Hyundai Tucson: profi SUV Corea wedi'i addasu'n llawn

Nid yn unig mae prif oleuadau'r car hwn wedi derbyn "toriad diemwnt".

Mae cystadleuaeth ymhlith modelau SUV yn parhau i ddwysau. Hyundai yw un o'r prif chwaraewyr yn y gylchran hon gyda mwy na 7 miliwn o Tucsoniaid wedi'u gwerthu hyd yn hyn. Ond creodd y model cryno fwy o ddiddordeb yn America ac Asia nag yn Ewrop. Pwrpas y genhedlaeth newydd sydd wedi'i hailgynllunio'n ddifrifol yw cywiro hyn.

Gellir gweld y gwahaniaeth bron o'r gofod: mae'r gril blaen wedi dod yn enfawr ac wedi derbyn yr hyn a elwir yn "doriad diemwnt". Mae'n llifo'n esmwyth i'r prif oleuadau LED gyda goleuadau rhedeg nodedig iawn yn ystod y dydd, sydd ond yn weladwy wrth yrru, ac wrth orffwys - dim ond elfen hardd.

Ond nid yn unig ar y blaen, mae'r Tucson newydd yn wahanol i'w ragflaenydd. Mae'r cyfrannau eu hunain yn wahanol, mae lliwiau cwbl newydd wedi'u hychwanegu - mae tri ohonyn nhw. Olwynion o 17 i megalomaniac 19 modfedd.

Mae'r tu mewn hefyd yn hollol wahanol. Y tu ôl i'r olwyn llywio ardraws newydd mae mesuryddion digidol, tra bod gan gonsol y ganolfan arddangosfa ganol 10 modfedd a phanel rheoli aerdymheru wedi'i ailgynllunio. Yn anffodus, yma, hefyd, mae rhwyddineb gweithredu yn dod yn ddioddefwr ffasiwn - yn lle botymau a nobiau cylchdro, mae meysydd cyffwrdd bellach wedi'u lleoli o dan yr wyneb cyffredin.

Mae ansawdd deunyddiau a chrefftwaith yn edrych yn gadarn, sy'n cyd-fynd â'r cynnydd ym mhrisiau Hyundai. Yn olaf, mae tu mewn y Tucson yn cwrdd â'r uchelgeisiau hyn.

Darperir lle cyfforddus i deithwyr blaen a chefn, er bod hyd y car wedi cynyddu 2 centimetr yn unig, am gyfanswm o 450. Mae'r cynnydd mewn lled ac uchder hyd yn oed yn fwy cymedrol. Mae botwm cyfleus yn sedd y teithiwr blaen yn y gynhalydd cefn fel y gall y gyrrwr ei symud yn ôl ac ymlaen yn hawdd. Neu mae hyn yn wir mewn fersiynau hŷn fel yr un rydyn ni'n ei brofi.

Arloesedd anweledig ond pwysig yw'r bag aer canolog rhwng y seddi. Ei swyddogaeth - gobeithio nad oes angen i chi wirio hyn - yw atal gwrthdrawiad rhwng y gyrrwr a theithwyr y tu mewn i'r caban.

Yn anffodus, ni ellir llithro'r sedd gefn i'r canllaw, ond gallwch newid ongl y gynhalydd cefn a gorwedd i lawr pryd bynnag y dymunwch.
Mae'r gefnffordd yn dal 550 litr ac mae wedi'i chuddio y tu ôl i ddrws trydan. Os yw cefnau'r sedd gefn yn cael eu gostwng, mae'r cyfaint yn cynyddu i 1725 ​​litr, a ddylai fod yn ddigon hyd yn oed ar gyfer cwpl o feiciau.

Mae Tucson yn rhannu ei blatfform gyda'r Santa Fe a ddiweddarwyd yn ddiweddar. Mae'r addasiadau hybrid a gyflwynir hefyd yn gyffredin gydag ef. Mae holl fodelau petrol Tucson yn cael eu pweru gan injan pedair silindr turbocharged 1,6-litr a all amrywio rhwng 150 a 235 marchnerth. Fe wnaethon ni roi cynnig ar yr amrywiad 180 hp wedi'i baru ag awtomatig cydiwr deuol 7-cyflymder, hybrid 48-folt a 4x4. Rydym yn cymryd mai hwn fydd y fersiwn orau o'r car hwn.

Uchafswm pŵer	180HP
Cyflymder uchaf	205 km / h
Cyflymiad o 0-100km	9 eiliad

Mae'r system 48 folt yn golygu bod yr injan yn cychwyn ac yn cyflymu'r cerbyd gan ddefnyddio generadur cychwynnol. Ond ni fydd yn gweithio'n llwyr ar drydan. Mae cyfleustra'r dechnoleg yn gorwedd gyda chefnogaeth syrthni, lle mae'r car yn mynd i fodd arbennig. 

Fel nodwedd ddeinamig, ni fydd yr injan hon yn mynd i mewn i Oriel yr Anfarwolion, ond mae'n darparu tyniant a dynameg weithredol ddigonol ar gyfer car teulu. Nid yw'r defnydd cyfartalog o tua 8 litr fesul 100 km yn syfrdanol, ond yn eithaf derbyniol ar gyfer car gasoline sydd â chanol disgyrchiant uchel.

Am y tro cyntaf, mae Hyundai yn cynnig cymorth gyrru priffyrdd yma, sy'n cynnal nid yn unig gyflymder, ond hefyd lôn a phellter i'r cerbyd blaen. Mewn rhai gwledydd, mae'r system hon hefyd yn caniatáu ichi yrru gyda rhagfynegiad tir a dynameg cornelu. Felly, bydd y car yn gostwng yn awtomatig ar y troad nesaf, a bydd y car yn addasu'r cyflymder yn ddigonol i gymhlethdod y ffordd.

Arloesedd diddorol arall yr ydym eisoes wedi'i weld yn y Kia Sorento yw drychau golygfa gefn digidol. Yn wahanol i'r Audi e-tron, yma nid yw'r Koreans wedi rhoi'r gorau i drychau traddodiadol. Ond mae'r camera adeiledig yn trosglwyddo delwedd ddigidol i'r dangosfwrdd pan fydd y signal troi ymlaen, felly ni fydd unrhyw beth yn eich synnu o'r parth marw.

Mae gan Tucson hefyd un nodwedd ddyfeisgar i unrhyw un sy'n edrych ar sgrin eu ffôn clyfar tra mewn traffig. Yr eiliad y bydd y car yn cychwyn o'ch blaen, mae bîp yn eich atgoffa i adael Facebook a tharo'r ffordd. Daw'r car gydag ystod lawn o synwyryddion, synwyryddion a chamerâu parcio i'ch helpu chi i symud a gwneud ichi anghofio eich bod yn dal i yrru cerbyd cymharol dal a swmpus.

Wrth gwrs, mae hyn hefyd yn berthnasol i'r fersiynau uchaf. Mae sylfaen Tucson yn dechrau ychydig o dan BGN 50, ond mae'r model a brofwyd gennym yn codi'r bar i BGN 000. Mae'r pris yn cynnwys bron popeth y gallwch ofyn amdano mewn car modern - seddi blaen wedi'u gwresogi a'u hoeri, clustogwaith lledr, to gwydr panoramig, pob math o systemau diogelwch, cefnogaeth Apple CarPlay a Android Auto, seddi trydan a llawer mwy - dim.

Mewn termau absoliwt, gall y pris hwn ymddangos yn uchel. Ond roedd cystadleuwyr fel y Volkswagen Tiguan a Peugeot 3008 yr un mor uchel - neu hyd yn oed yn uwch - yn y diwedd, unwaith eto, dylunio sy'n gyfrifol am y dewis.