Ac mae hyn yn aml yn digwydd - modelau llwyddiannus gyda pheiriannau tramor

Nid yw dod o hyd i injan addas ar gyfer car yn dasg hawdd, yn enwedig os nad oes gan y gwneuthurwr ef mewn stoc. Ac weithiau mae'n eithaf hawdd cael injan gan gwmni arall i wneud y gwaith. Mae yna lawer o enghreifftiau o'r fath yn hanes y diwydiant modurol, ac ar gyfer rhai modelau mae hyn yn gam cywir iawn ac, felly, yn un o'r prif resymau dros eu llwyddiant difrifol yn y farchnad.

Dyma enghreifftiau o'r gorffennol mwy pell a diweddar sy'n cadarnhau hyn. Mae'n debyg y byddai'r modelau a restrir isod wedi cwrdd â thynged wahanol pe na baent wedi dod o hyd i'r partner iawn wrth ddewis injan. Yn yr achos hwn, cânt eu didoli yn nhrefn yr wyddor.

Ariel Arom - Honda

Dechreuodd y model Prydeinig fywyd gydag injan Rover K-Series, yn amrywio o 120 i 190 hp. Fodd bynnag, yn 2003, ymddangosodd ail genhedlaeth y car, a dderbyniodd injan gan Honda, gan orfodi prynwyr i agor eu waledi ar led. Mae'r K20A yn datblygu o 160 i 300 hp. wedi'i gyfuno â throsglwyddiad llaw 6-cyflymder.

Yn 2007, cafodd yr Atom ei bweru gan injan Honda Type R 250 hp, ac yn 2018 cafodd injan turbo 2,0-litr 320 hp ei ddisodli sy'n pweru'r fersiwn ddiweddaraf o'r deor poeth. Ar gyfer ei fodel, mae'r Nomad Ariel yn defnyddio uned 2,4-litr, eto o Honda, sy'n datblygu 250 hp. gyda màs o 670 kg.

Bentley Arnage – BMW V8

Yn ystod bargen gymhleth a ddaeth i ben yn y pen draw gyda BMW a Bentley gyda grŵp Volkswagen, roedd yn bryd i Bentley gynhyrchu ceir gydag injans gan y gwneuthurwr Bafaria. Arweiniodd y sefyllfa ryfedd hon at i'r Arnages cyntaf adael ffatri Crewe gyda twin-turbo V4,4 8-litr, a Seraph Silvet Rolls-Royve Silvet wedi'i gyd-gynhyrchu yn cael V5,4 12-litr, sy'n fwy pwerus.

Yn y pen draw, disodlodd Volkswagen yr injan BMW gyda'r 6,75-litr V12 y mae modelau Bentley yn dal i'w ddefnyddio heddiw. Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o arbenigwyr yn argyhoeddedig bod y ysgafnach 8bhp V355 yn llawer mwy addas ar gyfer car Prydeinig.

Citroën SM – Maserati

Yn 1967, cafodd Citroen 60% o gyfranddaliadau Maserati, ac ychydig yn ddiweddarach, rhyddhaodd y Ffrancwyr y model SM ysgytwol. Mewn gwirionedd, mae'r Ffrancwyr eisoes wedi bwriadu creu fersiwn coupe o'r DS chwedlonol, ond ychydig sy'n credu y bydd yn cael injan V6 gan Maserati.

I ddisgyn o dan y trothwy 2,7-litr a ganiateir gan awdurdodau Ffrainc, gostyngwyd injan V6 yr Eidal i 2670 cc. Ei bŵer yw 172 hp. a gyriant olwyn flaen. Yn ddiweddarach, cyflwynwyd V3,0 6-litr, ynghyd â thrawsyriant awtomatig. Cynhyrchodd y model 12 o unedau, ond cafodd ei wahardd yn un o'r prif farchnadoedd - yr Unol Daleithiau, oherwydd nad oedd yn bodloni safonau lleol.

De Lorean – Renault PRV6

Gall stori De Loréan DMC-2 fod yn rhybudd i unrhyw un sy'n ystyried cychwyn car gyda dadleoliad mawr ond pŵer isel. Yn yr achos hwn, mae'r dewis yn disgyn ar injan Douvrin V6 o gynghrair Peugeot-Renault-Volvo. Mae'r uned 6 cc V2849 yn datblygu 133 hp yn unig, nad yw'n addas ar gyfer car chwaraeon.

Ceisiodd peirianwyr De Lorean wella dyluniad yr injan trwy gopïo injan y Porsche 911, ond bu hyn yn aflwyddiannus. Ac oni bai am y ffilm "Back to the Future", mae'n sicr y byddai DMC-2 yn cael ei anghofio'n gyflym.

Amddiffynwr Land Rover - Ford

Yn 2007, nid oedd yr injan diesel turbo 5-silindr Land Rover Defender Td5 yn cwrdd â gofynion allyriadau a disodlwyd injan Ford 2,4-litr wedi'i gosod yn y fan Transit. Mae'r ddyfais hon yn nodi cam mawr ymlaen mewn technoleg ac wedi llwyddo i anadlu bywyd newydd i'r Amddiffynwr sy'n heneiddio.

Mae gan yr injan torque uchel a defnydd tanwydd cymharol isel o'i gyfuno â throsglwyddiad llaw 6-cyflymder. Bydd fersiwn 2,2-litr wedi'i diweddaru yn cael ei rhyddhau yn 2012, ac yn 2016 bydd yn cael ei defnyddio tan ddiwedd oes SUV y genhedlaeth flaenorol.

Lotus Elan – Isuzu

Dechreuodd y Lotus Elan M100 gydag injan Toyota, ond prynwyd y cwmni gan General Motors a newidiodd hynny. Yn yr achos hwn, dewiswyd injan Isuzu, a oedd yn eiddo i GM ar y pryd. Mae peirianwyr Lotus wedi ei ailgynllunio i gyd-fynd â rhinweddau car chwaraeon. Y canlyniad terfynol yw 135 hp. yn y fersiwn atmosfferig a 165 hp. yn y fersiwn turbo.

Mae gyriant olwyn flaen a throsglwyddiad â llaw 5-cyflymder yn y ddau fersiwn o'r Elan newydd. Mae'r fersiwn turbo yn cyflymu o 0 i 100 km / awr mewn 6,5 eiliad ac yn datblygu 220 km / awr. Fodd bynnag, nid oedd hyn yn ddigonol, gan mai dim ond 4555 o unedau o'r model a werthwyd.

McLaren F1-BMW

Gofynnodd dylunydd McLaren F1, Gordon Murray, i BMW greu'r injan gywir ar gyfer ei uwchcar. Mae'r fanyleb wreiddiol ar gyfer yr injan 6,0-litr 100 hp. y litr o gyfaint gweithio. Fodd bynnag, nid yw BMW yn cwrdd â'r union ofynion hyn ac mae'n creu injan V12 gyda chyfaint o 6,1 litr, 48 falf a 103 hp. y litr.

Yn yr achos hwn, yr hyn sy'n ddiddorol yw bod tîm McLaren yn Fformiwla 1 yn defnyddio injan Honda wrth greu'r car. Felly mae dewis injan BMW fel supercar yn benderfyniad eithaf beiddgar, ond mae'n troi allan i fod yn gwbl gyfiawn.

Mini - Peugeot

O ystyried faint mae BMW wedi'i fuddsoddi yn y brand Mini Prydeinig ers ei brynu, mae'n rhyfedd bod ail genhedlaeth y car bach, a gyflwynwyd yn 2006, yn defnyddio peiriannau Peugeot. Dyma'r peiriannau N14 a N18 o 1,4 a 1,6 litr, sydd wedi'u gosod ar y Peugeot 208, yn ogystal ag ar fodelau eraill o gynghrair PSA yr amser hwnnw.

Yn ddiweddarach cywirodd BMW yr hepgoriad hwn a dechrau cynhyrchu ei beiriannau yn ffatri Mini UK. Felly, derbyniodd fersiwn Mini Cooper S beiriannau o'r addasiadau BMW 116i a 118i. Fodd bynnag, parhaodd y defnydd o uned Peugeot tan 2011.

Pagani - AMG

Mae gweithgynhyrchwyr ceir super Eidalaidd yn tueddu i naill ai ddewis eu peiriannau eu hunain neu chwilio am beiriannau Americanaidd pwerus. Fodd bynnag, cymerodd Pagani agwedd newydd trwy droi at yr Almaen ac AMG yn arbennig. Felly, datblygwyd y model Pagani cyntaf, y Zonda C12, gyda chymorth Mercedes-AMG.

Ymunodd yr Almaenwyr â'r prosiect ym 1994 gyda'u 6,0 hp 12-litr V450. wedi'i gyfuno â throsglwyddiad llaw 5-cyflymder. Roedd hyn yn cyflymu o 0 i 100 km / awr mewn 4,0 eiliad a chyflymder uchaf o 300 km yr awr. Yn ddiweddarach, datblygodd y bartneriaeth rhwng Pagani a Mercedes-AMG a gwellwyd y ffigurau hyn.

Range Rover P38A – BMW

Ers ei sefydlu yn 1970, mae Range Rover wedi dod yn gyfystyr ag injan drawiadol Rover V8. Fodd bynnag, mae ail genhedlaeth y model, y P38A, angen injan diesel addas i gymryd lle'r VM Eidalaidd ac yna i'w 200 a 300TDi eu hunain a ddefnyddir ar y model Classic. Fe fethon nhw i gyd, felly trodd Land Rover at BMW a'i injan 2,5-silindr 6 Cyfres 5-litr.

Profodd hwn i fod yn symudiad doeth, gan fod injan y Bafariaid yn llawer mwy addas ar gyfer SUV mawr. Yn wir, ym 1994, prynodd BMW Land Rover, felly nid oedd unrhyw broblemau gyda chyflenwad peiriannau. Defnyddir peiriannau gan wneuthurwr Bafaria hefyd yn fersiynau cyntaf Range Rover y drydedd genhedlaeth.

Saab 99 — Buddugoliaeth

Mae Saab wedi bod yn datblygu ei injan ei hun ers y 1960au, ond pan ddaeth y 99ain allan, roedd yn chwilio am gyflenwr allanol. Diolch i'r cwmni Prydeinig Ricardo, a oedd yn gweithio gyda Saab ar y pryd, dysgodd yr Swediaid am yr injan Triumph 4-silindr newydd.

Yn y diwedd, llwyddodd Ricardo i ail-wneud yr injan i ffitio yn y Saab 99 newydd trwy ei baru â blwch gêr gwneuthurwr o Sweden. I wneud hyn, mae pwmp dŵr wedi'i osod ar ben y modur. Adeiladwyd cyfanswm o 588 o enghreifftiau o 664 o fodelau, gyda 99 ohonynt yn fersiynau Turbo.

SsangYong Musso – Mercedes-Benz

Nid yw'r SsangYong Musso erioed wedi bod yn ddim byd ond SUV cyllideb i gystadlu â modelau Land Rover a Jeep. Fodd bynnag, mae ganddo arf cyfrinachol o dan y cwfl - peiriannau Mercedes-Benz, y mae'r car Corea yn derbyn cefnogaeth ddifrifol oherwydd hynny.

Yr injan gyntaf yw'r turbodiesel 2,7-litr 5-silindr y mae Mercedes-Benz yn ei roi yn ei E-Ddosbarth ei hun. Mae'r Musso yn eithaf swnllyd, mae hyn yn newid pan ddaw i'r injan 6-silindr 3,2-litr. Mae'n lansio'r model Corea yn uniongyrchol, sy'n eich galluogi i gyflymu o 0 i 100 km / h mewn 8,5 eiliad. Bu Mercedes hefyd yn cyflenwi’r injan betrol 2,3-litr o 1997 tan ddiwedd oes Musso yn 1999.

Toyota GT86 – Subaru

Cymerodd genedigaeth y Toyota GT86 gan Toyota a'i frawd neu chwaer Subaru BRZ lawer o amser a thrafodaethau rhwng y ddau gwmni o Japan. Mae Toyota yn prynu cyfran yn Subaru, ond mae ei beirianwyr yn amheugar am y prosiect ceir chwaraeon. Yn y diwedd, fe wnaethant gymryd rhan a helpu i ddylunio'r injan 4-silindr a ddefnyddir yn y ddau fodel.

Wedi'i alw'n FA2,0 o Subaru a'r 20U-GSE o Toyota, mae'r uned 4-litr hon fel rheol yn cael ei hallsugno'n naturiol, ei hallsugno'n naturiol, fel sy'n nodweddiadol o fodelau Subaru. Mae'n datblygu 200 hp ac mae'r pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r echel gefn, sy'n gwneud gyrru'n hwyl iawn.

Volvo 360 – Renault

Nid un, nid dau, ond tair injan Renault a ddaeth i ben i fyny mewn Volvo cryno. Y lleiaf o'r rhain yw'r injan betrol 1,4 hp 72-litr, ond yr un mwyaf deniadol yw'r injan 1,7 hp 84-litr, sydd ar gael mewn rhai marchnadoedd gyda thrawsnewidydd catalytig 76 hp.

Ym 1984, ymddangosodd turbodiesel 1,7-litr gyda 55 hp, a gynhyrchwyd tan 1989. Yn ystod yr ystod 300, gwerthodd Volvo 1,1 miliwn o gerbydau wedi'u pweru gan Renault.