Hyundai IONIQ yw'r cam hybrid cyntaf

Nid oes gan Hyundai y profiad o wneud ceir hybrid sydd gan Toyota. Mae'r Koreans yn cyfaddef yn agored mai dim ond paratoi'r ffordd ar gyfer atebion yn y dyfodol y mae IONIQ i fod. A ydym yn delio â phrototeip a lansiwyd ar werth neu hybrid cyflawn? Fe wnaethon ni brofi hyn ar ein teithiau cyntaf i Amsterdam.

Er fy mod yn sôn am y hybrid yn y cyflwyniad, ac yn sicr dyma'r brif eitem ar fwydlen newydd Hyundai, nid dyma'r unig gerbyd sy'n cael ei lansio ar hyn o bryd. Mae Hyundai wedi creu platfform sy'n gwasanaethu tri cherbyd - hybrid, hybrid plug-in a cherbyd trydan cyfan. 

Ond o ble daeth y syniad i gymryd hŵ yn yr haul a cheisio bygwth Toyota? Mae'r gwneuthurwr yn dda iawn am gymryd risg o'r fath, ond, fel yr ysgrifennais yn gynharach, Hyundai IONIQ y bwriad yn bennaf yw gosod llwybr hybrid-trydan ar gyfer modelau'r dyfodol. Mae Koreans yn gweld y potensial mewn atebion o'r fath, yn gweld y dyfodol ac eisiau dechrau eu cynhyrchu yn gynharach - cyn iddynt gredu bod y rhan fwyaf o'r farchnad yn troi'n wyrdd. Dylid trin y model a gyflwynwyd eleni fel rhagflas o'r hyn y gallant ei wella ac - efallai - wir fygwth Toyota mewn gwerthiannau hybrid. Hybrid y bydd Kowalski yn ei ddewis ar gyfnod penodol o ddatblygiad. Bydd y prisiau ar eu cyfer yn debyg i fodelau gyda pheiriannau diesel, ac ar yr un pryd yn eich swyno â chostau gweithredu isel.

Felly a yw IONIQ yn brototeip o'r fath mewn gwirionedd? A allwn ni ragweld dyfodol hybrid Hyundai yn seiliedig arno? Mwy am hynny isod.

Dany a la Prius

Iawn, mae gennym yr allweddi i'r IONIQ - y cyfan yn drydanol i ddechrau. Beth sy'n gwneud iddo sefyll allan? Yn gyntaf, mae ganddo gril plastig, heb unrhyw gymeriant aer - a pham. Mae brand y gwneuthurwr yn syndod - yn lle un convex, mae gennym ni ffug fflat wedi'i argraffu ar ddarn o blastig. Mae'n edrych fel copi rhad, ond efallai ei fod yn gwella llif aer. Tybir mai'r cyfernod llusgo yma yw 0.24, felly dylai'r car fod yn syml iawn mewn gwirionedd.

Pan edrychwn ar ei ymyl, mewn gwirionedd mae'n edrych ychydig fel Prius. Nid yw'n siâp rhyfeddol o hardd, ni allwch edmygu pob crych, ond mae'r IONIQ yn edrych yn dda. Fodd bynnag, ni fyddwn ychwaith yn dweud ei fod yn rhywbeth sy'n arbennig o amlwg. 

Mae'r model hybrid yn wahanol yn bennaf yn y gril rheiddiadur, lle, yn yr achos hwn, mae asennau traws yn cael eu gosod yn draddodiadol. Er mwyn cael cyfernod gwrthiant aer mor dda, mae damperi yn fwy a mwy poblogaidd y tu ôl iddo, sydd ar gau yn dibynnu ar yr angen am oeri'r injan hylosgi mewnol.

Rhoddodd Hyundai ychydig o groen i ni. Mae gan y model trydan nifer o fanylion, megis rhan isaf y bumper, wedi'i baentio mewn lliw copr. Bydd gan y hybrid yr un seddi mewn glas. Mae'r un cymhellion yn treiddio i mewn.

I ddechrau - a beth sydd nesaf?

Cymryd sedd yn y caban trydan Hyundai IONIQ Cawn ein taro yn gyntaf gan y ffordd ryfedd o ddewis y dull gyrru. Edrych fel... rheolydd gêm? Dywedodd Hyundai, gan fod y trosglwyddiad yn cael ei reoli'n electronig beth bynnag, y gellir tynnu'r lifer traddodiadol a gosod botymau yn ei le. Pan fydd defnyddio datrysiad o'r fath yn dod yn arferiad, mae'n ymddangos ei fod mewn gwirionedd yn gyfleus ac yn eithaf ymarferol. Cofiwch leoliad y pedwar botwm. 

Mewn hybrid, nid oes problem o'r fath, oherwydd bod y blwch gêr yn ddeuol cydiwr. Yma, mae cynllun y twnnel canolog yn debycach i geir eraill diolch i osod lifer traddodiadol.

Mae cerbydau hybrid a thrydan yn amlygiad o'n hagwedd ecolegol at fywyd. Wrth gwrs, mae'r rhesymau dros ddewis cerbydau o'r fath yn amrywio, ond gwnaeth y Prius yrfa allan o gwsmeriaid a oedd am gyfrannu at wella ansawdd aer y byd yn y modd hwn. Mae IONIQ yn mynd hyd yn oed ymhellach. Mae'r deunyddiau a ddefnyddir yn y tu mewn hefyd yn gyfeillgar i'r amgylchedd. Mae'r tu mewn wedi'i orffen ag olew llysiau, deunydd sy'n seiliedig ar gansen siwgr, cerrig folcanig a blawd pren. Mae plastigau hefyd yn fath o amrywiaeth ecolegol. Os mai dim ond yn naturiol. Wrth brynu dillad ac esgidiau gan rai gweithgynhyrchwyr, gallwn ddod o hyd i wybodaeth eu bod yn addas ar gyfer feganiaid - deunyddiau naturiol 100%, nid oes unrhyw un o'r deunyddiau o darddiad anifeiliaid. Felly gallai Hyundai ddynodi ei gar.

Y tu ôl i'r olwyn rydym yn dod o hyd i ddangosyddion yn cael eu harddangos ar y sgrin yn unig. Mae hyn yn ein galluogi i addasu'r wybodaeth sy'n cael ei harddangos ar hyn o bryd, gallwn ddewis thema addas a set o ddangosyddion. Er nad yw'r prisiau'n hysbys eto, mae'n hysbys y dylai'r IONIQ fod yn rhywle rhwng yr hybrid Auris a Prius, hynny yw, ni fydd ei bris yn is na PLN 83, ond nid yn uwch na PLN 900. A barnu yn ôl lefel yr offer mewnol, rwy'n credu y bydd Hyundai yn agosach at y Prius - mae gennym ni aerdymheru parth deuol, seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hawyru, seddi cefn allanol wedi'u gwresogi, llywio, y talwrn rhithwir hwn - mae hyn i gyd yn werth chweil, ond gall hefyd fod yn esgus am bris uwch o gymharu â'r i119. 

Beth am y gofod? O ran y sylfaen olwynion o 2,7 m - heb unrhyw amheuon. Mae sedd y gyrrwr yn gyfforddus, ond nid oes gan y teithiwr yn y cefn ddim i gwyno amdano ychwaith. Mae'r model hybrid yn dal 550 litr o fagiau, y gellir ei ehangu i 1505 litr; Mae gan y model trydan adran bagiau llai - y cyfaint safonol yw 455 litr, a chyda'r cynhalwyr wedi'u plygu i lawr - 1410 litr.

moment gyda moment

Gadewch i ni ddechrau gyda char gyda modur trydan. Mae'r injan hon yn cynhyrchu pŵer uchaf o 120 hp. (i fod yn fanwl gywir, 119,7 hp) a 295 Nm o torque, sydd bob amser ar gael. Mae gwasg lawn ar y pedal cyflymydd yn cychwyn y modur trydan ar unwaith, ac rydym yn dechrau diolch i'r system rheoli tyniant am adwaith mor gynnar. Mewn rhai sefyllfaoedd, ni allwn gadw i fyny â chyflymder trydan. Hyundai IONIQ yn mynd i anterth.

Yn y modd arferol, mae cyflymiad o 0 i 100 km / h yn cymryd 10,2 eiliad, ond mae yna hefyd fodd chwaraeon sy'n tynnu eiliadau 0,3. Mae gan y batri lithiwm-ion gapasiti o 28 kWh, sy'n eich galluogi i yrru uchafswm o 280 km heb ailgodi. Mae llosgi yn edrych yn ddiddorol. Edrychwn ar y rhan sy'n ymroddedig i'r cyfrifiadur ar y bwrdd a gweld 12,5 l / 100 km. Ar yr olwg gyntaf, wedi'r cyfan, mae “litrau” yn dal i fod kWh. Beth am godi tâl? Pan fyddwch chi'n plygio'r car i mewn i soced clasurol, bydd yn cymryd tua 4,5 awr i wefru'r batri yn llawn. Fodd bynnag, gyda gorsaf codi tâl cyflym, gallwn wefru'r batri yn llawn mewn dim ond 23 munud.

O ran y model hybrid, roedd yn seiliedig ar yr injan 1.6 GDi Kappa a oedd eisoes yn adnabyddus yn gweithredu ar gylchred Atkinson. Mae gan yr injan hon effeithlonrwydd thermol o 40% sy'n anhygoel ar gyfer unrhyw injan hylosgi mewnol. Mae'r gyriant hybrid yn datblygu 141 hp. a 265 Nm. Hefyd yn yr achos hwn, mae'r modur trydan yn cael ei bweru gan batris lithiwm-ion, ac nid hydrid nicel-metel, fel yn Toyota. Priodolodd Hyundai hyn i ddwysedd uwch yr electrolytau, a ddylai wella perfformiad, ond a yw datrysiad o'r fath yn fwy gwydn na'r Prius, ni allai neb ateb y cwestiwn hwn. Fodd bynnag, mae Hyundai yn darparu gwarant 8 mlynedd ar y batris hyn, felly gallwch chi fod yn sicr y byddant yn gweithio'n iawn am y cyfnod hwn o leiaf.

Bydd yr hybrid yn gyrru ar gyflymder uchaf o 185 km / h, a bydd yn dangos y "can" cyntaf mewn eiliadau 10,8. Ddim yn gystadleuydd, ond o leiaf dylai'r defnydd o danwydd fod yn 3,4 l / 100 km. Yn ymarferol, mae'n troi allan tua 4,3 l / 100 km. Yr hyn sy'n ddiddorol, fodd bynnag, yw'r ffordd y cafodd y modur trydan ei gysylltu â'r injan hylosgi mewnol, ac yna trosglwyddwyd y torque a gynhyrchwyd ganddynt i'r olwynion blaen. Nid oes gennym CVT electronig yma, ond trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol 6-cyflymder confensiynol. Ei brif fantais yw gweithrediad llawer tawelach nag mewn amrywiad o'r fath. Y rhan fwyaf o'r amser, mae'r sŵn yn cyfateb i'r hyn a glywsom yn y fersiwn trydan. Mae'r trosiant yn cadw'n is, ac os yw'n cynyddu, yna'n llinol. Mae ein clustiau, fodd bynnag, yn gyfarwydd â sŵn y peiriannau sy'n mynd drwy'r ystod gyfan Parch. Ar yr un pryd, gallwn yrru'n ddeinamig a downshift cyn corneli - er y gall CVT electronig Toyota ymddangos fel yr unig beth iawn ar gyfer hybrid, mae'n ymddangos bod y trosglwyddiad cydiwr deuol hefyd yn gweithio'n dda iawn.

Mae Hyundai hefyd wedi gofalu am drin yn iawn. Mae gan yr IONIQ hybrid ataliad aml-gyswllt ar yr echelau blaen a chefn, tra bod gan yr un trydan drawst dirdro yn y cefn. Fodd bynnag, roedd y ddau ateb mor gyfarwydd fel bod y Corea hwn yn wirioneddol ddymunol a hyderus i yrru. Yn yr un modd, gyda'r system lywio - nid oes dim i gwyno'n arbennig amdano.

Debut llwyddiannus

Hyundai IONIQ efallai mai dyma'r hybrid cyntaf gan y gwneuthurwr hwn, ond gallwch weld bod rhywun wedi gwneud eu gwaith cartref yma. Nid ydych yn teimlo'n ddibrofiad gyda'r math hwn o gerbyd. Ar ben hynny, mae Hyundai wedi cynnig atebion megis, er enghraifft, lefel amrywiol o adferiad, yr ydym yn ei reoleiddio gyda chymorth petalau - cyfleus a greddfol iawn. Nid oes gormod o'r mathau hyn ychwaith, felly gallwch chi deimlo'r gwahaniaeth rhyngddynt a gallwn ddewis yr un sy'n gweddu i'ch anghenion presennol.

Ble mae'r dalfa? Mae ceir hybrid yn dal i feddiannu cilfach yng Ngwlad Pwyl. Dim ond Toyota sy'n llwyddo i werthu'r rhai sydd wedi'u prisio i gyd-fynd â diesel mwy pwerus. A fydd Hyundai yn gwerthfawrogi'r IONIQ yn dda? Gan mai hwn yw eu hybrid cyntaf a'u car trydan cyntaf, mae pryderon y bydd yn rhaid adennill costau ymchwil yn rhywle. Fodd bynnag, mae'r amrediad prisiau presennol yn ymddangos yn eithaf rhesymol.

Ond a fydd yn argyhoeddi cwsmeriaid? Mae'r car yn gyrru'n dda iawn, ond beth sydd nesaf? Mae arnaf ofn y gall Hyundai gael ei danamcangyfrif yn ein marchnad, hyd yn oed yn anrhagweladwy. Ai fel hyn y bydd hi? Byddwn yn cael gwybod.