Gyriant prawf Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: materion dylunio

Cystadleuaeth rhwng dau fodel cryno cain

Mae dau fodel newydd yn paratoi i ymosod ar y dosbarth cryno gyda'u steilio trawiadol, ac mae'r Mazda 3 yn ychwanegu technoleg hybrid ysgafn. Mae'n bryd iddi wynebu'r Hyundai i30 Fastback cain.

I fod yn fodel yn y dosbarth golff, mae dwy rysáit mwy sylfaenol ar gyfer llwyddiant. O leiaf, dyma'r sefyllfa yn y farchnad Ewropeaidd: ar gyfer hyn, rhaid i'r model naill ai fod mor agos â phosibl o ran ansawdd i arweinydd y farchnad, neu, i'r gwrthwyneb, gwneud popeth yn radical wahanol. Yn ddi-os, mae gan y cwmni Japaneaidd Mazda draddodiad gwych o wrthsefyll ffasiwn a gwneud pethau yn ei ffordd ei hun - gan gynnwys y cwmni Hiroshima bellach yn mynd yn groes i'r duedd i leihau maint, ac yn llwyddiannus. A hefyd o ran dyluniad - mae gan y bedwaredd genhedlaeth newydd o'r "troika", fel y mwyafrif o fodelau eraill o'r brand, ymddangosiad hynod nodweddiadol. Yn ôl datganiad i'r wasg Mazda, mae dyluniad y car yn ddehongliad newydd o linell ddylunio Kodo.

Gadewch i ni dalu sylw dyledus i'r fersiwn newydd yn llinell Hyundai i30. Mae gan y fersiwn Fastback ben ôl siâp arbennig, sy'n creu cysylltiadau â rhai modelau Sportback. Audi - Mae'n ymddangos bod yr i30 hefyd yn uchelgeisiol i gymryd ei le ymhlith y modelau dylunio yn ei segment. Yn ogystal, yn meddu ar injan turbo petrol 1,4-litr, mae'n cael ei werthu am bris rhesymol iawn.

Mae Mazda 3 yn eithaf fforddiadwy

Mazda 3 gydag injan gasoline dwy-litr Skyactiv 122 hp ac mae gan y trosglwyddiad â llaw bris sylfaenol trawiadol. Mae'r pecyn diogelwch yn cynnwys camera 360 gradd, tagfa draffig a chymorth parcio gyda'r gallu i stopio'r car yn llwyr, tra bod y pecyn Steil yn cynnwys elfennau allweddol eraill, gan gynnwys prif oleuadau matrics LED.

Ar gyfer Fastback i30 mewn fersiwn Premiwm drud, mae'n ddymunol buddsoddi mewn system lywio broffidiol iawn. Gellir archebu seddi blaen cyfforddus gyda chlustogwaith lledr, y gellir eu haddasu'n drydanol a'u hawyru mewn pecyn dewisol. Nid yw'r gordal lefa bron i 4000 ar gyfer trosglwyddiad cydiwr deuol yn yr Hyundai yn ymddangos yn arbennig o angenrheidiol, er nad yw'r newid yn y model Corea mor fanwl gywir a dymunol ag yn y Mazda. Ar gyfer modelau gasoline o'r brand Japaneaidd, mae awtomatig chwe chyflymder gyda thrawsnewidydd torque yn cael ei gynnig fel opsiwn, sydd, fodd bynnag, yn cael ei argymell yn unig ar gyfer pobl nad ydyn nhw am yrru car gyda throsglwyddiad â llaw ar unrhyw gost. Wedi'r cyfan, hyd yn oed heb drosglwyddiad awtomatig o injan dau-litr â dyhead naturiol, mae'n eithaf anodd creu argraff arnom gyda deinameg - yn enwedig ar adeg pan fyddwn yn cael ein maldodi gan fyrdwn pwerus tyrbo-chargers. Yn erbyn cefndir cystadlaethau gwefru gorfodol, mae pŵer cynyddol injan Skyactiv yn ymddangos yn ddymunol, ond nid yn drawiadol iawn. Yn ddiddorol, yn ôl mesuriadau go iawn, nid yw'r gwahaniaeth gwrthrychol yn arwyddocaol iawn, oherwydd ar gyfer y sbrint canolradd o 80 i 120 km / h, mae'r i30 yn gyflymach na 3 o tua eiliad yn unig. Ydy, mae'n swm sylweddol, ond nid yw'n agos at gymaint â'r teimlad goddrychol o yrru sioe. Nid oes unrhyw wahaniaethau mawr yn y defnydd o danwydd, er bod y ddau gysyniad injan mor wahanol.

Mae Mazda yn fwy darbodus

Yn y rhan fwyaf o amodau gweithredu o ddydd i ddydd, mae'r injan Mazda sydd wedi'i hallsugno'n naturiol yn fwy darbodus ac yn bwyta tua hanner litr y cant cilomedr yn llai na'r i30 ar gyfartaledd gyda'i injan turbocharged. Ni theimlir bron dim o'r dechnoleg hybrid ysgafn, heblaw am y gweithrediad stop cychwynnol rhyfeddol o ysgafn. Mae gan y turbocharger Hyundai 18 hp. a 29 Nm yn fwy, yn ymateb yn fwy sydyn i gyflymiad ac yn caniatáu ichi yrru gyda llai o newidiadau gêr. Bod ei waith yn un syniad y gellir sefydlu brasach dim ond trwy gymharu'n uniongyrchol y ddau fodel.

Fel arall, yr Hyundai yn gyffredinol yw'r car mwyaf cyfforddus yn y gymhariaeth hon. Mae'n rholio dros bumps yn fwy llyfn na Mazda un darn, mae ganddo seddi gwell, ac mae'n teimlo'n fwy ystafellol y tu mewn. Mae gan 3 osodiad siasi eithaf anystwyth, ac yn enwedig ar ffyrdd anwastad, mae'r pen cefn yn bownsio'n eithaf afreolus. Mae cyffyrdd traws pontydd a phriffyrdd hefyd yn bryder mawr i ymddygiad Mazda. Am y rheswm hwn, teithio hamddenol a chyfforddus yw blaenoriaeth y Fastback i30, y mae ei gefnffordd hefyd yn fwy ac yn fwy cyfforddus na'r 3. Mewn gwirionedd, y tu ôl i'r enw Fastback ffasiynol mae cysyniad adnabyddus sy'n cyfuno ymarferoldeb wagen orsaf gyda cheinder allanol amlwg.

Nid yw'r ffaith bod gan Mazda fas olwyn 7,5cm hirach ar gyfer yr un hyd corff cyffredinol yn ymddangos yng nghyfaint y tu mewn. Fodd bynnag, mae manteision model Japan o'r nodwedd hon i'w teimlo wrth yrru'n gyflym mewn corneli. Mae'n sylweddol fwy egnïol wrth newid cyfarwyddiadau, mae'n hynod gywir ac yn ymddwyn mewn modd niwtral a hyderus. Nid yw'r disgyblaethau hyn o'r radd flaenaf ar gyfer y Fastback i30. Mae ei ben blaen yn teimlo'n llawer trymach, mae ei ymarweddiad yn fwy lletchwith, ac mae ei drin ymhell o fod yn ddeinamig. O leiaf, dyma'r argraffiadau goddrychol y tu ôl i olwyn y ddau gar. Mae mesuriadau gwrthrychol yn dangos bod yr i30 mewn gwirionedd yn treiddio rhwng y peilonau ychydig yn amlach na'r Mazda 3.

Ergonomeg reddfol i30

Mae newydd-deb Mazda yn gysyniad ergonomig sy'n targedu cystadleuwyr Almaeneg gyda'i reolaeth gwthio-a-thro. Mae gweithio gyda'r rhan fwyaf o elfennau yn hynod o gyfleus, nid yw sgrin fach y system infotainment a'r botymau niferus ar y llyw yn gadael argraff dda iawn. Mae gan yr i30, fel y mwyafrif o fodelau o bryder De Corea, gysyniad hollol wahanol: llawer o fotymau wedi'u diffinio'n glir ar gyfer swyddogaethau unigol a'r ergonomeg mwyaf symlach yn lle cloddio'n ddiddiwedd i fwydlenni ac is-ddewislenni sgrin gyffwrdd sy'n tynnu sylw. Mae hyn yn ennill ychydig o bwyntiau ychwanegol i Hyundai yn y sgôr rheoli swyddogaeth, sydd, ynghyd â chysur cytbwys ac injan fwy bachog, yn rhoi mantais glir iddo dros Mazda yn safleoedd terfynol y prawf cymharu hwn.

Testun: Heinrich Lingner

Llun: Ahim Hartmann

Cartref" Erthyglau " Gwag » Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: Materion Dylunio