Mae Hyundai i30 N 2022 ar gael

Pan lansiodd Hyundai ei frand perfformiad N deilliedig, cafodd llawer eu synnu.

A oedd y prif wneuthurwr ceir o Corea, heb fawr o gysylltiad â pherfformiad yn y gorffennol, yn barod iawn am frwydr gydag Almaenwr gwych fel y Volkswagen Golf GTI?

Fodd bynnag, er mawr syndod i lawer a hyd yn oed mwy o lawenydd, ni chollwyd Hyundai. Yn ei ymgnawdoliad gwreiddiol, roedd yr i30 N â llaw yn unig, yn barod ar gyfer y trac ac wedi'i warantu, ac yn finiog ym mhob maes o bwys. Yr unig broblem? Er iddo gael ei lansio i ganmoliaeth feirniadol, rhwystrwyd ei botensial gwerthu yn y pen draw gan ddiffyg trosglwyddiad awtomatig.

Car wyth-cyflymder Hyundai i30 N. (Delwedd: Tom White)

Fel y bydd selogion tair pedal yn dweud wrthych, dyma lle gall pethau fynd o chwith i gar perfformio. Mae llawer (yn gywir) yn melltithio CVT Subaru WRX fel enghraifft o gar sy'n gwerthu ei enaid wrth geisio gwerthu, ac er mai dim ond ar ôl newid i awtomatig cydiwr deuol y mae Golf GTI yn ennill momentwm. , mae llawer yn dal i gwyno am golli un o'r setiau tri-pedal gorau ar y farchnad ar gyfer gyrru bob dydd.

Peidiwch ag ofni, fodd bynnag, os ydych chi'n darllen hwn ac yn meddwl na fydd yr awtomatig wyth-cyflymder i30 N newydd yn gweithio i chi, gallwch chi ei brynu gyda llawlyfr hyd y gellir ei ragweld.

I bawb arall sy'n chwilfrydig i wybod a oes gan y fersiwn awtomatig hon golwythion, darllenwch ymlaen.

Hyundai I30 2022:N
Sgôr Diogelwch
Math o injan	2.0 L turbo
Math o danwydd	Gasoline di-blwm premiwm
Effeithlonrwydd tanwydd	8.5l / 100km
Tirio	5 sedd
Pris o	$44,500

A yw'n cynrychioli gwerth da am arian? Pa swyddogaethau sydd ganddo? 8/10

Bellach mae gan yr i30 N opsiynau lluosog yn ei ystod, a gall prynwyr ddewis y car sylfaenol gyda phris sticer cyn-ffordd o $44,500 ar gyfer y llawlyfr neu $47,500 ar gyfer yr awtomatig cydiwr deuol wyth-cyflymder a brofwyd gennym yma. .

Mae hyn yn ei gwneud yn fwy fforddiadwy na'i gystadleuwyr mwyaf uniongyrchol fel y VW Golf GTI (dim ond gyda thrawsyriant awtomatig DCT saith-cyflymder - $53,300), Tlws Renault Megane RS (trosglwyddiad awtomatig DCT chwe chyflymder - $56,990) a Honda Civic Type R (chwech). - llawlyfr cyflymder). cyfanswm - $54,99044,890), sy'n cyd-fynd yn well â'r Ford Focus ST (saith-cyflymder awtomatig - $XNUMXXNUMX).

Daw ein peiriant sylfaenol yn safonol gydag olwynion aloi ffug 19-modfedd gyda theiars Pirelli P-Zero, system infotainment 10.25-modfedd gyda chysylltedd Apple CarPlay ac Android Auto, llywio lloeren adeiledig, sgrin TFT 4.2-modfedd rhwng panel rheoli analog , mae prif oleuadau LED llawn a taillights, brethyn wedi'u clustogi seddi bwced chwaraeon addasadwy â llaw, olwyn llywio lledr, bae gwefru ffôn diwifr, mynediad di-allwedd a thanio botwm gwthio, rheoli hinsawdd deuol-barth, goleuadau pwdl LED, steilio arfer sy'n ei wahanu oddi wrth y rest i30 lineup, a phecyn diogelwch estynedig dros y model cyn-gweddnewid, y byddwn yn ymdrin ag ef yn ddiweddarach yn yr adolygiad hwn.

Daw ein peiriant sylfaenol yn safonol gydag olwynion aloi ffug 19-modfedd. (Delwedd: Tom White)

Mae newidiadau perfformiad yn cynnwys gwahaniaeth blaen electromecanyddol llithriad cyfyngedig, "System Modd N Drive" bwrpasol gydag olrhain perfformiad, pecyn brêc perfformiad uchel, ataliad a reolir yn electronig, system wacáu amrywiol weithredol, ac uwchraddiad perfformiad ar gyfer ei 2.0-litr. injan turbocharged. o'i gymharu â'r fersiwn flaenorol.

Beth sydd arno fe? Nid oes gyriant pob olwyn yma, ac nid oes unrhyw gynnydd dramatig yn nifer yr elfennau technegol, megis, er enghraifft, panel offerynnau cwbl ddigidol. Ar y llaw arall, gallwch chi fasnachu yn rhai o nodweddion y car hwn am VW Golf mwy cyfforddus os ydych chi mor dueddol ...

Yn meddu ar system amlgyfrwng 10.25-modfedd. (Delwedd: Tom White)

Mae hyn yn mynd at wraidd y mater o bennu "gwerth" deor mor boeth. Ydy, mae'n rhatach na rhai o'i gystadleuwyr adnabyddus, ond mae darpar berchnogion yn poeni mwy am ba un sy'n fwy o hwyl i'w yrru. Fe gyrhaeddwn ni hynny'n ddiweddarach, ond am y tro soniaf fod yr i30 N yn dod o hyd i gilfach fach wych, gyda gwell offer ar gyfer hwyl na'r ffocws ST, ond yn methu â soffistigeiddrwydd y Golf GTI.

A oes unrhyw beth diddorol am ei ddyluniad? 8/10

Ar ôl y gweddnewidiad hwn, mae'r i30 N yn edrych yn fwy dig fyth, gyda thriniaeth gril newydd, proffiliau prif oleuadau LED yn mygu, sbwyliwr a steilio mwy ymosodol sy'n rhan o'i gorff, ac aloion ffug newydd ymosodol.

Efallai ei fod yn fwy deniadol ac yn cynnig steilio mwy ifanc na GTI tawel ond braidd yn ddeniadol VW, tra ar yr un pryd heb fod mor agored wyllt â Megane RS Renault. O ganlyniad, mae'n ffitio'n esthetig i linell i30.

Mae'r i30 N newydd yn ffitio'n esthetig i'r llinell i30. (Delwedd: Tom White)

Mae'r llinellau crisp yn nodweddiadol o'i broffil ochr, ac mae'r uchafbwyntiau du yn creu naill ai cyferbyniad cryf ar gar glas yr arwr neu ymddygiad ymosodol mwy cynnil ar y car llwyd a ddefnyddiwyd gennym ar gyfer ein prawf. Mae pibau cynffon talpiog a thryledwr cefn newydd yn amgylchynu pen ôl y car hwn heb gael eu gorwneud yn fy marn i.

Er mor brydferth â'r hatchback Corea hwn ar y tu allan, mae'n agosáu at y dyluniad mewnol gydag ataliaeth syfrdanol. Ar wahân i'r seddi bwced, nid oes unrhyw beth y tu mewn i'r i30 N sy'n sgrechian hatchback poeth. Nid oes gor-ddefnydd o ffibr carbon, dim gorlwytho gweledol o ymyl coch, melyn neu las, a'r unig awgrymiadau gwirioneddol o bŵer N yw'r ddau fotwm ychwanegol ar y llyw a'r pinstripe a'r logo N yn addurno'r shifftiwr. .

Mae gweddill y tu mewn yn safonol ar gyfer yr i30. Syml, cynnil, dymunol o gymesur ac yn hollol ddifrifol. Er nad oes ganddo ddawn ddigidol rhai o'i gystadleuwyr, rwy'n gwerthfawrogi'r gofod mewnol, sy'n teimlo'n ddigon aeddfed i fod yr un mor bleserus i'w ddefnyddio bob dydd ag y mae ar y trac.

Mae'r seddi bwced newydd yn haeddu sylw oherwydd eu bod wedi'u gwisgo mewn gorffeniad ffabrig steilus, caled ac unffurf yn hytrach na streipiau Alcantara neu fewnosodiadau lledr a allai wneud iddynt edrych yn ddrwg.

I goroni'r cyfan, mae'r sgrin fwy newydd yn helpu i ychwanegu dim ond digon o gyffyrddiad modern i gadw'r N rhag teimlo'n hen ffasiwn.

Pa mor ymarferol yw'r gofod mewnol? 8/10

O ganlyniad i'r N nad yw'n crwydro ymhell o'r brif ffrwd i30 y mae'n seiliedig arno, mae'n colli heb fawr ddim o ran gofod caban a rhwyddineb defnydd.

Mae'r safle gyrru, a oedd yn ymddangos ychydig yn uchel yn y car blaenorol, yn ymddangos ychydig yn is, efallai diolch i'r seddi newydd hyn, ac mae dyluniad y dangosfwrdd ei hun yn darparu ergonomeg ardderchog i deithwyr blaen.

Mae gan y sgrin, er enghraifft, ddotiau cyffwrdd mawr braf a botymau llwybr byr sy'n sensitif i gyffwrdd, ac mae deialau ar gyfer addasu'r cyfaint a system hinsawdd parth deuol ar gyfer rheolaeth gyflym a hawdd.

Mae union ddyluniad y panel offeryn yn darparu ergonomeg uwchraddol i deithwyr blaen. (Delwedd: Tom White)

Mae addasiad yn wych os ydych chi'n hapus â'r addasiad sedd â llaw yn y sylfaen N hwn, tra bod yr olwyn wedi'i lapio â lledr yn cynnig addasiad tilt a thelesgopig. Mae'r panel offeryn yn gylched deialu analog deuol sylfaenol sy'n gweithio'n unig ac mae sgrin lliw TFT hefyd ar gyfer gwybodaeth gyrrwr.

Mae mannau storio yn cynnwys dalwyr poteli mawr yn y drysau, dau yn y consol canol wrth ymyl brêc llaw annisgwyl o hen ffasiwn (tybed beth sydd ar ei gyfer...) a drôr mawr o dan yr uned rheoli hinsawdd ar gyfer eich ffôn. Mae ganddo hefyd ddau borthladd USB, bae gwefru diwifr a soced 12V. Mae yna hefyd consol sylfaen gyda breichiau heb unrhyw gysylltiadau ychwanegol.

Rhoddir digon o le i deithwyr cefn er gwaethaf y seddi bwced trwchus o flaen llaw. Rwy'n 182cm o daldra a thu ôl i'm sedd y tu ôl i'r olwyn roedd gen i rywfaint o le i ben-gliniau ac uchdwr gweddus. Mae'r seddi'n lledorwedd yn ôl er cysur a gofod, tra bod teithwyr cefn yn cael cynnig un daliwr potel fawr yn y drysau neu ddau un llai yn y breichiau plygu i lawr. Ar y llaw arall, mae rhwyllau simsan ar gefn y seddi blaen (dydyn nhw byth yn gwisgo allan…) ac nid oes gan y teithwyr cefn unrhyw allfeydd na fentiau aer y gellir eu haddasu, sy'n dipyn o drueni o ystyried rhai o'r opsiynau isaf yn y lineup i30 yn cael ei awyru.

Darperir gofod gweddus i deithwyr cefn. (Delwedd: Tom White)

Mae gan y seddi allfwrdd cefn bâr o bwyntiau atodiad sedd plentyn ISOFIX, neu mae'r tri angenrheidiol yn y rhes gefn.

Cyfaint y cefnffordd yw 381 litr. Mae'n eang, yn ddefnyddiol, ac yn wych i'w ddosbarth, er bod yna sbâr cryno o dan y llawr yn lle'r aloi maint llawn sy'n ymddangos mewn amrywiadau i30 pen isaf.

Cyfaint y cefnffordd yw 381 litr. (Delwedd: Tom White)

Beth yw prif nodweddion yr injan a thrawsyriant? 9/10

Prin oedd angen pŵer ar yr i30 N rhag-weddnewid, ond ar gyfer y diweddariad hwn, mae pŵer ychwanegol wedi'i wasgu allan o'r injan pedwar-silindr 2.0-litr turbocharged diolch i alaw ECU newydd, turbo newydd a rhyng-oer. Mae'r gosodiadau hyn yn ychwanegu 4kW/39Nm ychwanegol at yr hyn a oedd ar gael yn flaenorol, gan ddod â chyfanswm yr allbwn i 206kW/392Nm trawiadol.

Offer gyda injan turbocharged pedwar-silindr 2.0-litr. (Delwedd: Tom White)

Yn ogystal, mae pwysau cyrbau N wedi'i leihau o leiaf 16.6 kg diolch i seddi ysgafnach ac olwynion ffug. Fodd bynnag, mae'r trosglwyddiad awtomatig yn y car penodol hwn yn ychwanegu ychydig o bwysau.

Wrth siarad am drosglwyddo, mae'r awtomatig cydiwr deuol wyth cyflymder newydd wedi'i ddylunio'n benodol i'w ddefnyddio mewn cynhyrchion brand N (yn hytrach na'i gymryd o fodel arall) ac mae'n cynnwys llu o nodweddion meddalwedd nifty sy'n dileu rhai o nodweddion mwy negyddol hyn. math o gar ac ychwanegu rheolaeth lansio a nodweddion perfformiad pwrpasol i'w defnyddio ar y trac. Gwych. Mwy am hyn yn rhan sylfaenol yr adolygiad hwn.

Cadwch yn gyfoes ceircylchlythyr canllaw wythnosol

Faint o danwydd mae'n ei ddefnyddio? 7/10

Fel deor poeth, prin y gallwch ddisgwyl mai hwn fydd y gair olaf mewn effeithlonrwydd, ond gyda defnydd swyddogol o 8.5 l / 100 km, gallai fod yn waeth.

Rydyn ni i gyd yn gwybod y bydd yn amrywio'n fawr mewn car fel hyn yn dibynnu ar sut rydych chi'n ei yrru, ond dychwelodd y fersiwn awtomatig hon 10.4L/100km gweddus yn fy wythnos ddinas yn bennaf. O ran y perfformiad arfaethedig, nid wyf yn cwyno.

Mae gan yr i30 N danc tanwydd 50L ni waeth pa fersiwn a ddewiswch ac mae angen petrol di-blwm 95 octane canol-ystod.

Mae tanc tanwydd yr i30 N yn 50 litr. (Delwedd: Tom White)

Pa offer diogelwch sy'n cael ei osod? Beth yw'r sgôr diogelwch? 7/10

Mae gweddnewid yr i30 N wedi gweld cynnydd mewn offer diogelwch safonol, ac fel mae'n digwydd, bydd dewis y fersiwn awtomatig hefyd yn rhoi rhywfaint o offer ychwanegol i chi.

Mae nodweddion gweithredol safonol yn cynnwys brecio brys awtomatig yn seiliedig ar gamera dinas gyda chanfod cerddwyr, cymorth cadw lonydd gyda rhybudd gadael lôn, rhybudd sylw gyrrwr, cymorth pelydr uchel, rhybudd ymadael diogel, a synwyryddion parcio cefn. Mae'r fersiwn awtomatig hon hefyd yn cael geriad priodol sy'n wynebu'r cefn, gan gynnwys monitro mannau dall a rhybudd traws-draffig cefn gan osgoi gwrthdrawiadau.

Gwelodd gweddnewidiad yr i30 N gynnydd mewn offer diogelwch safonol. (Delwedd: Tom White)

Mae'n rhy ddrwg nad oes brecio brys awtomatig ar gyflymder na rheolaeth fordaith addasol yma, gan ei bod yn ymddangos nad oes gan yr N y system radar sydd ei hangen i alluogi'r technolegau hyn mewn amrywiadau eraill.

Mae saith bag aer yn ffurfio'r i30 N, gan gynnwys set safonol o chwe bag aer blaen ac ochr, yn ogystal â bag aer pen-glin gyrrwr.

Mae'r i30 N wedi'i eithrio'n benodol o uchafswm sgôr diogelwch cerbydau safonol pum seren ANCAP, sy'n dyddio'n ôl i 2017 pan gafodd ei ddyfarnu i'r model cyn-wynebu.

Yn nodedig, mae gan VW Mk8 Golf GTI lawer o nodweddion modern nad oes gan y car hwn, yn ogystal â sgôr diogelwch ANCAP cyfredol.

Gwarant a sgôr diogelwch

Gwarant Sylfaenol

5 mlynedd / milltiredd diderfyn


gwarant

Sgôr Diogelwch ANCAP

Faint mae'n ei gostio i fod yn berchen? Pa fath o warant a ddarperir? 8/10

Dyma stori dda: Mae Hyundai yn gorchuddio'r i30 N gyda gwarant safonol pum mlynedd, milltiredd diderfyn sy'n cynnwys yn benodol y defnydd o drac bythol yn ogystal â theiars trac - rhywbeth y mae brandiau eraill yn ymbellhau oddi wrth gyda polyn cychod. .

Mae hefyd yn gosod y safon ar gyfer deor poeth yn y farchnad, o ystyried nad yw ei gystadleuwyr Corea a Tsieineaidd yn cynnig ceir yn y dosbarth hwn.

Mae Hyundai yn cwmpasu'r i30 N gyda gwarant safonol pum mlynedd, milltiredd diderfyn. (Delwedd: Tom White)

Mae angen gwasanaeth bob 12 mis neu 10,000 km, a'r ffordd fwyaf fforddiadwy o'i wasanaethu yw trwy gynlluniau gwasanaeth rhagdaledig newydd y brand, y gallwch ddewis o'u plith mewn pecynnau tair, pedair, neu bum mlynedd.

Mae pecyn pum mlynedd sy'n cwmpasu'r warant a 50,000 o filltiroedd yn costio $1675, neu gyfartaledd o ddim ond $335 y flwyddyn - gwych ar gyfer car perfformiad.

Ychwanegir at eich cymorth 12 mis ar ymyl y ffordd bob tro y byddwch yn ymweld â chanolfan gwasanaethau dilys.

Sut brofiad yw gyrru? 9/10

Nawr ymlaen at y pethau mawr: a yw'r i30N wedi'i ddiweddaru, ac yn bwysicach fyth, y peiriant newydd, yn cyrraedd y safonau uchel a osodwyd gan y gwreiddiol?

Mae'r ateb yn eithaf ysgubol. Mewn gwirionedd, mae popeth wedi'i wella'n gyffredinol ac mae'r car newydd wedi dod yn destun gogoniant.

Yn gyflym, yn ymatebol ac, yn bwysig, yn amddifad o unrhyw un o'r anawsterau annifyr sy'n aml yn gysylltiedig â gosodiadau cydiwr deuol, mae'r uned wyth cyflymder newydd i'w chanmol am gadw ysbryd gwreiddiol y car.

Mae'n ddealladwy nad oes ganddo'r math o gysylltiad mecanyddol y byddech chi'n ei brofi â rheolyddion llaw, ond mae llawer o hwyl i'w gael o hyd gyda'r padlau sy'n ymateb yn syth.

Mae'r trosglwyddiad wyth cyflymder newydd i'w ganmol am gadw ysbryd gwreiddiol y car. (Delwedd: Tom White)

Yn wahanol i rai DCTs cynnar neu arbennig sy'n canolbwyntio ar berfformiad y mae brandiau cystadleuol wedi'u cynnig yn y gorffennol, mae'r trosglwyddiad hwn yn arbennig o llyfn o stop a rhwng gêr cyntaf, ail a thrydydd gêr.

Mae'n debyg bod hyn oherwydd nodwedd "ymgripiad" a reolir gan feddalwedd (y gellir ei diffodd os ydych chi am wneud y gorau o ddechrau caled ar y trac) i wneud iddo ymddwyn yn debycach i drawsnewidydd torque pen isel traddodiadol. senarios cyflymder. Mae'n dal i ddioddef ychydig o dreiglo'n ôl pan fyddwch chi'n mynd i mewn i radd serth, yn ogystal ag ychydig o oedi ymgysylltu o chwith, ond ar wahân i'r problemau y mae unedau cydiwr deuol yn dueddol o'u hwynebu yn fecanyddol, yn gyffredinol nid oes angen sgipio na chydio yn y gerau anghywir. .

Ddim yn ddrwg am gyfle cyntaf y car hwn i fynd yn awtomatig. Y tu hwnt i'r trên pŵer, mae fformiwla'r i30 N wedi'i wella mewn meysydd eraill. Mae'r ataliad newydd yn cadw'r teimlad ffordd stiff, llaith yr oedd y fersiwn flaenorol yn enwog amdano, tra'n ychwanegu ychydig o gysur ychwanegol i'r damperi.

Ddim yn ddrwg am gyfle cyntaf y car hwn i fynd yn awtomatig. (Delwedd: Tom White)

Mae'r pecyn cyfan yn edrych yn well cytbwys, gyda pherfformiad mwy atgas wedi'i lyfnhau ddigon i wneud gyrru bob dydd yn fwy cyfforddus, tra hefyd yn ei lenwi â'r hyn sy'n ymddangos yn llai o gofrestr corff mewn corneli. Nid wyf ond yn dweud "sut mae'n edrych" yn yr achos hwn oherwydd dim ond ar gyflymder trac oedd y gwaethaf o gofrestr y corff yn yr i30 blaenorol mewn gwirionedd, felly mae'n anodd dweud heb gael y fersiwn newydd hon ar gyflymder trac i'w gymharu.

Mae'r olwynion aloi ffug newydd yn edrych ar y rhan ac yn torri 14.4kg syfrdanol o bwysau, ac mae'r garwedd reidio cyfatebol y mae'n rhaid iddynt ei achosi ar deiars tenau sydyn yn cael ei wrthbwyso gan welliannau ataliad.

Mae'r llywio mor drwm ag y mae'n fanwl gywir, gan roi'r adborth y mae'n ei ddymuno i'r gyrrwr brwdfrydig, er y byddaf yn dweud ei bod yn anodd dirnad gyda'r car yr hwb pŵer a ddarperir gan 4kW/39Nm ychwanegol yr injan well. Rwy'n siŵr bod yna, mae'n anodd cymharu â hen gar gyda thrawsyriant newydd. Fodd bynnag, fel y car blaenorol, mae llawer o dyniant yma i falu'r olwynion blaen a gwneud i'r olwyn lywio blycio yn eich erbyn.

Mae'r ataliad newydd yn cynnal teimlad cadarn ar y ffordd. (Delwedd: Tom White)

Y tu mewn, fodd bynnag, nid yw pethau mor rosy ag yn Mk8 GTI newydd Volkswagen. Er bod gan brif wrthwynebydd yr i30 N yr Almaen daith wych a'r holl gysur a'r gwelliannau uwch-dechnoleg y mae gyrwyr bob dydd yn eu disgwyl, nid yw'r i30 N wedi'i hidlo'n gymharol.

Mae'r llywio yn drymach, mae'r reid hyd yn oed yn anoddach, mae'r digideiddio yn cymryd mwy o le gyda deialau analog, ac mae'r brêc llaw yn dal i gael ei gynnig i'r gyrrwr.

Fodd bynnag, mae'n taro cydbwysedd rhwng cysur VW a garwder llwyr rhywbeth fel Megane RS gan Renault. 

Ffydd

Yr i30 N yw'r cracer deor poeth eithaf o hyd mewn maes cyfyngedig ond anodd o chwaraewyr.

I'r rhai sy'n chwilio am brofiad mwy amrwd a heb ei hidlo o'i gymharu â sglein caboledig Mk 8 Golf GTI diweddaraf VW heb blymio'n rhy bell i fyd anghysur sy'n canolbwyntio ar y trac, mae'r car i30 N yn cyrraedd y nod.

Ychydig iawn y mae wedi’i golli wrth gaffael trosglwyddiad awtomatig sy’n canolbwyntio ar berfformiad, yr wyf yn rhagweld na fydd ond yn cynyddu ei werthiant yn esbonyddol, a bydd hefyd yn cael llu o uwchraddiadau i’w croesawu ond nad ydynt mor ddigidol yn 2022.