Hyundai Tucson - chwa o awyr iach

Wedi'i beiriannu'n dda, yn ddymunol yn esthetig, yn bleserus i'r llygad - gellir lluosi agweddau cadarnhaol dyluniad y Tucson sawl gwaith drosodd. Beth am anfanteision? A oes a?

Gall yr hyn sy'n digwydd nawr yn ffatrïoedd Hyundai gael ei alw'n chwyldro. Yn fy marn i, mae'r Tucson yn un o'r trawsnewidiadau mwyaf (a gorau) yn ystod y blynyddoedd diwethaf, yn debyg i'r hyn a wnaeth Mazda gyda'r Sixes newydd. O edrych ar yr ix35 (a gynhyrchwyd ers 2009) a'r SUV trydydd cenhedlaeth Corea, sydd wedi'i leoli ochr yn ochr, nid yw'n anodd sylwi ar dreigl amser. Ac, yn bwysig, mae'r gwneuthurwr yn gwybod sut i'w ddefnyddio'n berffaith.

Dyluniad da nid ar hap

Mae dirgelwch ymddangosiad gwych y Tucson newydd yn cael ei ddatrys cyn gynted ag y byddwn yn gwybod enw'r dylunydd. Peter Schreyer sy'n gyfrifol am y llinell gyda phwysau cerbyd o lai na 1,5 tunnell. cysyniad yr Audi TT, yn ogystal â phrif ddylunydd Kia Motors, a fydd o'r flwyddyn nesaf yn rhannu ei dalent gyda brandiau fel Bentley a Lamborghini.

На чертежной доске Шрейера был создан автомобиль длиной 4475 1850 мм, шириной 1645 2670 мм и высотой 5 589 мм с колесной базой 513 мм. Таким образом, вы можете видеть, что да, стиль Tucson победит большую часть конкурентов, в то время как с точки зрения размеров он находится в середине пакета. Он немного короче CR-V, Mazda CX- или Ford Kuga, но в то же время шире каждого из них. Вместительность багажника однозначно преимущество, где герой теста проигрывает только Хонде ( против литров). Небольшое отступление – механизм автоматического открывания багажника работает достаточно специфически. Если постоять у машины три секунды (с бесконтактным ключом в кармане), люк поднимется сам. Однако во время тестов у нас случалось, что ключ не распознавался, когда он находился, например, в заднем кармане брюк. Лично мне также не хватило еще немного отсеков или крючков. Каталог аксессуаров частично заменяет эту потребность – мы можем найти двусторонний коврик, вкладыш, сетку для покупок или свернутый чехол на бампер.

Ar wahân i'r materion hyn, gallwch weld yn glir bod y dylunwyr nid yn unig yn canolbwyntio ar apêl weledol, ond hefyd yn gofalu am faterion ymarferol. Mae gan Hyundai aerodynameg well diolch i "gyfernod llusgo gwell", trac ehangach a llinell A-piler wedi'i ostwng, ac yn wir, nid yw gyrru ar gyflymder uwch yn gwneud i'r gyrrwr ofni am ei fywyd ei hun. Efallai na fyddwn yn profi'r sefydlogrwydd sy'n hysbys o Subaru, ond nid oes unrhyw beth i gwyno amdano yn fy marn i.

Mae Hyundai yn siarad am ddiogelwch

Dyma foment am yr hyn nad yw'n weladwy ar yr olwg gyntaf. Mae Hyundai yn gofalu am feddianwyr y SUV newydd trwy wneud y tu mewn i ddur AHSS, yn ogystal â systemau diogelwch gweithredol fel AEB (System Brecio Argyfwng), LDWS (Rhybudd Gadael Lôn), BSD (Rheoli Smotyn Deillion), ac ATCC (Traction Control). ).troi). Wrth gwrs, mae'r cyfan yn dibynnu ar yr opsiwn a ddewiswch - buom yn ddigon ffodus i brofi'r fersiwn llawn offer. Ar gyfer y rhai sy'n hoff o labeli, gallwn ychwanegu gwybodaeth am argaeledd systemau VSM, DBC neu HAC. Mae gennym hefyd chwe bag aer, system monitro pwysedd teiars a chynhalydd pen gweithredol.

Ychydig iawn fydd yn cwyno am y diffyg cyfleustra neu ymarferoldeb.

O'r seddi y gellir eu haddasu'n electronig (gan gynnwys yr adran meingefnol), trwy eu gwresogi a'u hawyru, ac yn gorffen gyda gafael ochrol eithaf da, gallaf ddweud bod y seddi Tucson yn ddiamwys yn gyfforddus. Wedi teithio ddwywaith ar y llwybr Warsaw-Krakow, ni allwn gwyno am unrhyw beth. Pe bawn i'n gyrru gyda theithwyr yn y sedd gefn, byddent wrth eu bodd hefyd - mae'r Tucson yn un o'r ychydig geir yn y segment hwn sy'n ymfalchïo mewn ail res o seddi wedi'u gwresogi. Yn ogystal, mae ymlacio rhagorol yn cyfrannu at gysur teithio.

Fodd bynnag, ni allai fod yn rhy bert. Hyundai, am resymau cwbl annealladwy i mi, dim ond ffenestr y gyrrwr oedd â switsh dau gam, gan ganiatáu iddo agor neu gau yn awtomatig. Ni fyddwn yn agor ffenestri eraill fel hyn - cefais yr un peth yn Kadjar, y byddwn yn cyhoeddi ei brawf yn fuan. Yr ail beth y mae'n rhaid i mi ei nodi ymhlith y diffygion yw lleoliad y botwm "DRIVE MODE". Mae trosglwyddo'r uned bŵer i'r modd chwaraeon yn gofyn am ymbalfalu am fotwm yn y tywyllwch; Yn bendant, byddai'n well gennyf naill ai weithredu'r switsh yn y blwch, neu fewnosod y botwm mewn man mwy hygyrch - fel nad oes rhaid i'r gyrrwr dynnu ei lygaid oddi ar y ffordd a sicrhau nad yw'n actifadu swyddogaeth arall (absenoldeb y chwech arall a leolir yno).

Os byddwch chi'n mynd heibio'r uchod, fe welwch fod gan du mewn Tucson lawer mwy o flas, a phositifau hefyd. Yn gyntaf, olwyn lywio gyfforddus wedi'i gwresogi ag wyth botwm gyda phedwar liferi. Mae popeth wedi'i ddisgrifio'n glir, yn hawdd ei gyrraedd - ni ddylai dod i arfer fod yn broblem. Yn yr un modd gyda system amlgyfrwng 8-modfedd sy'n gydnaws â llywio TomTom Live gyda thanysgrifiad saith mlynedd am ddim. Efallai na welwn y rhyngwyneb defnyddiwr mwyaf prydferth yma, ond mae darllenadwyedd ar lefel uchel. Mae'r holl fotymau, gan gynnwys rhai cyffyrddol, yn eu lle. Mae Hyundai, fel Kia, yn parhau i apelio at y prynwr Ewropeaidd - yn lle peryglu arbrofi, mae'r pwyslais wedi bod ar estheteg glasurol ac ymarferoldeb 12%. Mae manylion fel y gorffeniad barugog ar y gwydr sy'n gorchuddio dangosyddion tymheredd y cyflyrydd aer yn dangos pa mor ofalus yr aeth y dylunwyr at yr elfennau canlynol o'r caban. Mae hyd yn oed lle i ddau (traean yn y boncyff) socedi 180V (W), un AUX ac un USB yr un.

Awn ni!

Rhoddodd Hyundai Tucson i ni gydag injan T-GDI 177 hp 1.6. (gyda turbocharging a chwistrelliad uniongyrchol), darparu trorym llawn (265 Nm) o tua 1500 i tua 4500 rpm. Nid oes unrhyw gofnodion ar gyfer hyblygrwydd yma, ond mae'r ddyfais yn trin y car cyfan yn dda iawn. Yn bwysig, diolch i insiwleiddio sain solet, hyd yn oed ar gyflymder uchel, nid yw'r car yn llidro â sŵn gormodol.

Mantais ddiamheuol trydydd cenhedlaeth y SUV Corea yw trosglwyddiad awtomatig cydiwr deuol saith cyflymder. Mae cymarebau gêr yn newid pan fyddwn yn disgwyl iddo wneud hynny, ac fel defnyddwyr, ni fyddwn hyd yn oed yn teimlo'r shifft. Trosglwyddir pŵer i'r ddwy echel yn ddiwylliannol ac yn llyfn. O'r diffygion ergonomig posibl, gellir sôn am y diffyg symudwyr ar y llyw - ond a yw hyn yn wirioneddol angenrheidiol yn y grŵp targed a osodwyd gan Hyundai?

Wrth siarad am y llyw, mae'r cymorth yma yn wirioneddol fawr, felly bydd cefnogwyr gyrru ag un llaw (nad ydym byth yn eu hargymell am resymau diogelwch) yn y nefoedd. Dim ond newid y modd i chwaraeon fydd yn achosi ymwrthedd mwy amlwg, sy'n cyfateb i ddeinameg gyrru cynyddol.

Mae'r ataliad ar y Tucson yn eithaf springy. Hyd at ymddeoliad, bydd ein hasgwrn cefn yn ddiolchgar i McPherson am y gallu i lyncu tyllau yn y ffordd a thyllau, gyda ffynhonnau coil o flaen ac ataliad cefn aml-gyswllt. Ni fyddwn yn cwyno mewn corneli cyn belled nad oes gennym rediad rasio. Ydy, nid yw'r Hyundai yn pwyso gormod, ond mae'n bendant yn gar sydd wedi'i gynllunio ar gyfer gyrru amatur. Mae gyriant pob olwyn yn helpu yn hyn i gyd, lle mae'r holl torque yn cael ei anfon i'r blaen mewn amodau diangen. Dim ond ar ôl canfod slip, mae'r ail echel yn cael ei actifadu'n electronig (hyd at 40% o'r torque). Os ydym yn cadw at yr adran 50/50 wedi'i actifadu â llaw, mae angen y botwm arnom wrth ymyl "DRIVE MODE". Ar gyfer selogion oddi ar y ffordd, gadewch imi eich atgoffa bod y Tucson yn cynnig cliriad tir o 175 mm.

Economaidd? Dim ond wrth yrru'n esmwyth iawn

Bydd Tucson yn llosgi hyd at 12-13 litr os yw'r gyrrwr yn penderfynu rhoi'r car yn y modd chwaraeon a ffwlbri ar y trac (nodaf hynny heb fynd dros y terfyn cyflymder). Ni ddylai taith esmwyth yn ein ceir cyflym gymryd mwy na 9,7 litr o'r tanc fesul can cilomedr gyda'r aerdymheru ymlaen. Os byddwch chi'n diffodd y cyflenwad aer, mae'r cyfaint hylosgi yn gostwng hyd yn oed i 8,5 litr.

Yn y ddinas, wrth gynnal cyflymder o 50-60 yr awr a gwasgu'r pedal nwy, bydd yr awydd am nwy yn agosáu at 6-7 litr. Fodd bynnag, mae'n ddigon cynyddu ychydig ar y ddeinameg gyrru i gael tua 8-10 litr ar gyfartaledd.

A faint o bleser o'r fath?

Версия Tucson Classic с двигателем 1.6 GDI, 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и приводом на одну ось доступна за 83 990 злотых. Модернизация оборудования до версии Style уменьшит наш портфель на 22 злотых.

Yn ôl y rhestr brisiau swyddogol, mae fersiynau awtomatig yn dechrau ar PLN 122. Rydyn ni'n cyrraedd yma nid yn unig injan turbocharged (a ddisgrifir yn y prawf), ond hefyd 990WD a'r opsiwn Comfort trim diofyn (yn debyg i'r opsiynau Arddull a Phremiwm, lle bydd yr olaf yn costio llai na 4).

Ar gyfer injan diesel yn y fersiwn sylfaenol o'r Classic, bydd yn rhaid i chi dalu 10 mil. PLN (o'i gymharu â'r injan betrol), h.y. PLN 93. Am y swm hwnnw, rydyn ni'n cael uned CRDI 990 (1.7 hp) gyda throsglwyddiad llaw 115-cyflymder. Bydd y trosglwyddiad awtomatig ar gael yn yr amrywiad 6 CRDI 2.0WD 4 KM am isafswm pris o PLN 185.