Mae Hyundai i20 N 2022 ar gael

Dechreuwch feddiannu cam uchaf podiwm Pencampwriaeth Rali'r Byd ac mae'r buddion brand yn enfawr. Gofynnwch i Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen a'r llu o rai eraill sydd wedi gwneud yn union hynny'n effeithiol iawn dros y blynyddoedd.

Ac mae cyrch diweddaraf Hyundai i'r WRC wedi canolbwyntio ar y compact i20, ac yma mae gennym epil sifil yr arf rali hwnnw, yr i20 N y bu disgwyl mawr amdano.

Mae'n ddeor boeth ysgafn, uwch-dechnoleg, maint dinas, sydd wedi'i gynllunio i'ch llywio i ffwrdd o Ford's Fiesta ST neu VW's Polo GTI, ac ychwanegu hyd yn oed mwy o llewyrch at fathodyn perfformiad N Hyundai. 

Hyundai I20 2022:N
Sgôr Diogelwch
Math o injan	1.6 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm rheolaidd
Effeithlonrwydd tanwydd	6.9l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$32,490

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Efallai mai coupe yw heriwr presennol Hyundai gyda'r WRC ond mae'r ddeor fach grac pum-drws yma yn edrych yn hollol iawn.

Rydym yn sicr mai'r N yw'r unig i20 cenhedlaeth gyfredol a welwn ym marchnad Awstralia, ac mae'n rhedeg gyda chliriad tir cymharol isel (101mm), patrwm rhwyll wedi'i ysbrydoli gan faner brith, cregyn drych du, a bygythiol. , prif oleuadau LED onglog.

Mae'r aloion 18-modfedd 'Satin Grey' yn unigryw i'r car hwn, yn ogystal â'r sgertiau ochr, sbwyliwr cefn wedi'i godi, goleuadau cynffon LED tywyll, tryledwr 'math' o dan y bympar cefn a gwacáu braster sengl yn gadael ar y ochr dde.

Mae'r i20 N yn rhedeg gyda chliriad tir cymharol isel, patrwm gril wedi'i ysbrydoli gan faner brith, cregyn drych du, a phrif oleuadau LED onglog bygythiol.

Mae yna dri opsiwn paent safonol - 'Polar White', 'Sleek Silver', ac arlliw llofnod N o 'Performance Blue' (yn unol â'n car prawf) yn ogystal â dau arlliw premiwm - 'Dragon Red', a 'Phantom Black' (+$495). Mae to Phantom Black cyferbyniol yn ychwanegu $1000.

Y tu mewn, mae'r seddi chwaraeon â brand N, wedi'u tocio mewn lliain du, sy'n cynnwys cynhalydd pen integredig a phwytho cyferbyniad glas, yn unigryw i'r i20 N. Mae olwyn llywio chwaraeon wedi'i thocio â lledr, lifer brêc llaw a bwlyn gêr, yn ogystal â gorffenwyr metel ar y pedalau.

Mae'r clwstwr offerynnau digidol 10.25-modfedd a sgrin amlgyfrwng o'r un maint yn edrych yn slic, ac mae goleuadau amgylchynol yn dwysáu'r naws uwch-dechnoleg.

Mae'r aloion 18-modfedd 'Satin Grey' yn unigryw i'r car hwn, yn ogystal â'r sgertiau ochr, sbwyliwr cefn uchel, a goleuadau cynffon LED tywyll.

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Ar $32,490, cyn costau ar y ffordd, mae'r i20 N i bob pwrpas yr un pris â Ford's Fiesta ST ($32,290), a'r VW Polo GTI ($32,890).

Fe'i cynigir mewn un fanyleb yn unig, ac ar wahân i'r dechnoleg diogelwch a pherfformiad safonol, mae gan y Hunday poeth newydd hwn restr o nodweddion safonol cadarn, gan gynnwys: rheoli hinsawdd, prif oleuadau LED, goleuadau cynffon, goleuadau rhedeg yn ystod y dydd a goleuadau niwl, 18-modfedd. aloion, sain Bose gydag Apple CarPlay/Android Auto a radio digidol, rheolaeth fordaith, nav (gyda diweddariadau traffig byw), gwydr preifatrwydd cefn, mynediad a chychwyn di-allwedd (yn ogystal â chychwyn o bell), seddi blaen chwaraeon, y chwaraeon lledr-trimiedig olwyn lywio, lifer brêc llaw a bwlyn gêr, pedalau ag wyneb aloi, sychwyr synhwyro glaw ceir, drychau allanol sy'n plygu pŵer, ynghyd â gwefru ffôn clyfar diwifr 15W Qi.

Daw'r i20 N yn safonol gydag Apple CarPlay/Android Auto a radio digidol.

Mae mwy, fel y clwstwr offerynnau digidol 'N Supervision' 10.25-modfedd, ynghyd â sgrin gyffwrdd amlgyfrwng o'r un maint yng nghanol y llinell doriad, nodwedd mapiau trac (mae Parc Chwaraeon Moduro Sydney eisoes yno), yn ogystal ag amserydd cyflymu , mesurydd g-rym, ynghyd â phŵer, tymheredd yr injan, hwb turbo, pwysedd brêc a mesuryddion sbardun. 

Rydych chi'n cael y syniad, ac mae'n mynd yn ei flaen gyda'r Fiesta ST a Polo GTI.

Gallwch hefyd ddod o hyd i nodwedd mapiau trac ar y sgrin gyffwrdd amlgyfrwng.

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Mae Hyundai yn cwmpasu'r i20 N gyda gwarant pum mlynedd/km anghyfyngedig, ac mae'r rhaglen 'iCare' yn cynnwys 'Cynllun Gwasanaeth Gydol Oes', yn ogystal â 12 mis o gymorth ymyl ffordd 24/7 a diweddariad map lloeren nav blynyddol (adnewyddwyd y ddau olaf yn rhad ac am ddim bob blwyddyn, hyd at 10 mlynedd, os yw'r car yn cael ei wasanaethu gan ddeliwr Hyundai awdurdodedig).

Mae gwaith cynnal a chadw wedi'i drefnu bob 12 mis/10,000 km (pa un bynnag sy'n dod gyntaf) ac mae opsiwn rhagdaledig, sy'n golygu y gallwch chi gloi prisiau i mewn a/neu gynnwys costau cynnal a chadw yn eich pecyn ariannol.

Mae Hyundai yn cwmpasu'r i20 N gyda gwarant pum mlynedd/km anghyfyngedig.

Mae gan berchnogion hefyd fynediad i borth ar-lein myHyundai, lle gallwch ddod o hyd i wybodaeth fanwl am weithrediad a nodweddion y car, yn ogystal â chynigion arbennig a chefnogaeth i gwsmeriaid.

Bydd gwasanaeth ar gyfer yr i20 N yn gosod $309 yn ôl i chi am bob un o'r pum mlynedd gyntaf, sy'n gystadleuol am gyfnod poeth yn y rhan hon o'r farchnad. 

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 9/10

Er mai dim ond 4.1m o hyd ydyw, mae'r i20N yn hynod o effeithlon o ran gofod gydag ystafell weddus o flaen llaw a llawer o le i'r pen a'r coesau yn y cefn yn rhyfeddol.

Yn eistedd y tu ôl i sedd y gyrrwr, wedi'i osod ar gyfer fy safle 183cm, roedd gen i ddigon o le i'r pen a'r coesau, er, yn ddealladwy, bydd angen i dri o bobl ar draws y cefn fod yn blant neu'n oedolion deallgar, ar daith fer.

Ac mae yna ddigon o opsiynau storio a phwer, gan gynnwys y pad gwefru dyfais diwifr o flaen y lifer gêr, sy'n dyblu fel hambwrdd odments pan nad yw'n cael ei ddefnyddio, dau ddeiliad cwpan yn y consol canol blaen, biniau drws gyda lle i boteli mawr, blwch menig cymedrol a chubi/braich breichiau â chaead rhwng y seddi blaen.

Dim breichiau neu fentiau aer yn y cefn, ond mae pocedi map ar gefn y sedd flaen, ac eto, biniau yn y drysau gyda lle i boteli

Mae yna soced USB-A cyfryngau ac un arall ar gyfer codi tâl, yn ogystal ag allfa 12V yn y blaen, a soced pŵer USB-A arall yn y cefn. Mae Hyundai yn awgrymu y gallai'r olaf fod yn ddefnyddiol ar gyfer pweru camerâu diwrnod trac. Syniad gwych!

Mae gofod cychwyn yn drawiadol ar gyfer deor mor gryno. Gyda'r seddi cefn yn unionsyth mae 310 litr (VDA) ar gael. Plygwch y cynhalydd cefn plygu hollt 60/40 a dim llai na 1123 litr yn agor.

Gall llawr uchder deuol fod yn wastad ar gyfer pethau hir, neu'n ddwfn ar gyfer pethau uchel, mae bachau bagiau wedi'u darparu, pedwar angor clymu i lawr, a rhwyd ​​bagiau wedi'u cynnwys. Mae'r sbâr yn arbedwr gofod.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Mae'r i20 N yn cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr 1.6 litr rhyng-oer turbo, gan yrru'r olwynion blaen trwy flwch gêr llaw chwe chyflymder a gwahaniaeth slip cyfyngedig mecanyddol math Torsen.

Mae'r injan holl-aloi (G4FP) yn cynnwys pigiad uniongyrchol pwysedd uchel a swyddogaeth overboost, gan gynhyrchu 150kW o 5500-6000rpm, a 275Nm o 1750-4500rpm (yn codi i 304Nm ar or-hwb ar y sbardun mwyaf o 2000-4000pm).

Mae'r i20 N yn cael ei bweru gan injan petrol pedwar-silindr 1.6 litr sydd wedi'i rhyng-oeri gyda thyrbo.

Ac mae gosodiad mecanyddol 'Parhaus Amrywiol Falf Hyd' yr injan yn dipyn o ddatblygiad arloesol. Mewn gwirionedd, mae Hyundai yn ei honni fel y cyntaf yn y byd ar gyfer injan gynhyrchu.

Nid amseriad, nid lifft, ond hyd amrywiol agoriad y falf (a reolir yn annibynnol ar amseriad a lifft), i gael y cydbwysedd gorau posibl rhwng pŵer ac economi ar draws yr ystod adolygu.

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 8/10

Ffigur economi tanwydd swyddogol Hyundai ar gyfer yr i20 N, ar y cylch ADR 81/02 - trefol, alldrefol, yw 6.9L/100km, y pedwar 1.6-litr sy'n allyrru 157g/km o C02 yn y broses.

Mae stopio/cychwyn yn safonol, a gwelsom gyfartaledd wedi'i ddangos â llinell doriad o 7.1L/100km dros rai cannoedd km o ddinas, ffordd B a thraffordd yn rhedeg ar y dreif lansio 'ysbrydol' o bryd i'w gilydd.

Bydd angen 40 litr o 91 RON di-blwm 'safonol' arnoch i ymyl y tanc, sy'n cyfateb i ystod o 580km gan ddefnyddio'r ffigwr swyddogol a 563 kays gan ddefnyddio ein rhif gyriant prawf lansio.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 8/10

Er nad yw wedi'i asesu gan ANCAP nac Euro NCAP, y pennawd ar dechnoleg diogelwch gweithredol yn yr i20N yw cynnwys 'Forward Collision-Avoidance Assist', sef Hyundai-speak ar gyfer AEB (cyflymder dinas a threfol gyda chanfod cerddwyr) .

Ac oddi yno mae'n ddinas gynorthwyol, gyda 'Lane Keeping Assist', 'Lane Follow Assist', 'High Beam Assist', a 'Intelligent Speed ​​Limit Assist.'

mae chwe bag aer ar fwrdd yr i20 N — blaen ac ochr gyrrwr a theithiwr blaen (thoracs), a llen ochr.

Wedi'i ddilyn gan yr holl rybuddion: 'Rhybudd Gwrthdrawiad Man dall', 'Rhybudd Gwrthdrawiad Traws-Traffig Cefn', 'Rhybudd Sylw Gyrrwr', a 'Rhybudd Pellter Parcio' (blaen a chefn).

Mae'r i20 N hefyd yn cynnwys system monitro pwysedd teiars a chamera bacio. Ond, er gwaethaf hynny, os yw damwain yn anochel, mae chwe bag aer ar y bwrdd - gyrrwr a theithiwr blaen blaen ac ochr (thoracs), a llen ochr - yn ogystal â thri phwynt tennyn uchaf a dau leoliad ISOFIX ar draws y rhes gefn ar gyfer seddi plant.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Yn anarferol ar gyfer car â llaw, mae'r i20 N yn cynnwys system rheoli lansio (gyda gosodiad rpm y gellir ei addasu), y gwelsom yn rhyfedd ei fod yn gweithio, ond gyda neu hebddo, mae Hyundai yn honni amser bachog 0-100km/h o 6.7 eiliad.

Ac mae'n gymaint o bleser llywio car gyda blwch gêr llaw slic-symud. Mae'r uned chwe chyflymder yn cynnwys swyddogaeth paru rev ​​y gellir ei chyrchu trwy wasgu botwm coch rasio ar y llyw. 

I'r rhai sy'n well ganddynt ddawns tap hen-ysgol, dwbl-siffrwd, iachau a bysedd traed ar draws y pedalau, mae'r berthynas rhwng y brêc a'r cyflymydd yn berffaith. 

Ac os ydych chi'n awyddus i frecio troed chwith arddull Walter Rohrl, i helpu i gysoni'r car neu ei lywio i gornelu cyflym, mae'r ESC yn gallu newid i'r modd Chwaraeon neu wedi'i ddiffodd yn llwyr, gan ganiatáu gosod brêc a throtl heb ffwdan ar yr un pryd.

Mae hyd yn oed dangosydd amseru sifft yn agos at frig y clwstwr offerynnau, gyda bariau lliw yn cau i mewn ar ei gilydd wrth i'r nodwydd tacho wthio tuag at y cyfyngydd Parch. Hwyl.

Mae'r berthynas rhwng y brêc a'r cyflymydd yn berffaith. 

Mae sŵn injan a gwacáu yn gyfuniad o nodyn anwytho raspy a clecian addasadwy a popiwch y cefn, trwy garedigrwydd fflap mecanyddol yn y system wacáu, y gellir ei addasu trwy dri gosodiad yn y modd N.

Efallai na fydd traddodiadolwyr wrth eu bodd gyda'r ychwanegiad synthetig o fewn y caban i bob un o'r uchod, ond mae'r effaith net yn bleserus iawn.

Mae'n werth cofio yn y cyd-destun hwn mae N yn sefyll am Namyang, tir profi gwasgarog Hyundai i'r de o Seoul lle datblygwyd y car, a'r Nürburgring lle cafodd yr i20 go-gyflym hwn ei fireinio.

Mae'r corff wedi'i atgyfnerthu'n benodol ar 12 pwynt allweddol, ynghyd â weldiau ychwanegol, a “strwythurau isgorff wedi'u bolltio i mewn” i wneud yr i20 N yn anystwythach ac yn fwy ymatebol.

Mae'r tu blaen strut, y trawst dirdro cypledig (deuol) hefyd wedi'i osod gyda chambr cynyddol (neg) a bar gwrth-rholio diwygiedig yn y blaen, yn ogystal â sbringiau, siociau a llwyni penodol.

Er mwyn helpu i gysoni'r car neu ei lywio i gornelu cyflym, mae'r ESC yn gallu newid i'r modd Chwaraeon neu wedi'i ddiffodd yn llwyr.

Mae LSD cryno, mecanyddol yn cael ei ychwanegu at y cymysgedd, a chynhyrchwyd rwber grippy 215/40 x 18 Pirelli P-Zero yn benodol ar gyfer y car ac mae wedi'i stampio 'HN' ar gyfer Hyundai N. Impressive.

Mae'r canlyniad terfynol yn rhagorol. Mae reid cyflymder isel yn gadarn, gyda thwmpathau a lympiau maestrefol yn gwneud i'w presenoldeb deimlo, ond dyna beth rydych chi'n arwyddo ar ei gyfer mewn agoriad poeth ar y pwynt pris hwn.

Mae'r car hwn yn teimlo'n gytbwys ac wedi ei wasgu'n dda. Mae cyflenwad pŵer yn llinol iawn ac ar ffracsiwn dros 1.2 tunnell mae'r i20 N yn ysgafn, yn ymatebol ac yn ystwyth. Mae ysfa ganolig yn gryf.

Mae teimlad llywio yn dda, gyda chymorth modur wedi'i osod ar golofnau yn cymryd dim i ffwrdd o gysylltiad agos â'r teiars blaen.

Roedd y seddi blaen chwaraeon yn afaelgar ac yn gyfforddus dros gyfnodau hir y tu ôl i'r olwyn, ac mae chwarae gyda'r dulliau gyriant N lluosog yn tweaking yr injan, ESC, gwacáu a llywio yn ychwanegu at yr ymglymiad. Mae switshis twin N ar y llyw ar gyfer mynediad cyflym i osodiadau personol.   

Mae reid cyflymder isel yn gadarn, gyda thwmpathau a lympiau maestrefol yn gwneud i'w presenoldeb deimlo, ond dyna beth rydych chi'n arwyddo ar ei gyfer mewn agoriad poeth ar y pwynt pris hwn.

Ac mae'r Torsen LSD hwnnw'n wych. Ceisiais fy ngorau i ysgogi troelli y tu mewn i'r olwyn flaen ar yr allanfa o gorneli tynn, ond mae'r i20 N yn rhoi ei bŵer i lawr heb gymaint â chirp, wrth iddo rocedi tuag at y tro nesaf.

Mae'r breciau wedi'u hawyru 320mm yn y blaen a 262mm solet yn y cefn. Piston sengl yw calipers, ond maen nhw wedi cael eu bwydo i fyny ac wedi'u gosod â phadiau ffrithiant uchel. Mae'r prif silindr yn fwy na'r i20 safonol ac mae'r rotorau blaen yn cael eu hoeri gan ganllawiau aer wedi'u gosod ar fraich reoli is yn chwythu trwy migwrn wedi'u hawyru.

Llwyddodd fflyd lansio i20 N o tua hanner dwsin o geir i gyrraedd ergyd drom awr o hyd yn Wakefield Park Raceway, ger Goulburn NSW heb ddrama. Maent wedi cyrraedd y dasg yn dda. 

Mae un niggle yn gylch troi mawr. Mae'r daflen ddata yn dweud 10.5m ond mae'n teimlo fel bod y car yn cerfio arc eang mewn troadau pedol neu dri phwynt.

Mae sylfaen olwyn 2580mm rhwng bymperi car 4075mm yn sylweddol, ac yn ddiamau mae geriad cymharol isel y llyw (2.2 yn troi clo-i-glo) lawer i'w wneud ag ef. Y pris rydych chi'n ei dalu am droi i mewn cyflym.

Mae cyflenwad pŵer yn llinol iawn ac ar ffracsiwn dros 1.2 tunnell mae'r i20 N yn ysgafn, yn ymatebol ac yn ystwyth.

Ffydd

Mae'r i20 N hatch yn gymaint o hwyl, ac nid mewn achlysur arbennig math o ffordd. Mae'n gar perfformiad cryno, fforddiadwy a fydd yn rhoi gwên ar eich wyneb ni waeth ble na phryd y byddwch chi'n ei yrru. Mae gan Fiesta ST a Polo GTI ffrind chwarae newydd teilwng. Rydw i'n caru e!