall o'r pethau hynny a'n synnodd gymaint â'r anhawster o wthio'r botymau ar gonsol y ganolfan. Mae yna ddigon o bŵer a trorym bob amser, mwy na digon i yrrwr tawel.
Nid yw'r blwch gêr yn berffaith, ond mae'n well nag yr ydym wedi arfer ag Accents. Mae breciau ac ABS yn gwneud eu gwaith yn ddibynadwy. Hefyd oherwydd teiars gaeaf ansafonol Avon Ice Touring. Ac os oes gennych ddiddordeb mewn gwariant, hyderwn hynny hefyd. Ar gyfartaledd, fe wnaeth "yfed" o 6, 9 i 8 litr o danwydd disel, sydd ychydig yn dibynnu ar ein harddull gyrru.
Felly, o ganlyniad, mae'r Acen newydd wedi dod yn fwy Ewropeaidd fyth, sy'n profi nid yn unig ei gynnydd, ond hefyd y pris, sydd eisoes wedi dal i fyny'n llwyr gyda'i gystadleuwyr agosaf.
Matevž Koroshec
Acen Hyundai 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Meistr data
| Gwerthiannau: | Masnach Hyundai Avto doo |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 11.682,52 € |
| Cost model prawf: | 12.217,16 € |
| Pwer: | 81 kW (110 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Cyflymder uchaf: | 180 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 4,6l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant cyffredinol 3 blynedd neu 100.000 km, gwarant rhwd 6 mlynedd, gwarant farnais 3 blynedd |
| Mae olew yn newid bob | fesul 15.000 km |
| Adolygiad systematig | fesul 15.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 353,33 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 7.310,47 € |
| Teiars (1) | 590,69 € |
| Colled mewn gwerth (o fewn 5 mlynedd): | 7.511,27 € |
| Yswiriant gorfodol: | 3.067,10 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.852,78 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 21.892,51 2,19 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel - blaen wedi'i osod ar draws - turio a strôc 75,0 × 84,5 mm - dadleoli 1493 cm3 - cywasgu 17,8:1 - pŵer uchaf 81 kW (110 hp.) ar 4000 rpm - piston cyfartalog cyflymder ar bŵer uchaf 11,3 m / s - pŵer penodol 54,3 kW / l (73,7 hp / l) - trorym uchaf 235 Nm ar 1900-2750 RPM - Camsiafftau uwchben deuol (gwregys amseru, cadwyn) - 4 falf fesul silindr - Rheilffyrdd cyffredin yn uniongyrchol pigiad - turbocharger gwacáu geometreg amrywiol, pwysau gwefr bositif 1.6 bar - Aftercooler. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | Trawsyrru pŵer: gyriannau olwyn flaen injan - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 awr; IV. 0,702; vn 3,583; gwrthdroi 3,706 - gwahaniaethol 5,5 - rims 14 J × 185 - teiars 65/14 R 1,80 T, ystod dreigl 1000 m - cyflymder ar 41,5 gerau ar XNUMX rpm XNUMX km / h. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 180 km / h - cyflymiad 0-100 km / h 11,5 s - defnydd o danwydd (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Cludiant ac ataliad: | sedan - 4 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - ataliad sengl blaen, coesau sbring, rheiliau croes trionglog - siafft echel gefn, ffynhonnau coil, siocleddfwyr nwy - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau disg cefn (oeri gorfodol) , ABS, brêc mecanyddol parcio ar yr olwynion cefn (lever rhwng seddi) - llywio rac a phiniwn, llywio pŵer trydan, 3,1 yn troi rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 1133 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 1580 kg - pwysau trelar a ganiateir gyda brêc 1100, heb brêc 453 - llwyth to a ganiateir 100 kg |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1695 mm - trac blaen 1470 mm - trac cefn 1460 mm - clirio tir 10,2 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1410 mm, cefn 1400 - hyd sedd flaen 450 mm, sedd gefn 430 mm - diamedr handlebar 370 mm - tanc tanwydd 45 l. |
| Blwch: | Cyfaint y gefnffordd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm o 278,5 L): 1 backpack (20 L), 1 cês dillad awyren (36 L), 1 cês dillad (68,5 L), 1 cês dillad (85,5, XNUMX l) |
Ein mesuriadau
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / Teiars: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Mesurydd darllen: 2827 km) | |
| Cyflymiad 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 17,6 mlynedd ( 130 km / h) |
| 1000m o'r ddinas: | 31,9 mlynedd ( 164 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 9,4s |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 15,2s |
| Cyflymder uchaf: | 180km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 6,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 8,2l / 100km |
| defnydd prawf: | 7,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 45,7m |
| Tabl AM: | 43m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 55dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 56dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 57dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 3ed gêr | 65dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 63dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 4ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 68dB |
| Swn segura: | 37dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
Sgôr gyffredinol (261/420)
Mae'n debyg mai'r siâp mwyaf fydd y broblem fwyaf gyda'r Acen pedair drws ar ein lloriau. Mae limwsinau yn y dosbarth hwn o geir wedi peidio â denu ers amser maith. Fodd bynnag, mae'n wir bod Hyundai yn dod yn fwy cadarn bob blwyddyn. Ac mae'r cynnydd hwn i'w weld yn Accent hefyd.
Y tu allan (10/15)
Ni fydd fersiwn pedwar drws yn drawiadol yn y dosbarth hwn, ond mae'r Accent yn gar sy'n gallu argyhoeddi gyda'i ansawdd.
Tu (92/140)
Mae'r tu mewn dau dôn yn ddymunol, mae'r switshis ar y consol yn uwch na'r cyfartaledd, mae digon o le yn y tu blaen, gall y goes redeg allan yn y cefn.
Injan, trosglwyddiad (29
/ 40Mae'r disel yn economaidd, ystwyth a sbonc, mae'r llif gyrru ar gyfartaledd, ond yn well nag yr ydym wedi arfer ag Accents.
Perfformiad gyrru (50
/ 95Mae'r ataliad wedi'i diwnio ar gyfer cysur reidio dros chwaraeon. Cadarnheir hyn hefyd gan yr olwynion 14 modfedd a theiars cynhyrchu canolig yn unig.
Perfformiad (27/35)
Heb os, yr injan yw un o'r pethau brafiaf am yr Acen. Diesel ac yn anad dim yn bwerus. Wnaeth e ddim rhedeg allan o rym mewn gwirionedd.
Diogelwch (30/45)
Gwarantir diogelwch sylfaenol. Mae hynny'n golygu dau fag awyr, ABS, EBD, gwregysau hunan-dynhau ac ISOFIX.
Economi
Mae'r injan yn economaidd. Mae'n wir, fodd bynnag, nad yw'r Acen trwyn i drwyn bellach yn gar rhad. Gall y gwerth yn y farchnad ceir ail-law hefyd fod yn destun pryder.
