Gyriant prawf I30 Kombi yn erbyn Mégane Grandtour a Leon ST: Hyundai yn ymosod

A fydd y Corea newydd yn gallu trechu'r ddau fodel cryno poblogaidd yn y dosbarth cryno?

Mae'r fersiwn hatchback i30 eisoes wedi profi bod Hyundai yn gallu gwneud mwy na gwarantau estynedig. Ar gyfer 1000 ewro ychwanegol, mae'r model bellach ar gael fel wagen orsaf gyda llawer mwy o ystafell. Fodd bynnag, a fydd hyn yn dod â rhagoriaeth iddo dros y rhai sefydledig? Renault Bydd y prawf hwn yn cael ei ddangos gan Mégane Grandtour a Seat Leon ST.

Yn nodweddiadol, mae'r profion cymharu y mae Hyundai yn cymryd rhan ynddynt fel a ganlyn: wrth asesu ansawdd, nid yw'r Corea yn cyfaddef diffygion sylweddol, yn disgleirio gyda manylion ymarferol ac yn derbyn llawer o ganmoliaeth yn arddull "Nid oes unrhyw beth mwy i'w fynnu o'r car." Fodd bynnag, mae'n well gwerthuso'r model cyfatebol ar y llinell syth olaf, lle, gyda chymorth prisiau isel a gwarantau hir, mae'n llwyddo i basio un neu wrthwynebydd arall.

Fodd bynnag, y tro hwn mae'n wahanol. Yn y prawf cyfredol, yr i30 Kombi sydd â'r pris uchaf, ac yn fersiwn Premiwm 1.4 T-GDI mae'n fwy na 2000 ewro yn ddrytach na'r Seat Leon ST 1.4 TSI Xcegnosis a bron i 4000 ewro yn fwy na'r Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (am brisiau yn yr Almaen). Iawn, nid wyf yn mynd i siarad mwy am brisiau fel y cyfryw, ond mae angen i chi wybod nid yn unig faint, ond hefyd yr hyn y maent yn talu amdano. O'i gymharu â'r hatchback i30 Kombi a gynigiwyd ym mis Ionawr, mae'n 25 centimetr yn hirach, sydd o blaid gofod cargo yn bennaf. Gyda chyfaint o 602 litr, nid yn unig y mwyaf helaeth yn y prawf cymhariaeth hwn, ond hefyd un o'r mwyaf yn ei ddosbarth.

Hyundai i30 Kombi gyda compartment cargo fel yn y dosbarth canol

Pan gaiff ei blygu, mae'r Hyundai yn agos iawn at fodelau canol-ystod uchaf fel yr Audi A6 Avant. Mae hefyd yn hawdd ei ddefnyddio diolch i'w agoriad llwytho eang a'i lawr bron yn wastad; mae system reiliau sefydlog gyda rhaniadau ar gyfer dosbarthu gofod a lle yn hyblyg ar gyfer eitemau bach yn sicrhau trefn. O ystyried y cariad at fanylion, mae bron yn syndod bod y dylunwyr wedi cadw plygu o bell y sedd gefn a diffyg slot addas ar gyfer caead rholio symudadwy uwchben y gefnffordd.

Ond mae gan y peilot a'r teithiwr nesaf ato fwy o le i bethau bach. Yn y blwch o flaen y lifer gêr, gellir gwefru ffonau symudol Qi-gydnaws hyd yn oed yn ddi-wifr. Mae'r system infotainment gyda sgrin gyffwrdd fawr a safle uchel yn hawdd ei gweithredu gyda botymau dewis uniongyrchol sy'n cwmpasu swyddogaethau sylfaenol. Fodd bynnag, os bydd tagfeydd traffig amser real, rhaid i'r ffôn symudol weithredu fel modem sydd eisoes wedi dyddio. Fodd bynnag, gyda rhyngwyneb Apple Carplay ac Android Auto, gellir cysylltu a rheoli ffonau smart yn hawdd.

Yn ogystal, mae Hyundai yn amddiffyn ei deithwyr gyda llu o gynorthwywyr: mae'r fersiwn sylfaenol yn rholio oddi ar y llinell ymgynnull gyda systemau brecio brys y ddinas a chadw lonydd. Yn y fersiwn Premiwm sy'n cael ei brofi, mae Blind Spot Assist a Cross-Traffic Assist yn gweithredu'n dawel mewn amodau gwelededd isel. Mae'r seddi, y teimlad o ehangder ac ansawdd y deunyddiau yn gyfartalog ar gyfer ei ddosbarth. Ond er bod popeth yn edrych yn ymarferol ac yn gadarn, mae'r i30 yn cael ei ystyried yn rhyfeddol o addfwyn ac anymwthiol. Mae dyluniad gwyllt y rhagflaenydd yn parhau i fod yn "dawel" - hyd yn oed os yw ychydig yn fwy na'r angen.

Renault Mégane a'r awydd i fod yn wahanol

Ac mae'r Mégane blwydd oed, sy'n sefyll allan gyda'i arddangosfa ben i fyny, rheolyddion digidol a goleuadau amgylchynol y gellir eu haddasu yn dangos y gall hyd yn oed mwy o ddisgleirdeb ddod gyda phopeth. Mae'r seddi, wedi'u clustogi mewn cyfuniad o ledr llyfn a swêd o'r 70au, yn rhywbeth y gallwn ddod o hyd iddo mewn sawl car ledled y byd. Fodd bynnag, byddai'r un mor anodd dod o hyd i system infotainment llai hylaw. Nid oes gan yr R-Link 2 unrhyw fotymau, a hyd yn oed ar gyfer gosodiadau cyfryngau a chyflyru aer a ddefnyddir yn aml, mae'n rhaid i chi blymio i mewn i ddewislen sgrin gyffwrdd ymatebol fflagmatig sy'n dod bron yn annarllenadwy pan fydd yr haul yn tywynnu.

Fodd bynnag, mae caead y gofrestr uwchben y gefnffordd yn adweithio ymhell o fod yn fflemmatig, sydd, ar ôl un cyffyrddiad o fys, yn diflannu i'w gasét a gellir ei symud a'i stwffio'n hawdd o dan waelod y gefnffordd os oes angen mwy o le. Gan fod y gofod yn y ddwy sedd flaen yn ddigon i bobl fwy, gallwn lyncu'r ffaith y gall y Grandtour gario llai o fagiau gydag ef na'i gystadleuwyr. Fodd bynnag, gall edrychiad cyffredin ac agoriad isel y tinbren fod yn annifyr ym mywyd beunyddiol.

Mae'r Sedd wedi'i hadnewyddu'n synhwyrol ym mis Ionawr hefyd yn brin o alluoedd cludo Hyundai. Fodd bynnag, gellir atodi gwaelod ei gefnffordd ar ddwy lefel wahanol. Os bydd yn rhaid i chi blygu'r cynhalyddion yn aml, byddwch chi'n gwerthfawrogi'r mecanwaith craff sy'n atal y gwregys rhag pinsio y tu ôl i'r gynhalydd cefn ar ôl i chi ei godi. Mae'r dangosfwrdd a'r rheolyddion hefyd yn edrych yn ofalus; Mae seddi chwaraeon gyda padin trwchus a chefnogaeth ochrol dda yn eich cadw'n gyffyrddus hyd yn oed ar deithiau hir.

Sedd Leon ST fel wagen gorsaf chwaraeon

Mae Leon, fodd bynnag, yn fwy na meddylgar a chyfforddus - mae popeth yn mynd yn wych. Mae ei injan pedwar-silindr 1,4 litr yn cychwyn wrth droed craig droellog, yn dringo'r bryn yn gyflym a heb ddirgryniad, ac yn cyflymu'r ST mewn llai na naw eiliad i 100 km/h. Mae analluogi rhai silindrau hefyd yn helpu'r ST i ddangos yr isaf defnydd ac mae ganddo hefyd y nodweddion deinamig gorau.

Mae'r trosglwyddiad yn paru'n dda iawn gyda'r llywio rac a phiniwn, sydd, ynghyd â damperi addasol, yn rhan o'r pecyn deinamig 800 ewro (yn yr Almaen). Gydag ef, gellir treialu'r Leon yn union trwy gorneli tynn, gan aros yn niwtral am gyfnodau estynedig o amser wrth i gyflymder gynyddu, ac mae tyniant bron â therfyn yn cynorthwyo mewn corneli heb fawr o borthiant tuag yn ôl. Rhwng polion slalom 18 metr mae'n cyflymu i bron i 65 km/h - gwerth da iawn am arian, nid yn unig ar gyfer y dosbarth hwn. Er gwaethaf y gosodiadau tynn, mae'r ataliad yn amsugno tyllau dwfn yn fedrus heb ddylanwad dilynol.

Rydych chi'n ei werthfawrogi'n arbennig o dda ar ôl newid i fodel Renault. Yn gyffredinol, mae gan y Mégane ataliad meddalach sy'n addas iawn ar gyfer asffalt anwastad. Fodd bynnag, ar donnau hir ar y palmant, mae'r corff yn bownsio ac yn cuddio argraff gyffredinol dda o gysur. Yn fwy na hynny, mae'r injan 1,2-litr trorym isel yn anodd pan ddylai roi dynameg dda i'r Grand Tour. Dim ond yn yr ystod rev uchaf y mae'r uned pedwar silindr yn ysbrydoli mwy. Mae'r ffaith ei bod yn well gennych yrru mewn ffordd hamddenol hefyd yn cael ei egluro gan y blwch gêr nad yw'n fanwl iawn, yn ogystal â'r system lywio hyll, nad yw yn y modd Chwaraeon yn dod yn fwy ystwyth, ond dim ond gyda strôc drymach a hyd yn oed yn fwy styfnig. mewn symudiadau cyflym.

i30 gyda breciau gwell

Beth am yr i30? Yn wir, o'i gymharu â'r model blaenorol, gwnaeth gynnydd, ond ni allai oddiweddyd Leon. A chan nad yw'r llyw ysgafn yn darparu digon o bownsio ar y ffordd, mae'r i30 yn teimlo'n fwy ystwyth na phendant. Yn ogystal, mae'r ESP, wedi'i diwnio am y diogelwch mwyaf, yn "diffodd y goleuadau" yn ddidrugaredd cyn gynted ag y mae'n canfod bod y gyrrwr yn rhy bell i gornel. Er mwyn cael mwy o gysur, dylai'r amsugwyr sioc ymateb yn well i lympiau byr yn y ffordd.

Yn ei dro, mae'r breciau gorau yn y prawf yn dod â synnwyr o ddiogelwch: waeth beth fo'u cyflymder a'u llwyth, mae'r i30 bob amser yn stopio gyda syniad yn gynharach na'r gystadleuaeth. Yr un mor argyhoeddiadol yw'r uned pigiad uniongyrchol 1,4-litr sydd newydd ei datblygu gydag ystod cyflymder gweithredu eang a thaith esmwyth, dawel. Ni chlywir bron dim ar y safle am yr injan pedwar silindr, y mae'n costio 900 ewro yn fwy na'r injan swnllyd a dim ond ychydig yn fwy darbodus gyda 120 hp.

Felly, wrth siarad am Hyundai, yn ôl at bwnc arian. Ydy, dyma'r drutaf, ond yn gyfnewid mae'n cynnig yr offer safonol gorau sydd, o oleuadau LED a chamera rearview i olwyn lywio wedi'i gynhesu, yn cynnwys yr holl bethau da sy'n costio llawer o arian. ... Mae'r set gyflawn ar goll yn unig y system lywio, a delir yn ychwanegol. Fodd bynnag, gyda hyn oll, ni all yr i30 oddiweddyd unrhyw un o'r cystadleuwyr, oherwydd o ran ansawdd mae eisoes ar y blaen i Mégane, ac mae Leon yn rhy bell ar y blaen.

Testun: Dirk Gulde

Llun: Hans-Dieter Zeufert

Gwerthuso

1. Sedd Leon ST 1.4 DEDDF TSI - 433 o bwyntiau

Mae'r Leon wedi'i fodurio'n berffaith gyda'i TSI pwerus ac effeithlon o ran tanwydd, ac mae'n symud yn rhyfeddol o gyflym ac yn gyffyrddus. Fodd bynnag, gallai'r offer safonol fod wedi bod yn gyfoethocach yn hawdd.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 pwynt

Mae gan yr i30 eang yr ystod ehangaf o gynorthwywyr, beic gwych, a'r breciau gorau. Fodd bynnag, mae lle i wella o hyd o ran trin ffyrdd a chysur.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 pwynt

Mae gan y Mégane cyfforddus lawer o nodweddion ymarferol a thu mewn chwaethus. Fodd bynnag, mae'r system infotainment yn cymryd amser i ddysgu a dod i arfer, mae'r injan yn cymryd amynedd, ac mae'r llywio yn cymryd maddeuant.

manylion technegol

1. DEDDF Sedd Leon ST 1.4 TSI	2.Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Cyfrol weithio	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
Power	150 k.s. (110 kW) am 5000 rpm	140 k.s. (103 kW) am 6000 rpm	132 k.s. (97 kW) am 5500 rpm
Uchafswm torque	250 Nm am 1500 rpm	242 Nm am 1500 rpm	205 Nm am 2000 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	8,9 s	9,6 s	10,5 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Cyflymder uchaf	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Pris Sylfaenol	€ 25 (yn yr Almaen)	€ 27 (yn yr Almaen)	€ 23 (yn yr Almaen)

Hafan » Erthyglau » Blodau » I30 Kombi vs Mégane Grandtour a Leon ST: Hyundai ar yr ymosodiad