Gyriant prawf Nissan Terrano

Mae yna lawer o anturiaethau a chwedlau oddi ar y ffordd y tu ôl i'r Terrano chwedlonol, ond heddiw dim ond croesiad arall ydyw. Neu ddim? Rydym yn darganfod ble mae mynediad yn cael ei archebu ar gyfer ceir cyffredin

A fydd yn dod i mewn ai peidio? Ar ôl atal Terrano ar godiad tywodlyd o 45 gradd am ergyd ysblennydd, dadleuais y ffotograffydd a minnau a allai'r car symud a dringo i'r brig iawn. Rwy'n troi'r gyriant pedair olwyn, clo gwahaniaethol, trosglwyddo'r dewisydd i "yrru", tynnu'r car o'r brêc parcio yn ofalus a rhyddhau'r brêc. Ni wnaeth Terrano rolio i lawr, ond rwy'n dal i betio bet: ni allai fynd ar y gweill chwaith, gan gyfyngu ei hun i draethell sawrus o fwd o dan yr olwynion.

Roeddwn i eisiau beio diffyg pŵer injan, teiars gwael neu yrru pedair olwyn gwan, ond fe ddaeth i'r amlwg, oherwydd anwastadrwydd y ddaear, fod un olwyn bron yn hongian yn yr awyr - roedd hi'n poeri tywod, bob hyn a hyn yn arafu i lawr y system sefydlogi. Yna cynllun newydd: i lithro ychydig i lawr i le mwy gwastad a diffodd yr ESP - mae'r car, gan wthio ychydig, yn cymryd yr un codiad heb gyflymiad.

Nid oedd y tro serth ar ben uchaf Terrano yn fy mhoeni o gwbl. Mae gan y car gliriad daear 210 mm da, ac mae'r ffigurau hyn yn debyg iawn i'r gwir. Ynghyd â geometreg dda o bymperi a bas olwyn fer, sy'n eich galluogi i yrru'n rhydd lle mae SUVs mwy yn gofyn am ddull gemwaith o ddewis taflwybr. A hefyd ddim mor ddrwg ganddo: nid oes gan y corff bron ddim i'w atodi, gan fod pob man o gysylltiadau posib wedi'u gorchuddio â phlastig heb baent.

Mewn gwirionedd, nid yw ESP yn diffodd yma, ond mae'n gwanhau awenau'r system rheoli tyniant ychydig. Ar gyfer goresgyn, er enghraifft, priddoedd tywodlyd, nid yw hyn yn dda, oherwydd mewn tywod dwfn mae'r car yn syml yn ceisio taflu tyniant yn lle rhyddhau ffynhonnau hardd o dan yr olwynion. Ond wrth symud, mae lleoedd o'r fath yn cael eu pasio'n eithaf hyderus, ac os rhoddodd Terrano y gorau iddi a stopio, mae cyfle bob amser i fynd yn ôl. A gallwch wneud hyn heb edrych ar orboethi'r cydiwr a'r blwch, gan fod yr unedau yma yn eithaf syml a dibynadwy.

Gan ystyried y ffaith nad oes disel yn yr ystod Terrano, gellir galw'r cyfuniad o injan dwy litr trorym uchel, gyriant "awtomatig" a phob olwyn fel y mwyaf cyfleus ar gyfer oddi ar y ffordd. Ni fydd y 1,6 litr iau yn yr amodau hyn yn ddigon, ac ymddengys bod yr injan dau litr, er nad yw'n taro'r siafft byrdwn, yn addas ar gyfer y Terrano. Beth bynnag, mae'n ddigon i yrru ar godiad o 45 gradd.

Ar ôl dod i arfer â rhai ymatebion mawreddog i nwy, gallwch yrru ar hyd y briffordd yn eithaf deinamig heb hawlio arweinyddiaeth yn y nant. Mae yna fodd Eco egsotig hefyd, ond mae yma yn hytrach i'w ddangos. Gydag ef, mae Terrano wir yn caniatáu ichi arbed tanwydd, ond dim ond os gallwch chi ddioddef adweithiau hynod swrth i nwy a gadael hawliadau am reid ddeinamig.

Mae'r "awtomatig" pedwar-cyflymder yn hysbys iawn a heddiw mae'n ymddangos braidd yn hynafol, ond ni ellir gwadu rhagweladwyedd a chysondeb. Mae'n gollwng y gêr yn gyflym, cyn gynted ag y bydd angen mwy o dyniant ar y car, felly mae popeth yn syml â goddiweddyd: pwysodd i lawr y cyflymydd ychydig ymlaen llaw - ac rydych chi'n mynd ar un isel. Ac oddi ar y ffordd, mae'r uned yn dal y cyntaf neu'r ail yn ddiwyd, heb ddychryn gan switshis annisgwyl, felly nid oes diben actifadu'r un gostyngedig mewn modd llaw.

Gyda gyriant pob olwyn, mae popeth hefyd yn glir: mae'r cydiwr yn gweithio'n sionc, nid yw'n cynhesu mewn cyfres o lithriadau, ac wrth gael ei gloi'n amodol trwy symud y dewisydd i safle Lock, mae'n rhoi eiliad sefydlog ar yr echel gefn. Lle mae gafael ar yr olwynion, mae'n ddigon i ddefnyddio'r modd 4WD, a chyn pasio pridd rhydd neu slyri budr, mae'n well troi'r clo ymlaen llaw, rhag ofn.

Yn gyffredinol, nid yw Terrano yn ofni amodau oddi ar y ffordd, a byddai'n anghywir ei ystyried yn fersiwn wedi'i mireinio o Renault Duster. Mae'n edrych yn fwy diddorol mewn gwirionedd gyda'i gril rheiddiadur solet, olwynion dylunydd, headlamps rhy fawr a waliau ochr mwy cain gyda chromlin syth ar y gwaelod yn lle'r parabola lurid ar ddrysau'r Duster. Mae gan y Terrano reiliau to mwy solet, ac mae pileri'r corff wedi'u paentio'n ddu - mater o flas, ond yn dal ychydig yn fwy solet.

Nid yw trim mewnol rhad yn gwneud i'r Terrano sefyll allan er gwell, ond mae'n amlwg bod y Japaneaid o leiaf wedi ceisio mireinio'r tu mewn trwy newid rhai elfennau a gweithio gyda deunyddiau. Ddiwedd y llynedd, cafodd Terrano ei ddiweddaru eto, ac mae tu mewn y fersiwn sylfaenol bellach wedi'i docio â ffabrig rhychog Carita, a ddefnyddiwyd o'r blaen mewn fersiynau drutach, a derbyniodd y trydydd offer Elegance + system gyfryngau 7 modfedd gyda camera golygfa gefn ac - am y tro cyntaf - cefnogaeth i Apple CarPlay ac Android Auto.

Wel, nid oedd y metelaidd brown bonheddig, sydd, gwaetha'r modd, yn mynd yn fudr yn gyflym iawn oddi ar y ffordd, yn yr ystod o liwiau o'r blaen. Ac os oes angen gwahaniaeth arnoch chi o'r Duster gydag arwydd minws, yna mae yno hefyd: mae llygad tynnu cefn y Terrano wedi'i orchuddio â leinin blastig, ac mae hyn yn weithred ddiangen mewn sefyllfa lle y gallech chi snapio'r carbine yn syml.

Ysywaeth, ni ymddangosodd addasiad y golofn lywio ar gyfer yr ymadawiad, er, er enghraifft, gwnaeth gweithwyr VAZ ar y platfform Lada XRAY hyn. Mae'r cadeiriau'n syml ac nid oes ganddynt broffil amlwg. Ac yn nheimladau Terrano a Duster mae'n amhosibl gwahaniaethu o gwbl: mae'r ddau gar yn darparu ynysu sŵn cyffredin, dynameg pylu, ond maen nhw'n gyrru heb broblemau ar gyflymder dros afreoleidd-dra unrhyw galibr.

Mae'r prisiau ar gyfer blwyddyn fodel ddiweddaraf Nissan Terrano 2019 yn dechrau ar $ 13. ar gyfer y car gyriant olwyn flaen symlaf gydag injan 374 litr a throsglwyddiad â llaw. Yn wir, yn wahanol i'w frand dau wely Renault, nid yw'r Terrano cychwynnol yn edrych yn wael ac mae ganddo offer eithaf gweddus. Ond dylech barhau i gael eich tywys gan y pecyn Elegance o leiaf, ar gyfer $ 1,6 ychwanegol. bydd bagiau awyr ochr, windshields wedi'u cynhesu, rheoli mordeithio, goleuadau niwl a hyd yn oed system cychwyn anghysbell.

Mae'r fersiwn gyriant pob-olwyn yn costio o leiaf $ 14, a bydd SUV gydag injan dwy litr a throsglwyddiad awtomatig yn costio $ 972, ac mae hyn eisoes yn agos at y terfyn, oherwydd mae hyd yn oed pris Tekna gyda trim lledr, cyfryngau cyffwrdd ac nid yw olwynion hardd yn fwy na $ 16 ... Llawer pan edrychwch ar gost y Renault Duster, ond gall y gordal ymddangos yn eithaf cyfiawn, os ystyriwch y Terrano yn fersiwn moethus o'r car Ffrengig i ddechrau.

Mae'n amlwg, yn erbyn cefndir y gefell, nad yw croesi'r brand Siapaneaidd yn ymddangos yn ddeniadol yn ariannol, ond mae'r arwyddlun yn dal i fod â'r prif werth ynddo. Mae delwedd brand Japan yn gweithio'n ddi-ffael, ac ni fydd y rhai sy'n cofio'n dda am y SUVs Terrano II cadarn o'r 1990au yn edrych ar Renault o gwbl. Yn olaf, mae golwg fwy cyflwynadwy ar y Terrano o hyd, a gall yr un sydd, trwy syrthni, yn ei alw'n "Duster", gael ei gamgymryd am berson nad yw'n gwybod llawer am geir.

Math o gorff	Wagon
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4342/1822/1668
Bas olwyn, mm	2674
Pwysau palmant, kg	1394
Math o injan	Gasoline, R4
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	1998
Pwer, hp gyda. am rpm	143 am 5750
Max. torque, Nm am rpm	195 am 4000
Trosglwyddo, gyrru	4-st. Blwch gêr awtomatig, llawn
Cyflymder uchaf, km / h	174
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	11,5
Defnydd o danwydd (dinas / priffordd / cymysg), l	11,3/8,7/7,2
Cyfrol y gefnffordd, l	408-1570
Pris o, $.	16 361