Mae Hyundai KONA Electric yn gosod record milltiroedd

Mae tri model KONA Electric, yn unol â gweledigaeth Hyundai Motor o EV, yn gosod milltiroedd uchaf erioed fesul tâl ar gyfer cerbydau trydan y cwmni. Roedd y dasg yn syml: gydag un tâl batri, roedd yn rhaid i bob car deithio mwy na 1000 cilomedr. Llwyddodd y croesfannau subcompact holl-drydan i basio'r prawf, a elwir hefyd yn "hypermilling," yn rhwydd i fatri wedi'i ollwng yn llawn ar ôl 1018 km, 1024 km a 1026 km. O ran cynhwysedd batri o 64 kWh, mae pob cerbyd prawf yn gosod record arall, gan fod defnydd ynni cerbydau ar 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km a 6,24 kWh / 100 km yn sylweddol is. y gwerth safonol yw 14,7 kWh / 100 km, wedi'i osod gan y WLTP.

Roedd y tri cherbyd prawf KONA Electric yn SUVs cynhyrchu llawn pan gyrhaeddon nhw Lausitzring, sy'n cyfateb i ystod WLTP o 484 km. Yn ogystal, tri SUV trefol gyda 150 kW / 204 hp. yn cael eu gweithredu gan gyd-yrwyr yn ystod eu profion tridiau, ac ni ddefnyddiwyd systemau cymorth cerbydau. Mae'r ddau ffactor hyn hefyd yn rhagofynion pwysig ar gyfer pwysigrwydd lineup Hyundai. Mae Dekra, y sefydliad arbenigol sydd wedi arwain Lausitzring ers 2017, yn sicrhau bod popeth yn mynd yn unol â'r cynllun mewn ymgais lwyddiannus i sicrhau'r effeithlonrwydd mwyaf posibl. Fe wnaeth peirianwyr Dekra sicrhau bod popeth yn mynd yn llyfn trwy olrhain cerbydau a ddefnyddiwyd a chadw cofnod o bob un o'r 36 newid gyrrwr.

Gyrru arbed ynni fel her

Gan nad oes unrhyw wneuthurwr arall wedi cynnal prawf mor ymarferol, mae amcangyfrifon rhagarweiniol wedi bod yn geidwadol yn unol â hynny. Cyfrifodd technegwyr Hyundai sy'n gweithio gyda Thilo Klemm, pennaeth y Ganolfan Hyfforddi Ôl-Werthu, ystod ddamcaniaethol o 984 i 1066 cilomedr i efelychu gyrru cyflymder cyfartalog mewn dinas. Roedd hon yn dasg heriol i'r timau gan fod gyrru mewn modd arbed ynni yn gofyn am ganolbwyntio ac amynedd yn yr haf. Yn Lausitzring, cystadlodd tri thîm yn erbyn ei gilydd: tîm o yrwyr prawf o'r cylchgrawn diwydiant enwog Auto Bild, un gydag arbenigwyr technegol o adran werthu Hyundai Motor Deutschland, a thîm arall yn cynnwys gweithwyr o ganolfan wasg ac adran farchnata'r cwmni. Er na waharddwyd defnyddio aerdymheru, nid oedd y naill dîm na'r llall am fentro'r ffaith y gallai taith aerdymheru a thymheredd y tu allan hyd at 29 gradd Celsius doddi cilometrau hanfodol. Am yr un rheswm, roedd system infotainment KONA Electric yn parhau i fod yn anabl drwyddi draw, a defnyddiwyd y pŵer oedd ar gael ar gyfer gyrru yn unig. Dim ond y goleuadau rhedeg yn ystod y dydd sy'n parhau fel sy'n ofynnol gan ddeddfau traffig ar y ffyrdd. Teiars gwrthiant isel safonol oedd y teiars a ddefnyddiwyd.

Ar drothwy'r prawf torri record, bu peirianwyr Dekra yn gwirio ac yn pwyso cyflwr pob un o'r tri model KONA Electric. Yn ogystal, cymharodd yr arbenigwyr yr odomedrau a gludo'r rhyngwyneb diagnostig ar fwrdd y llong, yn ogystal â'r gorchudd amddiffynnol o dan y panel offeryn ac uwchben caead y gefnffordd yn y bympar blaen, i eithrio unrhyw drin y canlyniad. Yna dechreuodd y siwrnai bron i 35 awr. Yna symudodd fflyd drydan Hyundai ar ei hyd yn ofalus, gan sibrwd yn dawel. Yn ystod newid gyrrwr, mae pethau'n mynd yn fwy bywiog pan fydd pynciau fel gosodiadau rheoli mordeithio, arddangos y defnydd cyfredol o danwydd ar fwrdd a'r gorau h.y. Y ffordd fwyaf effeithlon i fynd at droadau trac 3,2 cilomedr yw mynd yn brysur. Yn gynnar yn y prynhawn o'r trydydd diwrnod, ymddangosodd y rhybuddion cyntaf gan geir ar yr arddangosfa. Os yw capasiti'r batri yn gostwng o dan wyth y cant, mae cyfrifiadur ar fwrdd Hyundai KONA Electric yn argymell cysylltu'r cerbyd â'r prif gyflenwad. Os yw'r capasiti batri sy'n weddill yn gostwng i dri y cant, byddant yn mynd i'r modd brys, gan leihau pŵer injan llawn. Fodd bynnag, ni wnaeth hyn effeithio ar y gyrwyr, a chyda chynhwysedd cludo gweddilliol 20%, roedd y cerbydau'n dal i lwyddo i gwmpasu mwy nag XNUMX cilomedr wrth yrru'n effeithlon.

Mae cwsmeriaid yn dibynnu ar KONA Electric

“Mae’r daith milltiroedd yn dangos bod batris foltedd uchel KONA Electric ac electroneg pŵer uchel yn mynd law yn llaw,” meddai Juan Carlos Quintana, pennaeth Hyundai Motor Deutschland, mewn cynhadledd i’r wasg. “Mae hefyd yn bwysig bod y tri cherbyd prawf yn gorchuddio bron yr un nifer o gilometrau.” Canfyddiad pwysig arall yn ystod y prawf oedd bod dangosydd lefel tâl Hyundai KONA Electric yn ddibynadwy iawn ac yn mesur canrannau yn dibynnu ar yr arddull gyrru. Ar sero y cant, mae'r car yn parhau am ychydig gannoedd o fetrau, yna mae'n rhedeg allan o bŵer ac yn olaf yn dod i stop gydag ychydig o ysgwyd oherwydd bod y brêc parcio trydan yn cael ei actifadu am resymau diogelwch. “Rwy’n llongyfarch pawb sy’n ymwneud â’r genhadaeth hon, sydd wedi profi bod ein KONA Electric yn fforddiadwy ac yn hynod effeithlon,” meddai Michael Cole, Llywydd a Phrif Swyddog Gweithredol Hyundai Motor Europe. “Mae'r cerbyd hwn sy'n canolbwyntio ar ffordd o fyw yn cyfuno dyluniad deniadol SUV cryno â manteision cerbyd ecogyfeillgar. Mae hyn yn golygu y bydd pob cwsmer KONA Electric yn prynu cerbyd gydag ystod o dechnolegau sy'n addas i'w defnyddio bob dydd.

Hyundai KONA Electric yw model trydan Hyundai sy'n gwerthu orau yn Ewrop

Cadarnheir y canlyniad trwy ehangu cynhyrchiad KONA Electric yn ffatri Gweithgynhyrchu Moduron Tsiec Hyundai (HMMC) yn Nošovice, Gweriniaeth Tsiec. Mae HMMC wedi bod yn cynhyrchu fersiwn drydanol o'r SUV cryno ers mis Mawrth 2020. Mae hyn yn caniatáu i Hyundai leihau amseroedd aros ar gyfer EVs newydd yn ddramatig. Ac mae hyn eisoes wedi'i wobrwyo gan brynwyr. Gyda bron i 2020 o unedau wedi'u gwerthu yn 25000, mae'n un o'r modelau trydan-gyfan sy'n gwerthu orau a'r SUV trydan sy'n gwerthu orau yn Ewrop.